Arme radicale, mortale ale zilei sportului - Mașini sport
Conținut
Arme radicale, mortale ale zilei sportului - Mașini sport
Iubitorii de șine știu asta bine: mașinile de drum suferă de pe traseu, oricât de sportive ar fi acestea. Oricât de incredibil pare, unul Ferrari 488 GTB este o mașină construită pentru drum, nu pentru pistă. Performanța sa remarcabilă este, fără îndoială, mai accesibilă pe pistă, având în vedere constrângerile rutiere, dar, în realitate, pista pune la încercare chiar și cele mai puternice supercaruri.
Frânele și anvelopele se uzează într-un ritm dezarmant, iar masele „inutile” (electronice, scaune de lux, sat nav) devin limita evidentă.
Cu toate acestea, există o categorie de mașini, jucării de zi care pot fi conduse pe șosea, dar care au fost create pentru a fi utilizate pe pistă. Radicalul este fără îndoială regina acestei categorii.
DE LA CĂI LA STRATĂ, LITERAL
La Mașini sportive radicale un mic producător auto englez fondat în 1997; Mick Hyde și Phil Abbott, doi ingineri și pasionați de curse au fondat compania cu intenția de a crea mașini de curse certificate pentru utilizare pe șosea.
De fapt, mașinile englezești sunt bărci de curse asemănătoare LMP care circulă la Le Mans (un SR9 a alergat acolo în 2016) care pot fi înmatriculate și folosite pe șosea, chiar dacă cu limitări evidente.
La SR3 radical, modelul lansat în 2002 este cea mai faimoasă mașină a producătorului de automobile. Este o barcă mică cu șasiu de cadru, aerodinamică extremă și componente de mașini de curse. a stabilit motoare de origine motocicletă dezvoltat, cu o capacitate de 205-330 CP
Dar nu atât puterea este cea care înnebunește această mașină: este greutatea ridicolă, aerodinamica teribilă, frânele de curse și cutia de viteze secvențială.
Doar pentru a înțelege Radical SR3 Supersport 1500 este propulsat de un motor aspirat natural de 1.5 litri care dezvoltă 205 CP. la 9500 rpm și cuplul maxim de 214 Nm la 7100 rpm, greutatea sa uscată este de 460 kg, iar cutia de viteze pe care o instalează este o cutie de viteze secvențială cu 6 trepte, rulează de la zero. la 0 km / h, un vârf de 100 G este atins în 3,8 secunde la frânare și virare.
RĂZBOIUL FUȘILOR
Cine mă vizitează ziua pistei el știe cât de mult, mai mult decât forța brută, sunt acolo viteza de virare și frânare A face o diferență. Imens deportare Generat de Radical, îi permite să intre în viraje cu o viteză incredibilă, mai ales în viraje rapide unde aerul îl împinge la pământ, lipindu-se literalmente de pământ. Cel mai greu pentru cei care nu sunt obișnuiți cu acest tip de mașină este să te obișnuiești cu acest tip de conducere, unde cu cât ajungi mai greu în viraje, cu atât este mai bună aderența. Astfel, distanța de oprire este foarte mică datorită greutății ușoare a vehiculului.
Bijuteria emblematică a Casei Radicaloricum se numește SR8... Aceasta este cea mai extremă și mai rapidă versiune a gamei: propulsată de un motor V8 de 2600 cmc (de fapt două motoare Suzuki cu patru cilindri în linie conectate împreună), Radical dezvoltă 4 cai putere. la ralanti 363 rpm.
SR accelerează de la 0 la 100 km / h în aproximativ 3.0 secunde și de la 0 la 160 km / h în 6 secunde, cu o viteză maximă de 300 km / h. Decelerarea virajului și valorile de tracțiune ating 2,7 și respectiv 2,8 G.
Există, de asemenea, o versiune SR8LM cu o cilindree de 2800 cm³ și o putere de 455 CP, o mașină care deține recordul Nürburgring Nordschleife pentru vehicule autorizate rutier, cu un timp de funcționare uimitor de 6 minute și 48 de secunde.
