Funcționarea și scopul caloristului / termostatului

Elementul care unește circuitul de răcire, calorostatul, este un fel de „comutator” care direcționează apa de-a lungul unei căi sau altei. Să aflăm cum poate fi folosit ...

Scopul sistemului

Scopul caloristatului este de a putea direcționa apa într-un circuit de răcire mic sau mare, în funcție de nevoile curente. Intr-adevar, motorul functioneaza mult mai bine (pe toate planurile) cand este cald. Așa că atunci când mașina este rece (și mai ales lichidul de răcire) nu este necesar (sau chiar enervant) ca sistemul de răcire să funcționeze la turație maximă, va întârzia prea mult încălzirea motorului!

Pentru a scurta timpul de încălzire, circuitul de răcire este scurtat în mod deliberat și apa nu trece prin radiator. În acest fel, calorostatul împiedică pătrunderea apei în radiator pentru a o readuce la motor cât mai repede posibil, un fel de scurtătură / bypass care accelerează încălzirea apei. Vezi diagrama de mai jos.

Motorul este rece, merge doar micul circuit

De îndată ce apa atinge rapid temperatura, aceasta nu trebuie să crească mai sus: termostatul direcționează apa într-un circuit mare (pe care se află radiatorul).

Opera lui kalorstat

Cum poate acest mic element să știe că ar trebui (sau nu) să treacă apă prin circuitul mare când se încălzește? Ei bine, acest element este făcut din ceară, care reacționează destul de puternic la căldură. Într-adevăr, acesta din urmă se extinde, mai ales când este fierbinte, ceea ce permite activarea mecanismului de deschidere.

Pentru a rezuma, atunci când apa este fierbinte, ceara se extinde, ceea ce face ca mecanismele de bypass din circuitul mai mare să funcționeze. După aceeași logică, ceara este atrasă în timpul răcirii, ceea ce închide acest bypass către circuitul mare.

Calorstat/termostat defecțiune?

Odată ce ați înțeles cum funcționează acest lucru, este destul de ușor să deduceți problemele care pot apărea. Astfel, sunt de așteptat două cazuri

• termostat blocat închis : nici macar apa calda nu se raceste la calorifer. În acest caz, motorul se va supraîncălzi rapid din cauza presiunii ridicate din sistemul de răcire.
• Calorstat blocat în poziție deschisă : mașina se încălzește mult mai mult, ceea ce nu este foarte bun pentru mecanici. Într-adevăr, știi că motorul se uzează mai repede când motorul este rece și, într-adevăr, rămâne rece acolo mai mult timp. Deci, vă las să concluzionați...
• zbor la nivelul calorstat: pierdeți apă, ceea ce pune în pericol motorul dacă nu există suficientă apă pentru a răci motorul

Sprijinul dvs.

Mai jos sunt cele mai recente recenzii ale listelor de teste ale site-ului:

Porsche Cayenne (2002-2010)

4.8 385 CP 300000 km'2008, discuri 20; Cayenne s 385ch : La 300 km senzor de pornire bujie Pmh furtunul de direcție ajută pompa de apă caloristat

Skoda Octavia 2004-2012

2.0 TDI 140 ch 225000 км bm6 eleganță : răcirea gazelor de eșapament, supapă de accelerație.termostat blocul este deschis.

Ford Focus 2 (2004-2010)

1.6 TDCI 110 CP Transmisia manuala, 120000 - 180000 km, 2005 : Consum excesiv de ulei Wastegate (turbo) Starter Hamuri electrice față și spatecaloristat Triunghi de suspensie (uzură) Supapă de recirculare a gazelor de eșapament

BMW Seria 3 Coupé (2006-2013)

320i 170 kan 162000 : Pentru început, vă voi spune despre ce am avut sau am avut ca defecțiune pe o rulare de 157 km - suporturile motorului (mașina a vibrat peste 000) - amortizoarele, silentblocurile și cupele din spate sunt străpunse de rugină, amortizor traverseaza portbagajul - impletituri de evacuare - sonda lambda dupa catalizator - furtunuri de frana fata si spate, tevile spate si etrierul stanga spate - leaganele oxidate, pe care le-am trecut printr-un convertor de rugina si le-am revopsit (drum inzapat datorita faptului ca vine din Belgia) - încuietoare portbagaj - intrarea centurii șoferului - pixelul radio șters în partea de jos - o reamintire a ventilației BMW a schimbat fostul proprietar

-injector-bobina-termostat-lambda-senzori -prepararea scaunului Și asta este din câte știu eu și despre cele la care mă refer.

