Funcționarea și tipurile de cutii automate

Intenționați să treceți la o transmisie automată în viitorul apropiat sau doriți doar să vă îmbunătățiți cunoștințele în acest domeniu? Fiches-auto.fr trece în revistă tehnologiile pe care le aveți la dispoziție.

Cutie convertor automat

CONVERTOR DE CUPLU / HIDRAULIC

Prinderea este asigurată de sistem ulei hidraulic (convertor) iar cutia este formată din trenuri epiciclic spre deosebire de manual (trenuri paralele)

Transmisia automată cu convertizor de cuplu, denumită în mod obișnuit „BVA”, este poate cel mai cunoscut tip de transmisie după transmisia manuală. Pentru mai multe informații despre cum funcționează convertorul, accesați aici.

Principiu:

Ambreiajul cu disc pe care îl cunoaștem din transmisiile manuale a fost înlocuit cu un „convertor de cuplu” care transferă cuplul motorului prin fluid. Cu acest design, traductorul poate „aluneca” pentru a oferi o funcție de „ambreiaj”. Tocmai această alunecare este motivul principal al consumului excesiv de combustibil cauzat de primul BVA. Pentru a depăși acest dezavantaj, în zilele noastre se adaugă adesea un ambreiaj clasic (așa-numitul „bypass”). Acest lucru permite scurtcircuitarea emițătorului de îndată ce condițiile de funcționare permit, reducând astfel pierderile de presiune și, prin urmare, consumul.

Schimbarea vitezelor este automată datorită „angrenajelor planetare” care sunt conectate între ele prin discuri de frecare (toate controlate hidraulic), permițând utilizarea mai multor rapoarte de transmisie într-un volum redus (6 până la 10 rapoarte în total).

Aparatul, controlat hidraulic și electronic, selectează cea mai bună treaptă de viteză pe baza diverselor informații: poziția pedalei de accelerație și a selectorului de viteze, viteza vehiculului, sarcina motorului etc.

Selectorul vă permite să alegeți dintre mai multe moduri de funcționare (diferând în funcție de producător): normal, sportiv, zăpadă etc., precum și să treceți în marșarier sau să treceți în modul de parcare.

Beneficii:

• Alegerea modului automat sau secvential (practic la munte/coborari sau remorcare)
• Confort și netezime la volan: netedă la perfecțiune și nu cunoașteți cuvântul smucitură chiar și din oprire
• Mărește cuplul motorului la turații mici tocmai prin „conversia cuplului”. Motorul gol va apărea mai mic cu BVA
• Acceptă cu ușurință multă putere, așa că unele mașini de prestigiu oferă doar o automată în cele mai puternice versiuni (mai rar transmisii manuale concepute să producă mai mult de 300 CP). Și chiar dacă depășim puterea admisă (în cazul copiilor deștepți care reprogramează dincolo de rațiune), vom avea alunecare, nu răsucire a arborilor în cazul controlului manual (deși de obicei ambreiajul este eliberat înainte de a se produce și alunecarea, care protejează cutia)
• Durată de viață (legături mecanice mai puțin „ascuțite”, angrenajele sunt conectate folosind cuplaje, nu piese de mers) și ușurință de întreținere (fără ambreiaj de înlocuire), trebuie așteptate doar schimbări de ulei.
• Fiabilitate dovedită pe scară largă, în special în America de Nord, unde aproape nimic nu este disponibil
• O cutie foarte completa, care imbina un confort impecabil si calitati dinamice incontestabile, mai mult decat cele lansate dupa 2010.

Dezavantaje:

• Consum excesiv de combustibil (nu mai este relevant din anii 2010)
• Cost mai mare decât transmisia manuală
• Coborâți frâna de motor (dacă nu este echipat cu ambreiaj bypass, cu și mai mult ambreiaj în modul manual / secvenţial)
• Schimbarea lentă a vitezelor (reactivitatea), care devine din nou falsă la majoritatea versiunilor moderne (ZF8 nu este nici stângaci, nici lent)
• Convertor de motor care face legătura motor / transmisie mai grea. Acesta este motivul pentru care Mercedes a permis excentricității să pună un multi-disc în loc de convertor pe AMG-urile mari (nu vorbesc de 43 și 53).

