Test drive Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 și Mazda 6

Tommy nu vă va salva călătoria la centrul de service, tratând cu măiestrie un electrician, cu excepția cazului în care sunteți, desigur, Billy Milligan. Dar există un plus clar - ești sănătos mental.

Tommy nu te va salva dintr-o călătorie la centrul de service, tratând cu măiestrie un electrician, decât dacă ești, desigur, Billy Milligan. Dar există un plus clar - ești sănătos mental. Până în momentul în care începi să alegi o mașină nouă. Chiar dacă ajungi la o reprezentanță auto fără soție, vocile încep să-ți sune în cap. Desigur, nu sunt 24, dar toată lumea se luptă să stea pe loc și să cumpere cel mai frumos, mai practic sau cel mai ieftin model. În această luptă din clasa sedanurilor de afaceri non-premium, cel mai adesea victorios, judecând după statisticile AEB, este alter ego-ul care insistă să cumpere un Toyota Camry. Am verificat cotele altor voturi comparând sedanul japonez cu Ford Mondeo 2,5, Mazda6 2,5 și Hyundai i40 2,0.

Persoana care ia frâiele vineri seară nu va alege niciodată un Camry. Este, desigur, atractiv, dar pe fundalul Mazda6 și Mondeo pare prea solid. Acesta este unul dintre motivele pentru care oficialii sunt atât de pasionați de model. Chiar și după actualizare, Toyota nu a devenit mai frivolă. Mondeo, cu o siluetă foarte agresivă, grilă elegantă și faruri LED reci (vai, sunt prea aproape de șosea, deci nu luminează foarte bine marginea drumului în întuneric), arată ca un om cu un sentiment impecabil de stil. În spate, a rămas practic neschimbată, dar din toate celelalte unghiuri este cel mai frumos Ford.

Doar roțile de 17 inci arată disarmonice în arcurile impunătoare ale roților. Apropo, Camry și i40 au aceleași, dar Mazda are altele de 19 inci, care completează imaginea celui mai sportiv model al celor patru. Ei bine, Hyundai i40 are toate „cipurile” moderne, cum ar fi lumini de zi cu LED-uri, faruri de ceață cu LED-uri și un acoperiș panoramic (niciunul dintre rivali nu îl are nici măcar ca opțiune), dar pe fundalul concurenților, modelul arată ca o jucărie și elegant. Este deja și mai scurt decât toți concurenții și sub toate mașinile din lista noastră, cu excepția celor „șase”. Pe piața rusă, acesta este mai probabil un dezavantaj, dar în rest, unde mamele cu copii conduc cel mai adesea aceste mașini, este mai degrabă un avantaj.

 

Dacă cineva care primește în mod regulat „scrisori de fericire” pentru viteză ajunge în centrul atenției, alegerea este prestabilită - și acesta este Mazda6. O mașină cu un motor de 2,5 litri și 192 CP. accelerează până la 100 km/h în 7,8 secunde, justificându-și pe deplin aspectul. Pe locul doi se află Camry, a cărei unitate de același volum (181 CP) ajută sedanul să ajungă la prima sută în 9 secunde. Următorul este Mondeo. Motorul de aici are și 2,5 litri, dar dinamica este vizibil mai proastă - 10,3 secunde. Faptul este că o versiune „sugrumată” a aspiratului a fost adusă în Rusia. În SUA, are o putere de 175 CP. fata de 149 CP în versiunea noastră.

Hyundai i40 este și mai lent - 10,9 secunde. Unitatea de putere de aici este un 2,0 litri cu 150 CP, iar acesta este maximul pe care Hyundai îl oferă pe piața noastră. Apropo, în timpul testului am călătorit și pe versiunea 1,7 CRDi. Diferența de accelerație dintre cele două modificări este de doar 0,1 secunde în favoarea celor din urmă, dar senzațiile sunt complet diferite: până la 60 km/h, dieselul i40 accelerează mult mai repede.

 

Mazda6 confirmă pe deplin numerele pașaportului cu experiența de conducere. Șasiul celor „șase” este configurat aproape perfect. Mașina înțelege șoferul dintr-o jumătate de cuvânt: răspunsul la volan este clar și rapid, volanul în sine oferă informații complete despre ceea ce se întâmplă cu roțile. Mazda se întoarce cu acuratețe și corectitate, deține cu încredere traiectoria și nu se învârte deloc pe rând. „Automat” comută etapele rapid și foarte ușor. În plus, acest model are cel mai suculent sunet al motorului, care, în ciuda izolației fonice bune (conform standardelor Mazdas timpurii, pur și simplu perfecte), pătrunde în interior și adaugă culori strălucitoare călătoriei.

Echilibrul dintre rigiditatea suspensiei și confortul cabinei este aproape perfect pentru Mazda. „Șase” se îndreaptă încrezător și imperceptibil cu nereguli mici și medii, fără a le transfera în salon (și aceasta este pe roți de 19 inci). Obstacolele mari, în special îmbinările impozante ale plăcii rutiere, încă răspund cu lovituri la spatele șoferului și pasagerilor.

 

Hyundai i40 este mai rigid decât Mazda6: chiar și denivelările mici sunt simțite mai sensibil și răspund în volan. Ar fi logic să presupunem că mașina este mai încrezătoare pe drum, dar se balansează și se rostogolește (deși ușor) în viraje de mare viteză, „coreeanul” este mai puternic. Singurul lucru în care i40 nu este inferior în ceea ce privește caracteristicile de conducere și poate chiar îl depășește pe „șase”, este fluiditatea schimbării treptelor. Cu toate acestea, este nevoie de mult mai mult timp pentru a schimba scena aici.

Volanul "coreeanului" este greu, dar comportamentul mașinii pe viraje este previzibil și ușor de controlat. Modelul i40 are trei moduri de conducere: Normal, Eco și Sport. În acesta din urmă, algoritmul de funcționare al cutiei se schimbă, volanul devine și mai greu. Chiar și așa, sedanului coreean îi lipsește strălucirea. Ideea nu este că accelerează mai încet decât concurenții săi, ci că o face extrem de plictisitoare.

 

Camry este cel mai confortabil din această companie. Pluteste de-a lungul drumului, neobservand nici macar cele mai mari rosturi. Doar o trapa de canalizare deschisă poate face șoferul sau pasagerii să tresară. Dar în cazul acestui sedan japonez, totul este logic. Această concesiune a afectat plăcerea conducerii rapide. Mașina rulează, se rotește în viraje, volanul (apropo, cel mai mare dintre toți concurenții) aici este cel mai neinformativ dintre toate cele patru modele, iar mașina reacționează cu reticență la el. Toate acestea nu sunt critice: Camry poate trece repede și calm prin viraje, se simte doar ca și cum ai conduce mai mult ca un mic crossover decât un sedan.

 

La viraje, Ford este foarte diferit. Ar putea concura cu Mazda 6 pentru viraje încrezătoare, dar motorul eșuează, ceea ce după 80 km / h devine considerabil dificil să tragi mașina înainte. În plus, când apeși pedala pe podea, cutia de viteze începe să se sperie. Acest lucru nu se întâmplă de fiecare dată, dar uneori „automatul” se gândește la câte trepte ar trebui aruncate în jos - două sau una. De obicei moale și rapidă, începe să smucească mașina. Pe dreapta și mai ales pe autostradă, unde trebuie să depășiți rapid la viteză mare, Mondeo nu este impresionant.

Un alt motor (modelul poate fi achiziționat cu un EcoBoost de 2,0 litri cu 199 sau 240 CP) va dezlănțui mult mai bine potențialul de suspensie al mașinii. Dar chiar și cu o mașină aspirată de 2,5 litri, mașina este încântătoare pe rânduri: mașina se scufundă ascultător în viraje, păstrează traiectoria și nu se leagănă. Volanul de aici este ușor, dar extrem de ușor de înțeles. Și asta în ciuda faptului că Ford, în procesul de adaptare a lui Mondeo la Rusia, a mărit garda la sol cu ​​12 mm, iar suspensia (versiunea europeană a șasiului a fost inițial luată, nu versiunea americană a șasiului) a fost făcută mai mult confortabil. Drept urmare, „Mondeo” este puțin mai puțin confortabil și puțin mai zgomotos decât Camry (articulațiile dure sunt încă resimțite în cabină), iar cu unitatea de 2,5 litri este puțin mai interesant decât Mazda6. Mondeo are, de asemenea, încă un dezavantaj, care, probabil, este caracteristic doar pentru o anumită mașină: a vibrat puternic la mers în gol.

Dar dacă o persoană care se teme de trenuri și avioane, dar iubește companiile mari, este implicată în luptă? Din punctul de vedere al transportului de călători, cel mai convenabil este, probabil, Mondeo. Există un pic mai mult spațiu pentru picioare pentru oamenii din al doilea rând. Am transportat trei pasageri pe scaunele din spate în Camry și Mondeo. Toată lumea a spus clar că se simte mai confortabil în Ford. Dar este mai convenabil să stați în Toyota: ușa este mai largă aici - există mai puține șanse de a se murdări pe vreme rea. Mazda 6 și Hyundai i40 au aproximativ același spațiu din spate și mai puțin spațiu decât concurența. Trei persoane din spate nu sunt foarte confortabile.

 

Dar „cei șase” au cel mai bun scaun al șoferului. În primul rând, aici sunt cele mai confortabile scaune. Destul de dure, cu suporturi pronunțate, nu permit agitarea pe scaun și nu împovărează spatele. Al doilea loc în acest indicator este Hyundai i40, al treilea este Mondeo. Cel mai incomod scaun al șoferului pentru Camry: este prea moale și alunecos datorită pielii aspre. În al doilea rând, Mazda6, datorită consolei centrale ușor rotite spre șofer, subliniază accentul șoferului.

Singurul păcat este că ecranul din interiorul armonios și modern al celor „șase” arată ca un autocolant. Chiar și afișajul head-up nu ajută - o astfel de opțiune, apropo, este doar aici. Hyundai și Mondeo au un design interior mai auster și puțin mai puțin modern decât Mazda. Dar mult mai elegant decât Camry. Inserțiile din lemn, care au devenit mult timp discuțiile orașului, arată de multe ori mai bine aici decât acum câțiva ani, dar sunt încă acolo, împreună cu butoane care par să fi migrat dintr-o viață trecută, o varietate de texturi și absența unui stil comun face din interiorul Toyota un fundal arhaic. Cu toate acestea, pe această mașină toate piesele se potrivesc perfect una cu cealaltă: nici măcar un gol, nici o singură linie de îmbinare curbată.

Dar tabloul de bord al lui Camry este destul de modern. Ecran color, scale clare, ale căror citiri sunt perfect lizibile. Apropo, pentru Camry, i40 și Mondeo, ecranul de pe ordonat se află între turometru și vitezometru, în timp ce pentru Mazda6 este în dreapta acestora. Pare mai original, dar, după cum sa dovedit, nu este întotdeauna convenabil.

Cu toate acestea, revenim la practic. Judecând după cifre, Mondeo are cel mai spațios și mai confortabil portbagajul. Are un volum de 516 litri - cu 10 mai mult decât Camry (506 litri) și cu 11 mai mult decât i40 (505 litri). La "șase" este cel mai mic - 429 litri. Dar, în realitate, totul este diferit: Camry are cea mai convenabilă ramură. Este mai lat și este mult mai ușor să puneți lucrurile acolo: la Mondeo, sticla se strecoară prea departe până la capac. La „coreean” deschiderea este și ea îngustă, iar compartimentul în sine este puțin adânc, dar nu este greu să puneți lucrurile aici. Mazda6 are, de asemenea, un atu - portbagajul său este tuns foarte frumos și frumos (chiar și balamalele sunt ascunse sub piele), ceea ce practic elimină deteriorarea bagajelor. În plus, compartimentul în sine este adânc.

În ceea ce privește garda la sol, cel mai sportiv Mazda6 câștigă pe neașteptate. Pentru ea, această cifră este de 165 mm, pentru Toyota este cu 5 mm mai puțin (160 mm), pentru i40 - 147 mm. Cea mai mică mașină dintre cele patru noastre este Mondeo: chiar și după adaptarea rusă și o creștere a gardei la sol cu ​​12 mm, rezultatul Ford este modest - 140 mm. Trebuie să aveți mare grijă să nu deteriorați frumoasele bare de protecție de pe bordurile înalte de la Moscova. Un fan al practicității s-ar fi instalat pe Camry, deși Mondeo, dacă ar fi puțin mai înalt, este destul de capabil să concureze cu Toyota în acest indicator.

Și totuși, cel mai activ este de obicei alter ego-ul care se trezește la casă din supermarket. Toate mașinile de la testul nostru au fost la cele mai bogate niveluri de echipare pentru tipul lor de motor. Excepție este Camry în versiunea Elegance Plus (penultima înaintea celei mai scumpe). În total - numărul maxim posibil de airbag-uri (Camry și Mazda - șase fiecare, Mondeo - șapte, i40 - nouă) și sisteme multimedia de top.

 

Toate, cu excepția celui de pe „șase”, sunt echipate cu ecrane tactile. În același timp, cel mai simplu mod de gestionare este sistemul „Mazda”. Folosind „puck” pentru a sari peste elementele din meniu, puteți ieși rapid și mai puțin de pe drum. În ceea ce privește interesul, cele mai bune multimedia de pe Mondeo. SYNC 2 este visul unui geek cu un ecran de 8 inci. Dar, din păcate, este cel mai „inhibitor”: îngheață mai des decât altele, uneori reacționează mult timp la apăsările de taste. Deși este comparat cu primul SYNC, acesta este cerul și pământul. Sistemul Hyundai are o grafică frumoasă și cea mai simplă (într-un mod bun) interfață, dar nu este prietenos cu iPhone-ul conectat printr-un cablu: muzica se pierde foarte des și începe să se redea de la prima melodie. Camry are totul la nivel: grafică decentă, fără „frâne”, dar nu există nicio poftă care să o facă să iasă în evidență. Această atingere ar putea fi încărcătorul wireless pentru smartphone pe care Toyota îl are. Se pare că iPhone-ul pe care nu îl încarcă nu este cel mai popular telefon în rândul publicului țintă al acestei mașini.

 

Cel mai ieftin dintre cele patru este i40. Costă 18 de dolari. Camry va costa mai mult - 724 dolari. Următorul este Mondeo, care în această configurație poate fi achiziționat cu 21 USD. Cel mai scump este Mazda020 (22 dolari). Toate prețurile sunt indicate fără reduceri și oferte speciale. Apropo, doar Hyundai și Toyota oferă o anvelopă de rezervă de dimensiuni complete, fără costuri suplimentare. În Mazda, în mod implicit, au pus un pasager, iar în Ford, trebuie să plătiți 067 de dolari pentru o roată normală.

Fără pachetul suplimentar, care include un trapa, sisteme de recuperare a energiei de frânare, avertizare de ieșire a benzii de rulare, monitorizare a punctului mort, frânare sigură în oraș (spate și față), iluminare adaptivă cu funcție de comutare a fazelor lungi și un sistem audio Bose de top cu 11 difuzoare, „Six” poate fi cumpărat cu 20 USD.

 

Mondeo este în configurația Titanium, dar fără opțiuni suplimentare care erau pe mașina de testare (faruri cu LED-uri, sisteme de asistență pentru parcare paralelă și perpendiculară, frânare automată, monitorizare a punctului mort, navigație, cameră retrovizoare, scaune din piele de căprioară și piele, electrice scaunele din față, setările de memorie pentru oglinzi și scaunul șoferului, scaunele din spate încălzite), vor costa 18 USD.

