Range Rover - Test rutier

Uneori este util să vă lăsați încrezători, chiar dacă nu este grozav.

Urcați la mezanin în cabină Range Rover și descoperirea faptului că regina nu a abdicat este, de exemplu, una dintre ele.

Într-o lume – auto și nu numai – în care obiectivele turistice devin din ce în ce mai rare, gigantul SUV britanic rămâne numărul unu ca mărime, grandoare, transformare și opulență.

Acest lucru nu înseamnă că produsul nu a evoluat, ci dimpotrivă.

Pentru că dacă este dificil să devii numărul unu, este și mai dificil să te asezi în top.

Acest lucru necesită un echilibru între modernitate și tradiție.

Primul implică utilizareaaluminiu prin designul caroseriei (o noutate absolută în segment SUV-ul), un material nobil care a permis, conform producătorului, să reducă greutatea mașinii cu o medie de 420 kg.

Inovațiile afectate și software.: electronica controlează fiecare aspect al vehiculului, ridicând dinamica de conducere, confortul și siguranța la niveluri fără precedent.

Tradiția include design (reproiectat, dar foarte Range), abilități irezistibile off-road și o selecție de materiale care nici măcar nu se găsesc în showroom-urile Palatului Buckingham ...

Oraș: izolare completă, gata de fotografiere

Neavând dimensiunea unui apartament cu o cameră, ar fi mașina perfectă pentru oraș.

Umflături lente, șine de tramvai, pietre de pavaj? Purtă-i pe cei care nu au Range.

Între roțile de 21 de inci și șocurile de aer, este aproape plăcut să depășești denivelările și să le vezi aplatizate.

Cu toate acestea, dacă vi se întâmplă să vă strecurați într-una dintre aceste parcări înguste de supermarketuri sau pe aleile centrelor noastre istorice, cei care au o singură uzură: pentru a o parca, aproape întotdeauna trebuie să curățați două spații, dacă există. ., iar în locuri înguste un englez face o figură de elefant în sticlărie, unde „cristalul” care riscă să se rupă este vopseaua (posibil o nuanță Autobiografie de la 7.220 euro ...).

Din fericire, camerele perimetrale sunt standard: trebuie doar să apăsați un buton pentru a vedea cât de departe sunt pereții și plantele.

Mare și mare, dar incredibil de receptiv în cadre: la fel de meritat motorului - Turbo diesel 3.0 V6 cu cuplu de 600 Nm nu se teme de mai mult de 2.000 kg de sortiment - etc. Cutie de viteze ZF, selectează foarte repede și creează raportul corect din 8 disponibile.

În afara orașului: singura limită este imaginația ta

Pentru un Range Rover în afara orașului, asta înseamnă deșert, munți stâncoși, peisaje noroioase și orice altceva îți vine în minte.

Pentru că va fi și una dintre cele mai nobile mașini de pe listă, dar când vine vorba de murdărie, englezul nu se oprește.

О Călătorie a suspensiei frontale de 26 cm (Spate 31 cm) și un control electronic al transmisiei care știe întotdeauna pe ce teren călătoriți și selectează automat cea mai bună distribuție, lăsându-vă libertatea de a alege între diferite strategii.

Nu numai: înălțimea de la sol poate ajunge la 30 cm (și până la 80 km/h), iar depășirea este de 90 cm.

Terenuri și situații pe care nu știm câți clienți Range se vor întâlni, dar care oferă un incredibil sentiment de „omnipotență”, o siguranță psihologică pe care unii șoferi (dacă le-ar permite portofelul) nu s-ar pierde niciodată și pe care doar această mașină o poate pierde. oferi. .

Nu contează dacă amestecul conține BMW X5 și Porsche Cayenne diferite de pe altă planetă: britanicii nu mai sunt animalele cu piele groasă din trecut.

Tamburul rămâne înalt, iar direcția este lentă, dar ținuta de drum și viteza de schimbare a direcției s-au îmbunătățit.

Autostradă: pernă de aer călătorie

Geamuri duble și panouri fonoabsorbante în fiecare colț al mașinii: între sursele externe de perturbare și urechile pasagerilor, inginerii casei engleze au pus tot ce li s-a permis.