Iată câteva exemple:

Aproape toți producătorii oferă cel puțin un model de transmisie automată, deși acum cutiile de viteze robotizate sunt mai populare: EAT6 / EAT8 de la PSA, Tiptronic de la Vw, Steptronic de la BMW ...

Transmisia automată pentru seria 1 din 2011

Transmisie robotizată cu un singur ambreiaj ("BVR").

ROBOT SINGUR AMBREAJ

Ambreiajul este asigurat de un sistem conventional cu disc de frecare (aceeași mecanică) și cutia este formată din trenuri paralele (la fel ca si la mecanica). Dacă aranjamentul specificat este un motor longitudinal, de obicei găsim acest tip de instalație pe vehicule cu motoare transversale (este suficient să instalați motorul + cutia de viteze paralel cu șasiul).

Diferențele dintre angrenajele planetare paralele (imaginile Audi A4

Titpronic / epiciclic

et

S-Tronic / paralel

):

Aceasta este o cutie de viteze clasică foarte simplă pentru care am adaptat un dispozitiv care pornește, oprește și schimbă treptele pentru tine. Acest „robot” (de fapt sunt doi, unul pentru roți dințate și celălalt pentru ambreiaj) constă cel mai adesea din antrenări electro-hidraulice.

Totul este controlat de o electronică din ce în ce mai sofisticată ținând cont de mulți parametri.

Sunt oferite două moduri de funcționare:

• Automat: computerul selectează raportul de transmisie cel mai potrivit pentru situație, în conformitate cu legile de autoadaptare. Pot fi disponibile mai multe moduri de operare (oraș, sport etc.).
• Secvențial: schimbi singur treptele folosind maneta sau paletele de schimbare în stil clasic. Cu toate acestea, nu este necesar să controlați ambreiajul.

Vă rugăm să rețineți că puteți trece de la un mod la altul la discreția dvs. în timp real.

Beneficii:

• Modul automat sau secvenţial selectabil
• Transmisia automată, care transmite cea mai bună senzație sportivă, este mai bună decât transmisia cu dublu ambreiaj (vorbesc, evident, despre transmisii robotizate de bună calitate). Dacă ar fi să aleg o mașină sport de ultimă generație, aș prefera un robot cu un singur ambreiaj, în ciuda faptului că este ceva mai puțin eficient.
• Mai ușor decât ambreiajul dublu
• Consumul practic nu s-a schimbat în comparație cu o transmisie manuală (și uneori chiar ușor mai scăzut, deoarece robotul nu face greșeli când folosește și alunecă ambreiajul)
• Uneori mai ieftin decât clasicul BVA pentru că este de fapt o simplă transmisie manuală cuplată la un robot (cum ar fi BMP și ETG de la PSA).

Dezavantaje:

• O mare varietate de modele: există bune (tip sportiv SMG) sau adevărate dezastre: ETG, ASG, Easy-R etc. Sunt în mare parte foarte bune pentru mașinile de prestigiu, dar alcătuiesc capătul inferior al gamei pentru vehiculele generale.
• Schimbări lente și/sau smucituri mai mult sau mai puțin vizibile în funcție de model (aprobarea nu este întotdeauna în partea de sus)
• Spre deosebire de o cutie de convertizor automată tradițională de cuplu, ambreiajul se uzează și trebuie înlocuit ca unul manual (cu excepția motoarelor cu mai multe discuri umede, care prelungesc durata de viață a vehiculului).
• Fiabilitate crescută

Iată câteva exemple:

BMP / ETG pe Peugeot-Citroën (doar nu foarte bine...), Quick Shift pe Renault, ASG pe Volkswagen (în creștere!), SMG pe BMW, precum și multe dintre cutiile de viteze cu care sunt echipate supercarurile .. .

