Range Rover Evoque D180 AWD Prima ediție // Adulți, necultivat

Da, designul Land Rover a fost uimit din plin la momentul respectiv, așa că este clar că nu au vrut să le împiedice prea mult. Și poate că cineva va observa că acest lucru este nou Evoca seamana si cu cel vechi. Dar designerii au făcut de fapt o treabă grozavă (din nou). Destul de interesant, oricine recunoaște vechiul Evoquo din punct de vedere al designului înțelege imediat că cel nou este nou. Dacă o persoană începe să se cufunde în detalii sau mișcări individuale, el observă multe în comun cu cel vechi, dar în ansamblu dă o altă impresie. Deși mai matur dimensiunile exterioare cresc în lungime cu doar un milimetru, ceea ce înseamnă că Evoque rămâne unul dintre cele mai compacte SUV-uri.... În toată această impresie, de fapt, vinovează două caracteristici principale ale designului: un acoperiș înclinat și o linie clar ascendentă a marginii inferioare a ferestrelor.

Dar, în ciuda aspectului urban off-road, Evoque, care este egal pentru un Land Rover, este un adevărat off-roader – dacă te gândești la el într-o versiune cu tracțiune integrală, desigur. Ei bine, pentru a obține unul, va trebui să cauți în continuare cel mai slab motor din ofertă, un diesel de 180 de cai putere precum cel pe care l-a experimentat Evoque, întotdeauna asociat cu o transmisie automată și tracțiune integrală. Și, desigur, versiunea cu tracțiune față (și, prin urmare, doar cu schimbare manuală) nu este recomandată.

De ce? Pentru că este deja 180 de cai putere abia erau suficienți. Și nu, nu suntem răsfățați - doar că Evoque nu este tocmai simplu. Are aproape două tonuri goale, iar asta, desigur, înseamnă că tehnica de mișcare este destul de tensionată atunci când trebuie deplasată mai repede (de exemplu, pe autostradă). Greutatea (care este rezultatul unei caroserie extrem de rigide, robuste, adaptate off-road, dar care nu a folosit foarte multe metale ușoare sau aluminiu din cauza constrângerilor de preț) este cunoscută și din punct de vedere al consumului: asemănătoare cu Jaguar e . -Ritmul (de care este strâns legat) Evoque nu se laudă cu minime record - dar nu este foarte lacom, nu vă faceți griji. Consumul a fost aproape același cu cel al ePace, deci 6,6 litri în poala noastră obișnuită.

Deși la început ați putea crede că masele sunt familiare cu performanțele la volan, nu sunt. Aparent, acest lucru este vizibil numai pe șosea umedă, când în combinație cu anvelope ușor de teren (Pirelli Scorpion Zero) oferă o limită de aderență specificată semnificativ mai mică. În ciuda aceleiași greutăți, E-Pace nu a avut (atât de multe) probleme cu el, în principal pentru că avea anvelope uzate pentru utilizare pe drum. Acesta este doar compromisul necesar pentru capacitățile de teren.

Nu, În ciuda volumului mare, Evoque se simte foarte bine în viraje.... Chiar și în modul confort, înclinarea nu este prea mare, direcția este precisă pentru o astfel de mașină și poate ajuta șoferul (chiar și pe pietriș) cu un glisier din spate neted, ușor de controlat, dacă dorește. Și totuși, el nu este deloc interesat de modul în care solul de sub roți: este puțin probabil să găsiți o mașină cu un aspect atât de urban care să ofere șoferului (și, bineînțeles, să justifice) un astfel de sentiment de fiabilitate și fiabilitate. ... În cazul în care, când derapează dărâmăturile din cauza unei găuri adânci în fața mașinii în mașinile concurente, șoferul a strâns deja dinții și a căutat o rută alternativă, Evoque pur și simplu încăpățânează să o calce. Fără consecințe. Și în acest moment șoferul înțelege de ce există o astfel de masă.

