Călătorie cu motocicleta electrică: plimbare cu wați în Energica EVA EsseEssE9 RS
Conținut
Este noul motor invertor EMCE Energica EsseEsse21,5 RS și bateria de 9 kWh o bicicletă bună pentru un duo de weekend? Are suficientă autonomie, reîncărcarea va fi ușoară, eficientă și economică? Nimic nu depășește conducerea de la Nantes la Saint-Martin-de-Ré pentru a testa o motocicletă...
Datorită lui Vincent Toulgoa, dealer Haute Goulaine (44 de ani) sub marca Electroad, am putut să fac această călătorie și să testez Energica EVA EsseEssE9 RS în condiții reale într-o călătorie lungă. Pasionat de motociclete și angajat pe deplin în tranziția energetică, managerul Electroad distribuie marca Energica în principal în douăsprezece departamente din Bretania și Pays de la Loire. Interzis fumatul în interiorul magazinului, fără vehicule electrice cu două roți și altele asemenea. Aici ne cunoaștem munca!
În fața stabilimentului se află o fiară, foarte frumoasă și înmatriculată în Italia, de obicei o mașină din parc de presă. O motocicletă electrică frumoasă, puternică, cu o putere de 109 CP, oferind o autonomie mixtă de 246 km conform producătorului. Este mai mult decât suficient pentru a ajunge la Ile de Ré din Nantes.
Un pic de presimțire la început
Navigați plin de wați din concesiune spre La Genetuse în Vendee, oprindu-vă pentru prânz și reîncărcându-vă cu niște prieteni care conduc mașini electrice. Primul curs pe drumurile departamentale este de 60 km.
Să recunoaștem: am plecat cu o ușoară senzație de presimțire. Când am urmărit videoclipurile de testare, am avut senzația că urechile mele vor suferi de zgomot neplăcut de transmisie și că greutatea mare a mașinii - 256 kg - va reduce plăcerea de a conduce. Urmând sfatul lui Vincent, am setat bicicleta în modul Urban - unul dintre cele patru moduri oferite cu Sport, Eco și Ploaie - și am activat setarea „Mediu” pentru a reda energie.
În mod evident, mașina are multă greutate și îmi dau seama rapid de la primul sens giratoriu strâns că nu conduc un roadster agil sub 200 kg. Dar nu are nimic special în asta, iar această frică dispare rapid pentru un motociclist obișnuit cu mașinile de greutate semnificativă. În afară de acest aspect nu este nimic de raportat, mașina pornește ușor la putere pură, puterea este acolo și zgomotul nu mă deranjează mai mult decât pe pasagerul meu. Nu există nicio diferență, de exemplu, cu BMW C Evo. Senzația de direcție este foarte apropiată de Zero SRF pe care l-am testat când a fost lansat.
Prima oprire este restaurarea omului și a mașinii. Dacă a mai rămas autonomie de 97%, am venit cu 62%. Folosesc cablul de încărcare de uz casnic al prietenului meu EV pentru 2 ore de încărcare de la priza Legrand Green Up. Mașina se încarcă fie de la 50 A, fie de la 10 A. Ne-a amuzat felul în care LED-urile farurilor se rotesc în cerc în timpul încărcării. Destul de frumos.
În a doua parte a călătoriei noastre vom lua direcția Ile de Ré, la care vom ajunge după 117 kilometri via Luzon (85), unde plănuiesc să testez stația de încărcare rapidă a celor patru piste operate de Uniunea Energetică din Vendée. , SyDEV. Deși Vincent m-a întrebat prima dată dacă am un card de reîncărcare, am descoperit că nu am unul cu mine, toți erau acasă. Nicio problemă, iată-mă în țara cunoașterii și găsesc un electrician care să mă ajute la nevoie.
Drumul este fără incidente, destul de aglomerat la sfârșitul zilei, traversând podul cu taxă de pe insula Re (3 € per motocicletă). Când pornesc, Ducati Pannigale mă privește surprins și ezită să mă decupleze. Se oprește la poalele podului de pe insulă și se uită la mine, încă surprins de această mașinărie tăcută.
