Proton Suprima S 2014 Review

Poate suna ca o pizza, dar Proton Suprima S are mai mult decât aluat întins, toppinguri de roșii, brânză și diverse toppinguri. Acesta este un hatchback cu cinci uși, mic spre mediu, cu aspect apetisant.

Acum, hatchback-ul, deservit de producătorul de automobile din Malaezia, a primit o nouă umplere și un nou nume - Suprima S Super Premium. Există mari speranțe pentru un astfel de nume. Din păcate, Suprima S Super Premium nu este tocmai potrivită.

Proton acordă o mare atenție calității produselor sale, oferind întreținere programată gratuită timp de cinci ani sau 75,000 km, precum și aceeași durată de garanție sau 150,000 km și asistență rutieră gratuită 150,000 de ore pe 24 km. În plus, există o garanție anti-coroziune de șapte ani.

Cu toate acestea, Suprima S Super Premium se alătură unei piețe de mașini mici foarte aglomerate, hipersensibile la preț, cu o oarecare opoziție de calitate. Mersul va fi cu siguranță greu.

Desen

Bazat pe modelul sportiv R3, Super Premium arată exact ca jantele sale elegante de aliaj de 17 inchi și setul de caroserie R3, inclusiv o bară de protecție spate reproiectată, un spoiler față și praguri laterale cu insigna R3. Acesta este un pas înainte de standardul Suprima S.

În interior, sunt suportate scaunele îmbrăcate în piele, o cameră de marșarier, un buton de pornire, palete de schimbare și controlul vitezei de croazieră ca standard.

FUNCȚII ȘI CARACTERISTICI

Sistemul multimedia din mașină este asigurat de un ecran tactil de 7 inchi care oferă acces la DVD player-ul încorporat, la sistemul de navigație GPS și la camera cu vedere din spate. Sunetul este prezentat prin două tweetere frontale și patru difuzoare.

Există compatibilitate Bluetooth, USB, iPod și WiFi, atâta timp cât utilizatorul poate naviga pe web, accesa YouTube, viziona DVD-uri sau poate juca jocuri bazate pe Android - din fericire doar cu frâna de mână activată.

Un afișaj separat de informații informează șoferul despre distanța parcursă și timpul de călătorie, consumul instantaneu de combustibil și capacitatea rămasă de combustibil. În plus, există o baterie de mașină descărcată și o avertizare pentru chei, un memento pentru centura de siguranță și o serie de lumini de avertizare.

MOTOR / TRANSMISIE

Suprima S este propulsat de propriul motor de 1.6 litri cu intercooler, turbocompresor cu putere redusă, asociat cu o transmisie variabilă continuă ProTronic. Potrivit producătorului, Suprima S dezvoltă 103 kW la 5000 rpm și 205 Nm în intervalul de la 2000 la 4000 rpm. Adică puterea și cuplul sunt echivalente cu un motor de 2.0 litri aspirat natural.

Dinamica de conducere a Suprima S este îmbunătățită cu pachetul Lotus Ride Management, oferind o experiență de condus unică pe această piață.

SIGURANȚĂ

Desigur, nu puteți economisi pe măsuri de securitate. Protecția pasagerilor începe cu o caroserie construită folosind un proces avansat de presare la cald, care îi conferă rezistență să absoarbă șocul, fiind în același timp suficient de ușor pentru a ajuta la economisirea combustibilului.

Suprima S are, de asemenea, airbag-uri pentru șofer și pasagerul din față, airbag-uri laterale pentru șofer și pasagerul din față și airbag-uri cortină de lungime completă pentru pasagerii din față și din spate.

Caracteristicile de siguranță activă includ controlul electronic al stabilității cu frânare de urgență, controlul tracțiunii, frâne antiderapante cu ABS și distribuție electronică a forței de frânare, tetiere active față, dispozitive de pretensionare a centurilor de siguranță din față, încuietori automate a ușilor, senzori de proximitate din spate și lumini de avarie active care se rotesc automat. pe. porniți în cazul unei coliziuni sau când se detectează o frânare puternică la viteze de peste 90 km/h.

Pe lângă caracteristicile interioare, există senzori de parcare din față și asistență pentru pornirea în pantă. Toate acestea au ca rezultat ca Proton Suprima S să obțină un rating de siguranță de 5 stele de la ANCAP.

CONDUCERE

Afară strălucea soarele și era bine; soarele strălucea înăuntru, ceea ce nu era grozav, deoarece reflexia era suficient de strălucitoare pentru a șterge aproape orice informație de pe ecranul tactil de 7 inchi montat pe bord, ca să nu mai vorbim că aparatul de aer condiționat a trebuit să lucreze din greu pentru a menține mediul confortabil. Acesta din urmă a fost o surpriză, deoarece Malaezia nu are lipsă de vreme caldă și umedă.

În timpul lucrului intens, motorul scotea un sunet gutural ascuțit, peste care se auzi un fluier turbo caracteristic. Transmisia variabilă continuu a funcționat fără probleme, în timp ce intervenția șoferului prin intermediul paletelor de schimbare pentru a selecta unul dintre cele șapte rapoarte de viteză prestabilite a fost dezamăgitoare.

O călătorie fermă, dar suplă și o manevrabilitate ascuțită, susținute de jante din aliaj de 17 inchi cu anvelope 215/45, fac o treabă excelentă de a aduce un omagiu numelui Lotus. În plus, a existat o ușoară lovitură în portofel pe partea combustibilului, mașina de testare având o medie de 6.2 L/100 km pe autostradă și puțin sub 10 L/100 km în oraș.