Recenzia Proton Satria 2007
Proton trece pe popularul segment al mașinilor ușoare din Australia prin reintroducerea Satria după o absență de doi ani. Satria (care înseamnă războinic), se alătură celorlalte mașini mici ale lui Proton, Saavy și Gen-2. În timp ce noul model s-ar putea să nu fie exact la standardul „războinic” Braveheart, este la nivelul standardului altor mașini din clasa sa.
Satria Neo, așa cum este cunoscut acum, este disponibil în două variante, GX începând de la 18,990 USD și GXR la prețul de 20,990 USD. Este mai scump decât Toyota Yaris și Hyundai Getz, dar Proton împinge Satria mai mult pe scară față de Volkswagen Polo și Ford Fiesta.
Hatchback-ul cu trei uși este propulsat de un motor CamPro cu patru cilindri de 1.6 litri revizuit și revizuit, cu 82 kW la 6000 rpm și 148 Nm cuplu la 4000 rpm. Nu vă așteptați la o călătorie interesantă, dar pentru o mașină sub 20,000 de dolari, nici asta nu este rău. Este doar al treilea vehicul dezvoltat în întregime de marca malaeziană, cu contribuția propriei echipe de inginerie și proiectare, precum și expertiza mărcii conectate Lotus.
Satria Neo este atractivă. Încorporează propriul design amestecat cu unele elemente familiare din alte mașini mici. Proton pretinde o influență europeană în stil.
Ambele modele au un aspect similar, dar pentru un plus de 2000 USD pentru GXR, te simți puțin minor. Vrei ceva care să-ți facă reclamă statutul superior, în afară de un spoiler spate. Singura altă diferență fizică sunt jantele din aliaj, deși chiar și acestea nu diferă foarte mult ca design.
Evacuarea, în schimb, este cu adevărat remarcabilă, cu o singură țeavă de eșapament cromată plasată chiar în mijlocul spatelui Satriei.
În interior, se simte puțin mic, mai ales pe locurile din spate. Are una dintre cele mai mici torpedouri, așa că poți uita de depozitarea accesoriilor (deși cred că o pereche de mănuși se va potrivi acolo). Depozitarea suplimentară este o întindere, doar suporturi pentru pahare în mijloc și nu există un loc real pentru a stoca portofelele sau telefoanele mobile.
Dispunerea consolei centrale este simplă, dar pare să funcționeze. Proton pretinde că aderă la conceptul minimalist Lotus în interior. Aerul condiționat este simplu și în modelul GX se luptă într-o zi tipică de vară australiană.
Portbagajul continuă tema depozitării minime, iar acoperișul relativ scăzut înseamnă că există mai puțin spațiu interior. Deci nu, aceasta nu este o mașină grozavă pentru o persoană înaltă.
În ceea ce privește manevrabilitatea și confortul, Satria este impresionantă pentru o mașină mică. Multe dintre acestea au de-a face cu ADN-ul său Lotus. Există o mică insignă pe spate care face reclamă.
Noul Proton se mândrește cu o platformă complet nouă, mai robustă și este o evoluție a celui mai bine vândut Satria GTi anterior, un model de înaltă performanță.
Pe șosea, Satria Neo ține bine drumul și virează fiabil la viteze mai mari.
Transmisia manuală cu cinci trepte este lină, cu un raport de transmisie ridicat.
Ambele specificații sunt disponibile și cu o transmisie automată cu patru trepte pentru un plus de 1000 USD, care a fost îmbunătățită cu o schimbare mai lină și o distribuție mai uniformă a puterii.
Având în vedere tipul de mașină, performanța acesteia este cu siguranță rezonabilă. Dar observi că îi lipsește acea viață în plus care face călătoria cu adevărat plăcută. Mașina atinge vârfurile la 6000 rpm, ceea ce necesită timp, mai ales pe pante mici.
Zgomotul rutier este audibil, mai ales la modelele GX entry-level cu anvelope de calitate scăzută. Anvelopele Continental SportContact-2 de pe GXR sunt puțin mai bune.
Satria folosește și noi materiale pentru a reduce zgomotul din cabină.
Lista de echipamente este impresionantă: ABS și distribuția electronică a forței de frânare, airbag-uri frontale duble, aer condiționat, geamuri electrice, servodirecție, senzori din spate și un CD player sunt toate standard.
GXR adaugă un spoiler spate, lămpi de ceață integrate față și jante din aliaj de 16 inchi, precum și control al vitezei de croazieră exclusiv pentru vehicule.
Consumul declarat de combustibil este de 7.2 litri la 100 km cu o transmisie manuală și de 7.6 litri cu o transmisie automată, deși testul nostru pe drumuri întortocheate combinat cu conducerea liniștită în oraș a arătat un consum de 8.6 litri la 100 km și 8.2 litri cu transmisia. retur, călătorie combinată în jurul orașului. Această putere suplimentară ar putea să nu fie departe, deoarece un nou model GTi ar putea veni în viitorul apropiat. Proton prezice 600 de vânzări în acest an.
În timp ce Satria Neo a făcut o primă impresie decentă, deși puțin costisitoare, doar timpul va spune dacă acest soldat malaezian are rezistența și tenacitatea unui adevărat războinic.