Iată BMP6 de la PSA pe DS5 Hybrid4. A deveni un ETG, însă, nu este foarte eficient din punct de vedere al eficienței

Transmisie robotizată cu dublu ambreiaj

CUTIE DUBLU AMBREAJ

Sistemul este format din ambreiaj cu două plăci, fiecare dintre acestea fiind conectat la o semi-cutie trenuri paralele... Ca și în diagrama anterioară, acest tip de ansamblu se găsește mai ales pe vehiculele proiectate transversal, mai degrabă decât longitudinal, așa cum se vede aici.

Deși există un mod automat și unul secvenţial, ca în transmisia cu un singur ambreiaj, transmisia cu dublu ambreiaj are un design complet diferit. De fapt, acesta este un ansamblu de două semi-cutii de viteze. Fiecare are propria strângere.

Astfel, atunci când o treaptă de viteză este cuplată, următoarea treaptă este preancupată, ceea ce permite schimbări foarte rapide de viteză (mai puțin de 10 milisecunde), deoarece nu este nevoie să așteptăm ca schimbarea să aibă loc între ambreiaje (una se desprinde și celălalt își ia locul vizavi de volant: deci foarte repede (nu este nevoie să așteptați un raport în transmisie).

În plus, transmisia cuplului este continuă, ceea ce evită fluctuațiile bruște.

Pe scurt, BVR cu dublu ambreiaj combină avantajele unei transmisii automate și a unui BVR cu un singur ambreiaj fără dezavantajele acestora.

Acest tip de transmisie se bucură în prezent de un mare succes pe angrenajele mecanice mici, iar cele mari favorizează încă o cutie de convertizor a cărei finețe și fiabilitate rămân de neegalat.

Beneficii:

• Conducere confortabilă datorită pasajelor fără a rupe sarcina și, prin urmare, destul de lină
• Modul automat sau secvenţial selectabil
• Creșterea consumului
• Schimbări super-rapide de viteză pentru o eficiență îmbunătățită în conducerea sportivă. Este si cea mai rapida tehnologie in raport cu transmisiile automate, desi convertoarele BVA sunt acum aproape echivalente (efectul obtinut de cele doua ambreiaje poate fi obtinut si de ambreiajele interne BVA).
• Fără uzură a ambreiajului cu multi-discuri umede

Dezavantaje:

• La început, pot apărea smucituri la pornire: controlul ambreiajului cu ajutorul mecatronicei poate să nu fie întotdeauna perfect.
• Mai scump de cumpărat decât BVA și BVR
• Greutate mare a sistemului
• Dacă schimbarea între două trepte este rapidă, aceasta poate fi mai mică dacă doriți să reduceți în 2 trepte simultan și invers (în sus)
• Uzura ambreiajului la versiunile uscate (ambreiaj)
• Fiabilitatea este mai puțin de preferat decât la BVA, aici mișcăm furcile și ambreiajul electrohidraulic. Mult mai mult gaz decât simpla includere a ambreiajelor cu mai multe plăci în cutiile convertoarelor de cuplu.

Câteva exemple: DSC pentru Peugeot, EDC pentru Renault, 7G-DCT pentru Mercedes, DSG / S-Tronic pentru Volskwagen și Audi...

Iată cutia de viteze DSG montată pe un Passat AllTrack 2012.

Transmisie variabilă continuă

VARIAȚII CONTINUATE / CVT

Sistemul poate beneficia de convertor de cuplu pentru a începe (nu este, de exemplu, pe versiunile Honda). Cutia este formată din două variatoare legat cu o curea sau lanț dar fără viteze / viteze, deci un raport foarte lung (pentru că tot își schimbă cutia de viteze). Prin urmare, nu putem vorbi despre o transmisie automată, chiar dacă de obicei se numește așa.

Rețineți că există mai multe metode pentru a crea acest efect de schimbare, dar principiul rămâne același: schimbați continuu cutia de viteze, deoarece nu există rapoarte de transmisie fixe determinate de treptele pre-calibrate.