În acest caz, Ford este singurul din întreaga companie care nu va avea un interior din piele, lumini de zi cu LED-uri, faruri xenon și o cameră retrovizoare. În același timp, Mondeo este singurul model din aceste patru, pe care este instalat un sistem audio cu 8 difuzoare fără costuri suplimentare. Restul mașinilor au șase în mod implicit. Numai i40 are un subwoofer fără a instala pachete suplimentare.

Echipamentul Hyundai arată cel mai gândit în general. Îi lipsesc soluțiile de ultimă generație, cum ar fi parcarea automată ca Ford sau frânarea regenerativă ca Mazda. Dar câți cumpărători de sedan de afaceri au nevoie de aceste caracteristici? Improbabil. Ei bine, orice altceva este în i40. Și totuși, dacă în ceea ce privește calitățile dinamice, atractivitatea externă și alte calități, această mașină nu se află pe primul loc în rândul concurenților, atunci în ceea ce privește prețul / calitatea, este liderul „coreean” al celor patru.

 

Cu toate acestea, dacă vorbim despre economii, încă doi indicatori sunt importanți: consumul de combustibil și cheltuielile generale. Conform documentelor, cel mai economic este Mazda (8,7 litri în oraș și 8,5 litri - cu un sistem de recuperare a energiei de frânare, care se afla pe mașina de testare). Hyundai consumă 10,3 litri la 100 de kilometri în oraș, Toyota - 11 litri, Ford - 11,8 litri. Cifrele reale ale consumului sunt diferite, dar ordinea este aceeași. „Șase” din oraș mănâncă aproximativ 10-10,5 litri, i40-11-11,5 litri, Camry - 12,5-13 litri, dar Mondeo, care pe autostradă încape cu ușurință în 7 litri, arde aproximativ 14 litri. Cu toate acestea, spre deosebire de alte mașini, acesta poate fi realimentat cu AI-92.

O contribuție semnificativă la decizia finală va fi opinia unei persoane care nu permite aruncarea lucrurilor vechi, ci obligă să fie vândute prin reclamă. Și aici nimeni nu se poate certa cu Camry: Toyota are cea mai mare lichiditate de pe piața secundară. Dar această mașină are două dezavantaje semnificative. Primul este costul carenei. Am calculat prețul asigurării complete pentru toate aparatele de testare într-un calculator online și am comparat costul în aceeași companie de asigurări. O poliță Camry va costa 1 USD. Pentru cei „șase” - și mai scump: 553 de dolari. Puteți asigura Mondeo pentru 1 USD și i800 pentru 1 USD. Al doilea dezavantaj este intervalul de service. Toate sedanurile care au participat la test, este egal cu 210 km, iar doar Camry va trebui să meargă la service la fiecare 40 de kilometri. Poate, din punct de vedere economic, cea mai preferată alegere în această companie este Hyundai i1.

Nu există un remediu medical pentru tulburarea de identitate disociativă. Doar psihoterapia poate ajuta, al cărei scop este de a îmbina toate personalitățile într-una singură. Dar cu siguranță nu este vorba despre situația din showroom. Alter ego-ul care își imaginează parcarea la un club de noapte la modă va țipa în continuare despre Mondeo, persoana care își schimbă tampoanele de două ori mai des decât prevede regulamentele nu va renunța la poziția sa pe Mazda6. Oricine introduce cu grijă cheltuielile într-un program special de pe telefon nu se va uita la nicio altă opțiune decât i40. În cele din urmă, vocea al cărei proprietar vorbește despre călătorii lungi și visează la un costum solid va fi pentru Camry. În orice caz, principalul lucru este că ești absolut sănătos.

 

Dorim să ne exprimăm recunoștința către Școala de Management din Moscova SKOLKOVO pentru asistență la filmări.

Nikolay Zagvozdkin

Foto: Polina Avdeeva