Dacia Logan (2005-2012)

1.5 dCi 85 ch MCV 7 locuri Laureat, 300000 km, 2009 : - motoare inchidere centralizata pentru sofer si portbagaj, defectate la 300000 km si 11 ani (10 pentru 2) - uzura volan Am cusut o husa de volan din piele care arata bine la 20.

Mercedes Clasa A (2012-2017)

250 ch 211g auto 7 km urban (germania) : Cadru termostatic controlează lichidul de răcire. Lumină portocalie.

BMW Seria 5 (2003-2010)

525d 197 CP Transmisie automată, 240 km, 000 y., Finisaj Premier : Bva treapta de viteză prima treaptă a doua și a treia verdict skid bva hs schimbător de viteze din fericire găsit ieftin termostat

Peugeot 308 (2007-2013)

1.6 VTi 120 CP versiune premium, 150 km, jantă din aluminiu : motorul este, în general, sonda lambda nesigură, caloristat apoi rateuri = supapă deteriorată

Volkswagen New Beetle (1998-2011)

1.9 TDi 100 CP Transmisie manuală cu 220 de viteze, Anul 000, finisaj cara cabriolet : ar fi egr, termostat, radiator, cablu geam spate (decapotabil), care produce foarte modern, vezi normal pentru newbeetle decapotabil, blocare ușă spate, mâner cutie mănuși fart 0_o (notă după cumpărare -_-). Nu este grav dacă ești un mic handyman (sărac ca mine hahaha) care se descurcă bine.

Fiat 500 (2007)

1.2 Cutie de viteze Meca 69 CP, decapotabilă, albă, conduce în sudul Franței : termostat lichid de răcire

Mercedes E-class (2002-2008)

270 CDI 177 canale : termostat

Mercedes Clasa C (2000-2007)

220 CDI 150 canale : termostat rămâne blocat deschis Turbo crash

BMW Seria 3 (1998-2005)

330i 230 șasiu 330 xi Touring 2004 BVM6 145 km : Subiect enervant... Fără să ajungem până la a spune că mașina nu este deloc fiabilă, este totuși supusă la o mulțime de defecțiuni care nu sunt foarte tolerabile având în vedere prețul și reputația... ceea ce, ca și pentru mulți nemți , este foarte scump. Câteva defecțiuni imobilizatoare, dar multe detalii, dintre care unele pot avea consecințe grave, dar numărul cărora, totuși, strică puțin petrecerea. Mașina este mai complexă decât celelalte, cu sisteme mai subțiri în unele zone, dar vine în detrimentul tuturor acelor avarii minore. Deci în vrac - Sistem de răcire fragil. Mai mult decât atât, motorul este clar foarte fierbinte, având în vedere cilindreea, și că la un motor cu bloc lung, de exemplu, în linie cu 6 cilindri, este mai ușor să se realizeze o deformare catastrofală. Rezervorul de expansiune crapă, pompa de apă se defectează adesea mai devreme decât vă așteptați, caloristat de asemenea fragile. Putem rezolva problema luând măsuri preventive. Din fericire, nu este foarte scump și destul de ușor de făcut. A crede că este conceput de la bun început - Balamale diferite și variate de schimbat. Garnituri capac culbutori, garnituri lanț servodirecție, garnitură supapă DISA – Suspensia față prezintă inevitabil semne slabe. Silențioase punte față, pârghii transversale, burduf cardan (pe C, evident că nu pe celelalte) - scripete amortizor. Acesta este ceva care se schimbă în mod regulat și la alte mașini - senzorul de nivel al uleiului HS. Mai mult, o avarie atunci când motorul consumă constructiv ulei - Consum de ulei de la 0.5 la 1 litru la 1000 km. Acest lucru este inerent motoarele M54. Nu este anormal, este doar un pic de durere și un pic de mit - Sistemul de recuperare a vaporilor de ulei. Piesele nu sunt scumpe, dar sunt dificil de demontat și, per total, nu funcționează foarte bine. Unii oameni înlocuiesc asta cu o „capcană” - o supapă DISA care poate ajunge să arunce resturi în admisie cu consecințe imaginabile - spălătoare de faruri care nu vor mai ieși - câteva mișcări foarte subtile la pornirea de la prima. Doar ocazional, probabil legat de cazul de transfer al versiunilor 1WD. – Volanul este notoriu de slab, ca o mulțime de volante cu masă dublă. Din fericire, am o defecțiune destul de progresivă - VANOS, care poate eșua ușor. Al meu a fost cruțat deocamdată - Bobinele se schimbă frecvent (bine, se întâmplă și la multe alte modele) - Surub de evacuare care de foarte multe ori ajunge să se descuameze și să ruginească. Rezultatul este un zgomot de zgomot la ridicarea piciorului la 4-1500 rpm. Reparația nu costă nimic, pe de altă parte, depanarea este dureroasă - unul sau mai mulți HP sunt dezactivați. O problemă cunoscută... personal la BMW nu am văzut asta nicăieri – zgârieturi la frâna de mână și la maneta de viteze. Puteți trăi cu asta, dar aceasta este o sarcină în interior, care contribuie foarte mult la interesul modelului. Piese noi la un preț obscen (+ - 2000¤ fiecare) este mult pentru o mașină cu reputația Deutsche Qualitat. E prea mult, mult mai mult decât ce am văzut la alte modele, 150 V406, 6 și chiar... AX (dar nu e nimic în AX D). La aceste vehicule, întreținerea a fost limitată la baterii, scripete amortizor și întreținere de rutină. Mai puțin rafinat, predispus la tonuri de gri, dar cu adevărat de încredere.De fapt, există un preț în toate acestea, dar și și mai ales timpul petrecut în căutarea unei avarii care poate ajunge să strice distracția, pentru că o așteptăm mereu pe următoarea de frică.bilet mare să-l pun pe tejghea. Totuși, mașina are doar 106 km și o am de 145 de ani și 000 km. Ar trebui luată în considerare.

