Test drive-ul istoric Skoda
Pentru a fi în anii 1960, trebuie să-ți lași smartphone-ul deoparte și să-ți faci timp. Cu 50 de ani în urmă, oamenii erau fericiți în mașini cu o manevrabilitate misterioasă și motoare pierdite. Și nimic nu pare să se fi schimbat
Am apăsat frâna până în ultimul minut, dar Octavia Super, care se rostogolea la vale, nu a făcut decât să încetinească. La prima încercare, am intrat în treapta potrivită folosind o pârghie complicată a coloanei de direcție și totuși am reușit să alunec în fața camionului. Această mașină poate accelera mai bine decât frâna. Desigur, aici sunt până la 45 CP. - o valoare serioasă pentru Skoda de la începutul anilor 1960. După câțiva kilometri, camionul a ajuns în sfârșit din urmă cu mașina care circula cu toată puterea și a claxonat cu reproș.
Skoda este unul dintre cei mai vechi producători de automobile, dacă luăm în considerare anul înființării Laurin&Klement (1895), care ulterior s-a dizolvat în marea Skoda. Și nu țineți cont de faptul că la început a produs biciclete și a produs prima mașină abia în 1905. În orice caz, o sută de ani este un plus serios pentru imaginea mărcii. Și, firește, Skoda încearcă să atragă atenția asupra moștenirii sale, iar mitingul istoric este exact ceea ce este necesar.
Mașinile ajung la miting în diferite condiții. Skoda 1201 gri-albastru, deși are 60 de ani, arată grozav și, apropo, apare în filme. Proprietarul său are o colecție serioasă. Felices-ul roșu deschis arăta de parcă tocmai ar fi părăsit linia de asamblare. Octavia albă a lovit pe cineva nu cu mult timp în urmă, iar cicatricile ei au fost vopsite în grabă cu o pensulă. Skoda 1000MB decolorată are un volan și butoane neoriginale pe panou, iar scaunele sunt acoperite cu huse confortabile în carouri. Dar fiecare proprietar își tratează mașina cu foarte multă atenție și gelozie. Dacă faci ceva greșit, vei primi o privire plină de reproș și suferință.
„Ceva este în neregulă” înseamnă să te încurci din nou în cutia de viteze Octavia. În primul rând, schimbătorul de viteze în sine din dreapta sub volan este neobișnuit. În al doilea rând, schema este înnebunitoare. Mai întâi pe tine și în sus? Sau de la tine? Și al treilea? Mașinile de producție târzie au o pârghie de podea, dar schimbarea vitezelor nu este mai ușoară - prima nu este în stânga, ci în dreapta. Pe Octavia Super, mai puternică, poți schimba mai rar decât la o Octavia obișnuită și poți face urcușurile cu o pornire în funcțiune - motorul de bas te trage afară.
Frânele mecanice atente nu mai sunt suficiente pentru a opri unde doriți. Mai aproape de 80 km/h, mașina trebuie să fie prinsă cu un volan liber - suspensia spate proprie Skoda cu arbori de axă oscilant direcționează. Cum l-au condus pe Octavias în raliul de la Monte Carlo și chiar au obținut succesul este un mister.
La acea vreme, atât oamenii, cât și mașinile erau diferite. De exemplu, revista „La volan” din 1960; a lăudat Octavia pentru „caracteristicile sale de mare putere și viteză”, iar Felicia decapotabilă pentru agilitate și manevrabilitate ușoară. Aproape simultan cu Octavia, Moskvich-402 a fost produs în URSS. Cu dimensiuni similare, caroseria cu 4 uși era mai confortabilă, iar motorul era mai mare. Treptele au fost schimbate și cu ajutorul unei pârghii de pe coloana de direcție. Aceștia au fost rivali nu numai în sport, ci și în cucerirea piețelor de export: o parte semnificativă a mașinilor Moskvich și Skoda produse au plecat în străinătate. Pentru țările socialiste, exportul de mașini a fost o sursă de valută străină și, prin urmare, prețurile nu au crescut vertiginos. „Octavia”, pe lângă Europa, a ajuns chiar și în Japonia. În Noua Zeelandă, SUV-ul Trekka a fost realizat pe baza lui. Au încercat să vândă decapotabile elegante Felicia în SUA.
