Test drive Ford EcoSport
EcoSport a înghețat în fața unei bălți uriașe undeva în pădurile de lângă Volodarka - peste noapte drumul de țară a fost spălat, astfel încât se pare că este posibil să se livreze în siguranță crossoverul la Moscova doar cu elicopterul. Undeva lângă parbriz există o bucată de hârtie cu plăcuța de înmatriculare a șoferului tractorului care m-a scos în mod repetat din capcană ...
EcoSport a înghețat în fața unei bălți uriașe undeva în pădurile de lângă Volodarka - în timpul nopții drumul de țară a fost spălat, astfel încât să par în siguranță să livrezi crossover-ul la Moscova doar cu elicopterul. Undeva lângă parbriz este o foaie de hârtie cu numărul tractoristului care m-a scos în mod repetat din capcană. El este singurul motiv pentru care am decis să merg mai departe și să nu aștept seceta. În rest, călătoria prin băltoaica adâncă părea o aventură pură: nici măcar nu aveam cizme de cauciuc. Dar nimeni nu a trebuit să sune - Ford a făcut totul de la sine, în mod ideal traversând vadul, lovind protecția carterului doar o singură dată.
Sâmbătă seara, când parcarea subterană a mall-ului este plină cu 146%, găsirea unui loc gol pentru EcoSport nu necesită mai mult timp decât parcarea unui cărucior de supermarket. Un alt lucru este că trebuie să fiți foarte atenți atunci când încărcați achizițiile în crossover: nu ați agăța oglinda de la Camry învecinată cu ușa batantă. Deschis? Apoi verificați dacă există un stâlp de beton lângă acesta cu numărul locului de parcare - ușa îl poate atinge și el. Și totul din cauza celei de-a cincea roți de rezervă, care, la fel ca SUV-urile mari de la EcoSport, este fixată în spate. Dar cu siguranță nu va fi a cincea roată din segmentul său de SUV-uri.
Scăderea popularității mașinilor Ford în Rusia se datorează în primul rând actualizării lente a gamei de modele. Iar prioritățile cumpărătorilor s-au îndreptat deja spre berlinele din clasa B - americanii nu aveau deloc o astfel de mașină. Ford a recunoscut că dealerii ar putea vinde doar trei EcoSports la începutul anului pentru un weekend întreg. Dar lucrurile sunt acum și mai rele pentru concurenți: Opel Mokka s-a autodistrugut, Peugeot 2008 a eșuat complet, iar Nissan Juke este acum în picioare, aproape ca Teana. Deci, sa dovedit că EcoSport este aproape sortit conducerii clasei.
Ies de la birou, mă uit în sus și aproape că îmi las laptopul: testul Ford EcoSport stă în picioare cu ușa din spate ciufulită. Zgârieturi aspre pe aripa din spate, o margine blocată a pragului și o turnare din plastic care se sfărâmă pe ușă - cel puțin un camion a intrat în crossover. Mă uit la janta roții și înțeleg că mașina nu este a noastră - în loc de cele turnate de 16 inci, există „ștampilări” cu capace instalate aici. Am expirat. Există într-adevăr o mulțime de „EcoSports” pe drumuri. Și, interesant, acestea se află în principal în cele mai scumpe niveluri de finisare Titanium sau Titanium Plus - cu scaune încălzite, climatizare și un sistem multimedia. Dar acestea sunt caracteristicile listei de prețuri: între SUV de bază și SUV de top, aproximativ 4 USD.
Extern EcoSport - crossover cu ciudățenii, dar îi convine doar. Din punct de vedere al profilului, SUV-ul arată disproporționat: Ford are o gardă la sol prea mare pentru dimensiunea sa, o linie înaltă a acoperișului și o consolă mică. O privești în trei sferturi - și aceasta este o mașină complet diferită, cu linii stricte, ștanțare puternică pe pereți laterali și o strângere îngustă de optică. Cea de-a cincea roată vizual face ca partea din spate să fie mai grea și, în general, este bine ca anvelopa de rezervă să fie scoasă din portbagaj - este deja mică (doar 310 litri). În plus, ușa batantă este mult mai convenabilă de utilizat în garaj, unde există riscul de a o deteriora pe acoperișul jos. Dar există o mare problemă: din cauza roții, este foarte incomod să manevrezi în sens invers. Nu numai că blochează vederea, dar și senzorii de parcare sunt declanșați prea târziu. Nu veți putea parca „până nu scârțâie” - există riscul de a intra într-o mașină vecină.