DS DS3 (2009-2018)

1.6 THP 156 CP BM6, 96000 km, sporty chic 2013, frâne Citroen Racing : Cutie ESB ( caloristat H / S la 90000 km 96) Scurgeri în pompa de apă la 000 km.

Renault Clio 4 (2012-2019)

Transmisie manuală 0.9 TCE 90 ch, 71 km, 000 y. : Scurgeri de lichid de răcire din carcasă caloristat, ceea ce duce la probleme cu garnitura chiulasei și contaminarea uleiului cu lichid de răcire. Un circuit care trebuie refăcut complet.

Peugeot 208 (2012-2019)

1.6 THP 200 canale : Scurgere la pompa de apa - 50000km Motor geam electric - 80000km Lampa a 3-a frana defecta - 82000km Pompa de joasa presiune - 85000km Box caloristat – 90000km Bobine de aprindere – 90000km

BMW Seria 3 (1998-2005)

330d 204 CP Transmisie automată 330Xd (tracțiune integrală) 4 km an 250000 : In interior - Ecran 16/9 gps care imbatraneste foarte mult, de fapt nu este neobisnuit sa gasesti aceste ecrane cu pixeli care nu mai functioneaza... - Scaun sofer din piele de calitate medie purtat pe blank precum si un volan rupt. – Celebrul amplificator BM54 care arde regulat. Simptome: un șuierat când sunetul nu se mai aude și o recepție radio slabă. O piesă destul de scumpă într-una nouă, dar din fericire există și alte soluții dacă este reparată. Să ieșim afară destul de bine în general - grila este slăbită, trebuie să treci prin grila din grilă pentru a deschide complet capota. cu grătarul în mână? – faruri care se estompează din cauza folosirii plexiglasului, dar o problemă care nu este inerentă acestei mașini. - emblema fata/spate care se desprinde in timp - Banda de plastic a parbrizului care crapa inlocuita in garantie.termostat S-a inlocuit supapa EGR, lichidul de racire scapat din motor, jetul de apa... Am avut impresia ca ma plimb pe malul lacului Geneva din Geneva... -Diverse probleme cu cutia de transfer HS, pieptanat la . ..

Citroën C3 (2002-2009)

1.4 75 ch Furio Essence 106 km/sec 000 : caloristat (termostat apă) HS - garnitură de chiulasă la 100 km, din care curge puțin ulei pe partea de distribuție (nu prea în serios, toate motoarele TU fac asta, dacă nu curge prea mult, nu trebuie schimbată) - restul de 000 km , doar intretinere clasica, golire, filtre...

BMW Seria 3 (2005-2011)

325i 218 CP Transmisie manuală, 102000 km, 2006 325 xi, conversie flexfuel : Pompa de apă + termostat (102200) + bobine de aprindere

Citroen C3 Picasso (2009-2017)

1.4 VTi 95 ch Mai 2011 110000km confort : Pornirea neintenționată a spălării lunetei Siguranța pentru ventilatorul de încălzire interior trebuie înlocuită (o dată) Blocul de apă termostat schimbat (nu in garantie) incompetent Citroen in garaj, problema era cunoscuta si nu a fost schimbata. Deci defectarea (nu pornește). Cutia de viteze este cam dificil de manevrat. (nu lasati in treapta cu motorul oprit).