Pentru a te regăsi la începutul anilor 1960, trebuie să-ți lași smartphone-ul deoparte și să nu te grăbești. Raliul istoric nu este un sport de mare viteză. Aici, dacă trebuie să concurați, este exact ora de trecere a probelor speciale. Sau, mai bine zis, sări peste tot tam-tamul sportului și rulează-te încet într-un Skoda 1201 care arată ca un gândac strălucitor. Și eșuezi imediat și mai devreme, când mașina era o raritate și se distribuia printre câțiva selectați. Directorii și conducerea superioară s-au mișcat cu briza în Tatras cu motor din spate cu V8. Câteva Skoda 1201 au condus oficiali guvernamentali, oficiali de partid de nivel mediu și au lucrat în organele de afaceri interne.
Aceasta este o mașină mai mare decât Octavia, dar sub capotă se află din nou un motor modest de doar 1,2 litri. În ciuda faptului că în 1955 puterea unității a fost crescută la 45 CP, acest lucru nu este încă suficient pentru o mașină de dimensiunea Pobeda. Cu toate acestea, la mijlocul anilor 1950, conducerea unei mașini era o binecuvântare, indiferent cât de repede sau lent. Scaunul de pe o canapea uriașă moale, cu spătarul jos și un volan uriaș cu o margine subțire, a creat, de asemenea, atmosfera pentru mișcarea pe îndelete.
Înainte de a muta pârghia puternică situată în spatele volanului, puteți ezita, amintindu-vă modelul schimbătorului de viteze - aici este diferit decât la Octavia. Frumosul vitezometru cu o jantă cromată și sticlă convexă este marcat până la 140 km/h, dar acul nici măcar nu merge pe jumătate. Cu toate acestea, 1201 ține drumul mai bine decât Octavia, deși are aceleași arbori oscilante. Nici măcar nu trebuie să observi limitele de viteză din orașe - tot conduci mai încet. Cineva claxonează deja nerăbdător din spate.
Un break spațios a fost, de asemenea, realizat pe același cadru central, tradițional pentru industria auto cehă. În 1961, a suferit un restyling și a fost produs până la începutul anilor 1970. Acest lucru nu este surprinzător: nu a existat o mașină mai bună pentru nevoile Serviciului de Ambulanță, mai ales că motorul noului Skoda s-a mutat pe surplomba din spate.
În 1962, Cehoslovacia a permis vânzarea gratuită a mașinilor, iar Skoda termina dezvoltarea unui nou model compact și construia o nouă fabrică pentru producția sa. Designerii s-au confruntat cu o sarcină non-trivială: noul produs ar trebui să fie destul de spațios, să nu cântărească mai mult de 700 kg și să consume 5-7 litri la 100 km.
În Europa și Statele Unite, speriați de criza de la Suez, au căutat și reducerea consumului de mașini. Alec Issigonis a poziționat motorul transversal și l-a făcut să conducă roțile din față - așa s-a născut British Mini. Cele mai multe compacte moderne sunt construite după această schemă, dar deocamdată era exotic. Motorul din consolă din spate a fost mult mai comun - a făcut posibilă ca podeaua din cabină să fie aproape plată. Rețeta este la fel de veche ca VW Kafer și la fel de simplă. Hillman a făcut același lucru cu minicarul Imp, Renault cu Model 8 și Chevrolet cu neobișnuitul Corvair. Zaporozhets mici și Tatra mari au fost realizate folosind un design cu motor din spate. Și, desigur, Skoda nu putea trece pe lângă ea.
Grațioșii și rapidi 1000 MB nu arată deloc ca o mașină ieftină și produsă în masă. Panoul frontal este simplu - timpul de volan și crom a dispărut, dar, în același timp, partea superioară este tăiată cu piele moale. Este mai convenabil ca pasagerii din spate să stea jos decât la Octavia - două uși suplimentare duc la al doilea rând. Și este mai confortabil să stai, deși ampatamentul unei mașini cu motor din spate este doar puțin mai mare. Skoda 1000 MB este plină de surprize: rezervorul de combustibil este ascuns în spatele plăcuței de identificare de pe aripa față, iar roata de rezervă este ascunsă în spatele ornamentului față. Portbagajul din față sub capotă nu este singurul; există un compartiment suplimentar „secret” în spatele banchetei din spate. Schiurile pot fi atașate de portbagaj, iar televizorul poate fi transportat în cabină. Pentru o persoană nealterată dintr-o țară din Pactul de la Varșovia, acest lucru este mai mult decât suficient.
Poziția de conducere este specifică - spătarul jos și curbat al scaunului te face să te cocoșești și nu ai unde să pui piciorul stâng decât sub pedala de ambreiaj - arcurile roților din față sunt prea convexe.
Motorul cu un design neobișnuit cu un bloc de aluminiu și cap de fontă este atât de compact încât a fost posibil să plasați un radiator masiv cu un ventilator în stânga. Răcirea cu apă s-a dovedit a fi preferabilă răcirii cu aer, ca cea a lui Tatra - nu a fost nevoie să ne păcăliți cu o sobă pe benzină. Cu un volum de un litru, unitatea de putere dezvoltă 42 de cai putere. Nu mult, dar mașina cântărește puțin peste 700 de kilograme. Dacă nu ar fi stat trei adulți în el, cei 1000 MB ar fi putut merge mai repede. Dar la urcări lungi o ajunge din urmă cu Octavia care abia se târăște. Și se termină într-un val albastru de evacuare. Trebuie să închideți orificiile de ventilație de pe ferestre - acestea sunt controlate de „degetele mari” separate și joacă rolul unui aparat de aer condiționat. Mai mult, aici este „cu patru zone” - ferestrele sunt prevăzute chiar și pentru pasagerii din spate.
Proprietarul mașinii continuă să arate cu mâna: „Asediu”. El este preocupat nu doar de anvelopele uzate, ci și de manevrabilitate specifică. De îndată ce forța asupra volanului gol începe să crească, mașina se transformă mai ascuțită în viraj - motivul pentru care aceasta este distribuția greutății din spate a motorului și roțile de antrenare care se rupe pe arborii osiei oscilante: 1000 MB este cu picior strâmb, ca toate Skodas istorice.
Nu pot să nu-mi amintesc de Chevrolet Corvair, eroul cărții „Periculos cu orice viteză”, dar este puțin probabil ca ceva asemănător să fi putut fi scris în Cehoslovacia. În primul rând pentru că Corvair avea un motor mult mai greu și mai puternic. În plus, mașina a fost păstrată cu grijă - era un produs de export important, ca să nu mai vorbim de piața internă. Și după Octavia, 1000 MB au fost percepuți ca o navă spațială.
Prin urmare, până în 1969, au fost produse aproape jumătate de milion de mașini, iar după aceea au trecut la modelul 100 - același în care eroul cântecului „Jozhin s Bazhin” a condus în direcția Orava și, după un pahar de slivovitz , a promis că va prinde monstrul de mlaștină.
În esență, a fost o modernizare profundă a 1000 MB cu o nouă „față”, interior, frâne pe disc față și motoare mai puternice. Până în 1977, au fost fabricate peste un milion dintre aceste mașini. Istoria motorului din spate a Skoda s-a încheiat abia la începutul anilor 1990, iar cu câțiva ani mai devreme Favoritul cu tracțiune față, Skoda cu care suntem obișnuiți, a început să iasă de pe linia de asamblare.
Acum nu ne putem imagina o mașină fără servodirecție, aer condiționat, electronice de siguranță și muzică. Toate modelele noi Skoda au motor frontal, iar în loc de soluții tehnice neobișnuite există lucruri practice: toate acele suporturi magice pentru pahare, umbrele și protecție inteligentă pentru marginile ușii. Chiar și cel mai simplu Rapid este mai spațios și mai încăpător decât orice mașină istorică. Și Kodiaq este de câteva ori mai puternic și mai rapid. Dar chiar și atunci, oamenii erau fericiți în mașini cu o manevrabilitate misterioasă și motoare piernice. Când fiecare urcare era o aventură, iar fiecare călătorie era o călătorie.