La sosirea la hotel, autonomia rămasă este de 36%. Unitatea informată îmi oferă acces la un garaj închis și pun mașina la o priză simplă concepută pentru a încărca bateriile de biciclete electrice. Computerul de bord oferă un timp de încărcare complet de 3 ore.
Rezultatele acestei prime zile au fost foarte pozitive și am apreciat ușurința pilotajului, precum și flexibilitatea și echilibrul ei pe străduțele pietruite din St. Maarten. Eliberați de aderență, ne concentrăm doar pe traiectorie. Puținii locuitori care traversează străzile înguste sunt surprinși și destul de încântați de lipsa de zgomot, sau mai degrabă de șuieratul ușor al Energicei. Nu există oboseală pe volan și pasagerul meu nu se plânge de poziția lui și de confortul suspensiei. Amelie a fost primită foarte bine de Hotelul Le Galion, o unitate foarte drăguță din inima orașului Saint-Martin-de-Ré, care îmi permite să returnez motocicleta în garajul închis.
În dimineața celei de-a doua zile am pornit cu o baterie complet încărcată fără a modifica setările. Mă întreb de ce marca a păstrat cuvântul „Urban” și nu „Road” pentru stilul meu de condus, atâta putere la ambreiaj. Vincent m-a avertizat că în comparație cu modul sport este mult mai mic. În viitorul călătoriilor în cuplu și în ecoturism, nu văd niciun beneficiu în asta.
Motocicletă electrică AC/DC
După un tur al vechiului port La Rochelle, conducem în ritm bun prin mlaștinile Poitevin până la terminalul expres Luzon, unde ni se alătură prietenii germani de mașini electrice prezenți pe Vendée, pentru a ne reîncărca rapid cu cardul personal. Puterea Energica este capacitatea sa de a se încărca cu curent alternativ (AC) și DC (curent continuu).
Înțelege, ea nu este o adeptă ACDC, deși în modul sport este destul de „greu în wați” pentru oamenii puternici, dar cei frumoși iubesc priza simplă a garajului tău la fel de mult ca și un terminal rapid care furnizează curent continuu. Portul său de încărcare sub șa este de tip Combo CCS. Ajuns cu 65% autonomie, plec cu 95% in mai putin de 10 minute, putere medie de reincarcare listata la 23 kW si totusi 10 kW la 90% reincarcare. Ca și în cazul unei mașini electrice, nu este nevoie să trageți exercițiul prea mult timp. Oprim încărcarea la 95% și ne îndreptăm spre Nantes prin La Roche-sur-Yon. Facturată pe kilowatt-oră și nu pe oră, ca pe rețeaua Ionity, de exemplu, această reîncărcare va costa în jur de 2,50 euro pe 7 kWh introdus. Aceasta echivalează cu maxim 3 euro la 100 km de drum, de exemplu, la un cost apropiat de Renault Zoe.
Trebuie amintit că disponibilitatea terminalelor DC de mare viteză în Franța și în străinătate permite acestei motociclete electrice să-și extindă semnificativ autonomia dincolo de autonomia inițială.
220 până la 240 km de autonomie reală
La întoarcere, drumul spre Nantes este absorbit uniform cu o oarecare accelerație pentru depășiri. Rămân convins că modul City este ideal pentru această călătorie, oferind flexibilitate și multă putere.
La sosirea la Elektroad, după o etapă de 74 km, valoarea medie înregistrată este de 8 kWh/100 km pe ultima etapă. În teorie, acest lucru va oferi 220/240 km de autonomie reală la folosirea drumului. Evaluarea este apropiată de valorile revendicate de producător. În modul single și modul economic consumăm mult mai puțin.
Raport de testare Energica EsseEsse9 RS
| Ne-a plăcut | Ne-a plăcut mai puțin |
|
|
Îi sunt foarte recunoscător lui Vincent Toulgoat de la Electroad, care mi-a oferit o motocicletă electrică și sfaturi bune de utilizare, și hotelului le Galion din Saint-Martin-de-Ré, care ne-a primit cu entuziasm. Plus Alain, Annie Dunya și Thomas, care mi-au făcut ușor să verific reîncărcarea într-o călătorie.
