Fabricarea pilelor de combustibil și a rezervoarelor de hidrogen este MAI RĂU pentru mediu decât bateriile [ICCT]

În urmă cu aproximativ o lună, Consiliul Internațional pentru Transport Curat (ICCT) a lansat un raport privind emisiile provenite din producția, utilizarea și eliminarea vehiculelor cu ardere, hibrizilor plug-in, vehiculelor electrice și vehiculelor cu celule de combustibil (hidrogen). Oricine s-a uitat atent la grafice ar putea fi surprins: pproducția de baterii are ca rezultat emisii mai mici de gaze cu efect de seră și o povară mai mică pentru mediu decât producția de celule de combustie și rezervoare de hidrogen..

Rezervoarele de hidrogen sunt mai rele pentru mediu decât bateriile. Și vorbim doar de instalare, nu de producție.

Raportul ICCT LCA (Life Cycle Analysis) poate fi descărcat AICI. Iată unul dintre graficele menționate, vezi pagina 16 din raport. Galben - producția de baterii în lumea modernă (cu bilanțul energetic actual), roșu - producția unui rezervor de hidrogen cu celule de combustibil, mai mare mai rău:

Ușor surprinși, am întrebat ICCT despre aceste diferențe pentru că Este general acceptat că extracția materiilor prime și fabricarea bateriilor litiu-ion sunt procese „murdare”, iar pilele de combustie sau rezervoarele de hidrogen sunt considerate curate.pentru că „nu sunt toate aceste prostii”. Se pare că nu a fost nicio greșeală: în ceea ce privește emisiile de CO₂, producția de baterii este mai ecologică și mai puțin dăunătoare mediului decât producția de celule și rezervoare.

Dr. Georg Bicker, autorul principal al raportului, ne-a spus că a folosit modelul GREET dezvoltat de Laboratorul Național Argonne, un laborator de cercetare al Departamentului de Energie al SUA, pentru a pregăti declarațiile. Să subliniem: acesta nu este un fel de centru de cercetare, ci un obiect, ale cărui rezultate în domeniul energiei nucleare, sursele alternative de energie și radioactivitate sunt recunoscute în întreaga lume.

În funcție de dimensiunea vehiculului și de locul de vânzare, adică de la sursa bateriei, emisiile de gaze cu efect de seră (GES) variază de la 1,6 tone echivalent CO.₂ pentru hatchback-uri mici din India (baterie de 23 kWh) până la 5,5 tone echivalent CO₂ pentru SUV-uri și SUV-uri din SUA (baterie de 92 kWh; Tabelul 2.4 de mai jos). În medie, pentru toate segmentele, este de aproximativ 3-3,5 tone de echivalent CO.₂... Productie categorizat include reciclarea, dacă ar fi, aceasta ar fi cu 14-25 la sută mai mică, în funcție de procesul de reciclare și de cantitatea de materii prime recuperate.

Pentru comparație: producția de celule de combustie și rezervoare de hidrogen emite 3,4-4,2 tone echivalent CO₂ conform modelului GREET sau 5 tone echivalent CO₂ in alte modele (p. 64 și 65 din raport). În mod paradoxal, nu recuperarea platinei folosită în celulele de combustibil este cea care poartă cea mai mare povară asupra mediului, ci fabricarea rezervoarelor de hidrogen compozite armate cu fibră de carbon... Nu este de mirare că cilindrul trebuie să reziste la o presiune gigantică de 70 MPa, deci cântărește câteva zeci de kilograme, deși nu poate ține decât câteva kilograme de gaz.

Sistem de hidrogen la Opel Vivaro-e Hydrogen (c) Opel

Acest lucru vă poate interesa: