Test drive Volvo S60

Volvo a inventat un hibrid supercar fenomenal, care este similar din punct de vedere dinamic cu cele mai bune modele de la Porsche și BMW. Toată lumea a dat peste cap regulile rutiere din Carolina de Sud

Semnele rutiere par a fi batjocoritoare: în fața unei mașini de 400 de cai putere, iar în față există limite de 25, 35, 50 mph. Acum, navigatorul arată și un blocaj de trafic roșu. Ulterior s-a dovedit că un avion din cel de-al doilea război mondial cu cruci pe aripi a ajuns pe autostradă și a luat foc. Restul drumului am pornit cu tracțiune electrică silențioasă și ne-am întrebat: unde poate sedanul Volvo S60 T8 cu tuning de la Polestar să-și aplice toate talentele sale sportive remarcabile?

Sedanul S60 este primul Volvo care intră pe linia de asamblare la uzina din Charleston, Carolina de Sud. De când s-a mutat sub aripa lui Geely, marca suedeză a devenit un jucător global. A păstrat principala sa caracteristică națională - securitatea, dar și-a sporit ambițiile. Volvo pare să vizeze o rivalitate cu germanii. Noul S60 demonstrează cu toată aparența intenția de a invada teritoriul BMW Seria 3 și Mercedes-Benz C-Class. De ce altfel un sedan cu tracțiune față cu motor transversal ar avea o capotă atât de lungă? Sub un astfel de rând longitudinal se va potrivi cu ușurință „șase”.

Cu toate acestea, aceasta nu este o veste: mai vechiul Volvo S90 este, de asemenea, nebunesc, iar noul S60 repetă designul după el, până la pauza caracteristică a liniei pervazului ferestrei. Principala diferență constă în siluete. „Sixty” nu se străduiește să fie ca un coupe cu patru uși, are un pas de portbagaj pronunțat. Pe de o parte, acest lucru oferă mașinii un aspect oarecum conservator, pe de altă parte, o glumă despre faptul că indicele Volvo indică vârsta proprietarului care nu va atinge ținta.

Mașina arată strălucitoare, iar rapiditatea suplimentară îi este dată de pliul de deasupra arcului roții din spate. Și apropo, capacul portbagajului proiectanților S60 a funcționat mai bine - nu este voluminos și nu pare că a fost asamblat de la Lego.

Salonul pare a fi făcut dintr-un designer cu un set de piese identice: un volan familiar cu alte modele Volvo, un panou caracteristic cu un „baldachin”, conducte de aer alungite vertical și un afișaj „Vreau să fiu Tesla” între ele. , scaune cu un relief complex. Câteva mânere și răsuciri într-o formă bizară strălucesc ca bijuteriile.

Rândul din spate al modelului S60 anterior era spațios, în ciuda liniei de acoperiș înclinate. Noua berlină este mai lungă, ampatamentul este mai lung și are o lățime inferioară și semnificativ mai mică. Spațiul din picioare și umeri a crescut - chinezilor le va plăcea și nu este un fapt faptul că vor dori și o versiune alungită. Încă nu există balustrade pe uși, dar pe al doilea rând este acum disponibilă propria unitate de control climatic cu două zone.

Portbagajul a devenit mai spațios și mai adânc, dar nu există elemente de fixare speciale, iar tapițeria este bugetară și slabă - cazul în care nu ar trebui să urmați exemplul producătorilor auto din Asia.

S60 este prima mașină Volvo care nu poate fi comandată cu un motor diesel. Volvo a decis să termine cu acest tip de motor cu ardere internă trecând la benzină și electricitate. Pentru a regla într-un mod ecologic, fiecărui participant la testul de premiere i s-au oferit sticle de apă personalizate din plastic biodegradabil. L-am pierdut pe al meu, dar sper că containerul cu inscripția Davydov se va dizolva în natură și nu va deranja americanii pentru mult timp.

Este ciudat să vorbești despre ecologie atunci când hibridul tău dezvoltă 400 CP. Mai exact 415 CP. și 670 Nm în versiunea modificată de divizia Polestar. Ce poate face fericit un hibrid obișnuit, în afară de economii? Și acest monstru suedez accelerează cu ușurință la 100 km / h în 4,7 secunde, adică este destul de comparabil în dinamică cu un Porsche. În același timp, Volvo nu are de ales decât să folosească electricitatea în beneficiul sportului - noile platforme sunt concepute pentru a instala doar motoare cu ardere internă cu 4 cilindri.

Un motor electric instalat pe puntea spate face sedanul cu tracțiune integrală și, în plus, îi permite să se deplaseze cu tracțiune electrică, deși nu pentru mult timp - o încărcare completă a bateriei va dura puțin peste 40 de kilometri. Consumul mediu declarat pentru noul ciclu WLTP este mai mic de 3 litri la sută. În acest caz, bateria poate fi încărcată de la rețea, în funcție de puterea curentă, va dura 3-7 ore.

În modul Power, când motoarele pe benzină și electrice funcționează la putere maximă, mașina accelerează foarte bine. Și frânează bine datorită monoblocurilor Brembo - aceasta este o altă caracteristică a versiunii T8 cu plăcuța de identificare Polestar Engineered. Chiar și prea mult: dacă pășiți brusc pedala de gaz, mașina se oprește din frânare, aparent, considerând această situație ca fiind o urgență. În caz contrar, decelerarea este destul de previzibilă, lucru rar întâlnit la hibrizi cu sistemele lor de recuperare a energiei. Pentru a realiza întregul potențial al mașinii, ceva interferează în mod constant. În primul rând, limitele de viteză, forțându-vă să vă târâți pe cruise control.

Pe un drum pustiu, vă puteți deschide în cele din urmă, dar aici setările mașinii sunt nedumeritoare. Sunetul motorului pe benzină este slab, iar conducerea în tăcere, pe o tracțiune electrică electrică, este, de asemenea, departe de a fi condusă. În ciuda întinderii dintre știfturi și șocuri Ohlins cu amortizare fină a rebondului, mașina nu intră în viraje la fel de precis pe cât v-ați aștepta.

Și volanul este prea greu - obosit să mă lupt cu el, m-am oprit și am urcat să caut un mod individual. Dacă lăsați totul în „sport” și transferați amplificatorul electric în „confort”, începeți să simțiți mașina mai bine. Da, acesta este probabil cel mai hibrid șofer, dar vă așteptați puțin mai mult de la combinația unor astfel de mărci sportive renumite.

Benzina obișnuită S60 în cea mai puternică versiune a T6 este mai bună din toate punctele de vedere, deși este inferioară în număr. Este mai puțin puternic: un motor pe benzină cu supraalimentare combinată - un supraalimentator plus un compresor - dezvoltă 316 CP. și cuplu de 400 Nm. Este inferior la aproximativ o secundă în accelerație la sute și, în mod natural, consumă mult mai multă benzină (8-9 litri în ciclul combinat). Dar dinamica este suficientă, iar mașina pleacă puternic, energic. Nu există mai puțină emoție în sunetul motorului, deși nu este ușor să treceți prin izolarea fonică bună a cabinei.

În viraje, berlina pe benzină este din nou mai bună, efortul de direcție este aproape exemplar. Suspensia, cu amortizoare pasive convenționale în spate, este reglată strâns, dar nu raportează fiecare fisură, așa cum este cazul hibridului. Totuși, discurile de aici sunt, de asemenea, de 19 inch, adică cu un inch mai puțin. Sedanul mai vechi S90 pare prea moale și relaxat după „șaizeci”.

Chiar și un astfel de fleac ca o pârghie „automată” convențională adaugă puncte T6 în loc de un joystick ne-fix. Dacă există ceva care merită împrumutat din versiunea Polestar, acestea sunt frânele, deși stocurile sunt suficiente pentru o încetinire încrezătoare.

Și totuși, voi aștepta puțin în timp ce voi critica mașina de la Polestar - este nevoie de un proiect de reglare pentru aceasta pentru a regla mașina. Și unitatea instanței Volva are suficient timp pentru a corecta defectele minore. Mai mult, livrările de versiuni reglate către Rusia nu sunt încă planificate, iar S60-urile obișnuite vor ajunge în toamna viitoare. Aici sunt gata.

Volvo S60 T6 AWD	Volvo S60 T8 Polestar proiectat
Tip	limuzină	limuzină
Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime), mm	4761/1850/1431	4761/1850/1431
Ampatament, mm	2872	2872
Gardă la sol mm	142	142
Volumul trunchiului, l	442	442
Greutate proprie, kg	1680-2200	1680-2200
Greutate brută, kg	Nu există informații	Nu există informații
tipul motorului	Benzină cu 4 cilindri	Benzină cu 4 cilindri
Volumul de lucru, metri cubi cm	1969	1969
Max. putere, h.p. (la rpm)	316/5700	318 / 5800-6100
Max. rece. moment, Nm (la rpm)	400 / 2200-5400	430/4500
Tipul de acționare, transmisie	Complet, 8АКП	Complet, 8АКП
Producția totală a instalației hibride, CP / Nm	-	415/670
Max. viteza, km / h	250	250
Accelerație de la 0 la 100 km / h, s	5,6	4,7
Consum de combustibil, l / 100 km	8,0-8,9	2,1-2,5
Preț de la, USD	Neanunțat	Neanunțat