Ca urmare, confort acustic de la Bentley și este incredibil cum chiar și foșnetele aerodinamice, în ciuda dimensiunilor gigantice ale corpului, rămân în afara cabinei de pilotaj.

Pe de altă parte, nu există nicio navă emblematică sau Bentley care să se lipească de suprafețe denivelate: dacă aveți norocul de a naviga pe Range, toate drumurile vor fi ca mese de biliard.

De asemenea, se confirmă faptul că 3.0 TDV6 este mai mult decât suficient pentru tonajul unei mașini care rulează întotdeauna destul de redus, dar răspunde decisiv la fiecare solicitare de benzină.

Viața la bord: lux, spațiu și eleganță

Condiție prealabilă: într-un Range Rover, te așezi, nu te așezi.

Mobilitate articulară slabă? Nicio problemă, un buton special „dezumflă” suspensia, iar pragul de intrare este coborât la nivelul trotuarului. Odată ajuns înăuntru și închizând ușile, te afli într-o altă dimensiune.

O realitate în care zgomotele clasice ale mașinilor sunt reduse la un pâlpâit și tot ce este la îndemână, cu excepția butoanelor și pârghiilor din spatele volanului, este realizat din copac, кожа sau țesături fine.

Focusul care face din Range Rover unul dintre cele mai exclusive vehicule din toate timpurile. Frumos living, da materiale nobile (de exemplu, podeaua este acoperită cu un covor atât de gros și moale încât vrei să-ți dai jos pantofii) combină modernitatea comenzilor tactile și un panou de instrumente digital TFT cu grafică personalizabilă.

Ca să nu mai vorbim de cinci scaune care sunt, de asemenea, confortabile pentru adulți, scaune frontale încălzite, ventilate și de masaj standard și scaune spate, reglabile electric și pliabile.

Nu îți ajunge? Între cutii frigorifice, un preîncălzitor și un sistem de divertisment spate, nu lipsesc opțiunile.

Preț și valoare: calitate regală, prețuri exorbitante.

Garanție de trei ani sau 100.000 km: Având în vedere cifrele indicate, cumpărătorul mediu nu este preocupat de costurile de reparații.

Dar o astfel de acoperire extinsă îi liniștește și pe cei care nu au depășit încă îngrijorările legate de fiabilitatea Gamei asociate cu prima generație - „nefiabilă” - a acestui model.

Restul listă Vorbeste clar: 115.400 евро Există multe dintre ele, iar eșantionul de testare costă 131.500. Suntem în domeniul luxului, o elită care nu numai rațional, ci cu orice preț, acordă atenție unicității produsului, tehnologiei și valorii.

Sunt reasigurate cu regina SUV-urilor.

Siguranță: de protecție, dar nu foarte preventivă

Privind la toți (sau aproape toți) alți șoferi, ați putea crede că, în cazul unei coliziuni, nefericitul care se ciocnește cu Range va avea întotdeauna cel mai rău.

Un sentiment susținut de fapte, dat fiind că masa și înălțimea de la sol sunt critice în cazul unei coliziuni între două vehicule.

Pe de altă parte, dacă obstacolul este fix, frontal sau lateral, judecătorii Euro NCAP consideră căprotecție excelentă pentru toți pasageriiorice înălțime.

În ceea ce privește pietonii, părerea este mixtă: pe de o parte, bara de protecție minimizează deteriorarea picioarelor.

Pe de altă parte, capota este destul de agresivă pentru cap.

De asemenea, este păcat că unele dintre dispozitivele care sunt acum obișnuite chiar și în mașinile de oraș nu sunt disponibile.

Câteva exemple? Sistem de evitare a coliziunilor din spate pentru a preveni traversarea neintenționată a benzii și senzorul de oboseală al șoferului.

Prin urmare, singurul mijloc de asistență la conducere este Monitorul punctului mort pentru depistarea vehiculelor din apropiere, optional - 530 euro. În sfârșit, într-un tonaj care depășește două tone, ținuta de drum este bună și stabilitatea nu este niciodată pusă la îndoială datorită intervenției speciale a ESP.