Aici nu există o cameră retrovizoare - indiferent de câți bani aduceți dealerilor, aceasta nu va fi instalată pe EcoSport. În general, în ceea ce privește echipamentul, „americanul” nu pare avansat pe fondul concurenților: nu are motoare turbo, iar lista de opțiuni disponibile nu este prea lungă. Cu toate acestea, există o mulțime de a alege. De exemplu, cea mai scumpă versiune are cruise control, senzori de ploaie și lumină, un sistem de intrare fără cheie, un volan încălzit și Bluetooth. Cu toate acestea, chiar și pentru o taxă suplimentară, este imposibil să instalați elemente optice cu xenon pe EcoSport - deși halogenii sunt amplasați deasupra drumului, strălucesc prea slab. Și controlul climatului nu poate fi decât o singură zonă.
Configurațiile slabe și absența unor opțiuni pot fi ușor atribuite originii EcoSport. Acesta este un model nou pentru noi, dar între timp crossover-ul a fost vândut pe piețele sud-americane din 2003. Din același motiv, cumpărătorul rus al acestui SUV are o serie de întrebări tehnice. De exemplu, sistemul de răcire funcționează într-un mod îmbunătățit și, după oprirea motorului, ventilatorul va răci compartimentul motor etanș pentru câteva minute. Acest lucru se întâmplă la aproape orice temperatură din exterior și nu depinde de durata călătoriei. EcoSport are, de asemenea, un deflector de parbriz foarte scurt, care este foarte incomod pe timp ploios: ventilatorul aragazului trebuie să fie pornit la viteză maximă.
Testul EcoSport cu o „mecanică” cu 6 trepte și un motor de 2,0 litri (140 CP), contrar numelui său, nu uimește nici cu dinamica, nici cu economia. Datorită gardei la sol ridicate și a suspensiei prea moi, crossover-ul dă din cap convulsiv la porniri rapide și se leagănă pe denivelări. Mai aproape de limită, zgomotul motorului se transformă într-un sunet, iar cutia începe să fredoneze. EcoSport este bun în gama de turații medii: datorită cuplului decent de 186 Nm conform standardelor clasei, crossover-ul accelerează cu încredere de la viteza orașului.
În ciclul urban, EcoSport arde în medie 13 litri la „sută”, în timp ce pe autostradă nu este ușor să păstrezi 8-9 - garda la sol mare afectează și, ca urmare, nu cea mai bună aerodinamică. Fără cele mai modeste pofte, crossover-ul are un rezervor mic - doar 52 de litri, astfel încât în timpul testului a fost necesar să apelați la benzinărie mai des decât o dată pe săptămână.
Oriunde se află cumpărătorul - în Juke, 2008 sau Mokka - aceeași problemă este peste tot: un interior disproporționat. Datorită liniei înalte a acoperișului, a consolelor scurte și a ampatamentului mic, saloanele reprezentanților acestui segment s-au dovedit a fi înguste și înalte. Și EcoSport nu a făcut excepție, dar aici această problemă a fost parțial rezolvată prin reducerea volumului portbagajului. Drept urmare, banca din spate are la fel de mult spațiu pentru picioare ca noul Focus. Dar nu puteți pune cinci pasageri într-un Ford din alte motive: are o sarcină utilă prea mică - doar 312 kilograme. Patru persoane 80 kg fiecare - iar limita a fost deja depășită. Și bine, dacă am vorbi doar despre numere uscate - un EcoSport supraîncărcat stă pe arcurile din spate, iar corpul începe să tremure de orice nereguli.
Dar pe teren accidentat, EcoSport este unul dintre cele mai capabile crossover din clasa sa. Iar ideea aici nu este doar acea băltoacă de pădure - abilitatea geometrică de cross-country a lui EcoSport este aproape cea mai bună din segment: garda la sol este de 200 mm, iar unghiurile de intrare și ieșire din cauza conversiunilor scurte sunt comparabile. la cele ale SUV-urilor cu cadru (22, respectiv 35 de grade). Mai mult, Ford este capabil să forțeze un vad cu o adâncime de 550 de milimetri.
EcoSport s-ar fi vândut și mai bine dacă ar avea modificări mai variate. Crossover-ul are o singură versiune cu două pedale și chiar și asta este cu tracțiune față. SUV-ul de bază este echipat cu o benzină de 1,6 litri aspirată cu 122 de cai putere (de la 12 dolari). Acest motor poate fi asociat cu un „robot” Powershift sau cu o „mecanică” cu 962 trepte. Top EcoSport poate fi doar cu o transmisie manuală și un sistem de tracțiune integrală (de la 5 USD).
EcoSport este poate singurul crossover din clasa B în care utilitățile și capacitățile off-road sunt puse deasupra aspectului izbitor. Pedigree-ul sud-american a beneficiat doar de acest SUV: este mai bine pregătit pentru realitatea rusă decât Mokka sau Juke adaptate.