Dacă ai condus vreodată un moped, te-ai ocupat deja de principiul schimbării continue! Viteza se schimbă treptat, fără a schimba treptele.

Cel mai comun sistem constă dintr-o curea metalică și scripete conice, al căror diametru de înfășurare se modifică automat în funcție de turația motorului (o altă versiune folosește magnetismul, dar principiul rămâne același).

Unele modele oferă încă modul secvențial, care permite șoferului să schimbe manual treptele folosind o pârghie.

Beneficii:

• Confortul de conducere (conducere lină etc.)
• Complet fără smucituri
• Gamă largă de schimbare/reducere (echivalent cu cel puțin 6 trepte convenționale), care vă permite să economisiți combustibil la o turație stabilă (în timp ce turația motorului rămâne la minim chiar și la turație mare)
• În unele versiuni, modul automat sau secvenţial este disponibil (apoi simulează rapoartele modificându-le în etape, mai degrabă decât treptat)
• Fiabilitate datorită simplității designului și contactelor mecanice cu agresivitate scăzută ale elementelor constitutive.

Dezavantaje:

• Consum excesiv în timpul condusului nervos (motorul mârâie literalmente când accelerează și cine vorbește Braille, spune consum...)
• Manevrarea, care poate fi confuză, este chiar neplăcută pentru cei cărora le place condusul dinamic (cei cărora le place accelerația bună, iar aceasta este obișnuită).
• Rapoarte de modelare pentru versiuni specifice, ceea ce rămâne oarecum dubios...

Câteva exemple: Xtronic la Nissan, Autoronic Mercedes, CVT etc., Multitronic la Audi...

Care cutie si pentru cine?

Tatăl liniștit al familiei va fi complet mulțumit de un convertor BVA sau chiar de un variator continuu. Șoferul obișnuit (care îi place să „trimită” din când în când) va avea nevoie de cel puțin o versiune a convertorului. Pasionatul de sport va trebui să aleagă între un robot și un ambreiaj dublu. Simțiți-vă liber să vă oferiți părerea (recenzii despre experiență etc.) pentru a ajuta utilizatorii de internet să-și facă alegerea. Multumesc tuturor!

Toate comentariile și reacțiile

Dernier comentariu postat:

Med (Data: 2021, 10:06:14)

Am un Nissan Tida 1.8 automat 2008.

Problema este că atunci când treapta de marșarier este cuplată, este dificil pentru mașină să se deplaseze în marșarier.

Daca puteti sa-mi dati sau sa ma sfatuiti sa rezolv aceasta problema

Il J. 4 reacție (e) la acest comentariu:

• Honda 4 CEL MAI BUN PARTICIPANT (2021-10-07 20:08:44): Verificați nivelul uleiului de transmisie, este posibil să aveți o scurgere.

  Când a fost ultimul schimb de ulei bva și câți kilometri?

• Med (2021-10-08 12:04:53): Привет

  Am schimbat uleiul si am avut niste scurgeri pe care le-am reparat dupa inlocuirea lantului de distributie, pompa de ulei, pompa de apa si mai am aceeasi problema cand imi este masina rece.

• administrator ADMINISTRATOR DE SITE (2021-10-08 17:33:16): Atenție, vorbim despre ulei de staniu...

  Deci, ar putea fi din cauza solenoizilor de inversare (sau a puterii lor / platină), a lipsei de ulei (deși acest lucru ar trebui să fie o problemă în toate treptele) sau a conexiunii frâne / multi-disc (activat prin solenoizi).

  Motorul începe să se miște la mers înapoi? Patinaj?

• Med (2021-10-09 02:52:27): Nu, motorul nu fuge, dar accelerez puțin pentru a pune mașina în mișcare, dar cu greu

(Postarea dvs. va fi vizibilă sub comentariu după verificare)

Comentariile au continuat (51 à 242) >> faceți clic aici

A scrie un comentariu

Ce marca franceza iti place cel mai mult?