Axa spate este aceeași cu cea a modelului Velar (dar din nou la greutate), automată Cutia de viteze ZF, are nouă trepte, decuplarea tracțiunii spate (cu ambreiaj dințat) a fost deplasată la ieșirea transmisiei, astfel încât priza de forță să nu se rotească atunci când vehiculul este condus doar de roțile din față (așa cum a fost cazul predecesorului său, care avea un ambreiaj spate pe diferențialul). În condiții normale de conducere, tracțiunea integrală Evoque este, de asemenea, numai cu tracțiune față. Deoarece un astfel de Evoque are, bineînțeles, sistemul Terrain Response 2, care reglează șasiul și setările de conducere sub sol sub roți, condusul în afara terenului este foarte puțin exigent, dar ajută și la sistemul de control al vitezei la coborâre, pornire automată bazat pe o aderență foarte slabă și capacitatea de a controla automat viteza, alpinismul și un teren similar. Și întrucât Evoque are și suficiente camere pentru a-și monitoriza împrejurimile, nu trebuie să vă faceți griji cu privire la zgârierea unei ramuri abandonate sau a unei pietre cu ea. Ca atare, Evoque merită numele Range Rover și reputația SUV.

Deci, pe și în afara drumului, Evoque nu va dezamăgi. Dar interiorul? De asemenea, noi pentru Evoqua sunt (deoarece aceasta este o versiune a seriei First Editon) contoare complet digitale cu setări ample. Acestea sunt bine transparente, oferă suficiente informații și, din moment ce sunt (din nou datorită standardului echipamentului) integrate cu afișajul frontal, șoferul primește toate informațiile de care are nevoie într-un mod transparent și sigur.

Restul sistemului de infotainment este bine conceput, de asemenea. Cele două ecrane de pe consola centrală funcționează perfect... Primul este pentru sistemul clasic de infotainment cu navigație (Apple CarPlay și AndroidAuto, desigur), în timp ce cel de jos este pentru aer condiționat, răspuns la teren și setări. Soluția se dovedește (așa cum am aflat deja în Velar) foarte intuitivă, dispunerea funcțiilor este logică, în unele locuri doar o ușoară blocare a tranzițiilor între selectoare atunci când alunecarea unui deget este ruptă. Acest lucru compensează acest Evoque cu un sistem de sunet excelent (Meridian), precum și porturi USB ample și capacități de încărcare fără fir. Am dori să avem un loc confortabil pentru obiecte mici, dar este adevărat că există o mulțime de spațiu în cutie între scaune și în spațiul mare de pe consola centrală, sub pârghia de viteză. Dar, deși există două cutii de băutură în suport, nu aveți suficient spațiu care să fie imediat și transparent la îndemână.

Noul Evoque nu a crescut aproape nimic în comparație cu predecesorul său, ceea ce nu înseamnă că designerii nu au reușit să obțină spațiu utilizabil. Va fi suficient de mare pentru uz familial, la urma urmei, o familie de trei persoane o poate face într-o excursie săptămânală la schi cu toate bagajele și schiurile fără a fi nevoie de o bară de acoperiș. În mod convențional, cei patru ar putea călări chiar dacă ar mai avea o plasă care să separe portbagajul de cabină.... În acest caz, când portbagajul este complet încărcat în tavan, oglinda retrovizoare digitală este de asemenea utilă. Camera este montată în antena acoperișului, iar imaginea pe care o trimite în oglinda retrovizoare este mult mai transparentă (și cu unghi larg) decât dacă ați folosi o oglindă clasică. Șoferul se obișnuiește repede cu ea, camera nu este murdară, toate acestea merită cu siguranță cumpărate.

Pe lângă portbagaj, există suficient spațiu în al doilea rând (dar miracolele nu se întâmplă, deoarece Evoque este încă un SUV foarte compact în lungime) și, în general, în ciuda geamurilor în formă de pană, interiorul oferă (de asemenea din cauza acoperișului de sticlă) plăcut spațios, dar, în primul rând, un aspect destul de prestigios - și mult mai serios, bogat și adult decât ar putea oferi predecesorul său.

Odată cu noua generație, Evoque a făcut un pas vizibil înainte, dar, în același timp, rămâne la fel de interesant în design și compact ca predecesorul său. Cu toate acestea, în prezent este o combinație rară.

Range Rover Evoque D180 AWD Prima ediție (2019)

Date de master

Vânzări:	Auto Active Ltd.
Costul modelului de testare:	74.700 €
Prețul modelului de bază cu reduceri:	73.194 €
Reducerea prețului modelului de testare:	74.700 €
Putere:	132kW (180 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	9,6 s
Viteza maxima:	205 km / h km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	6,6 l / 100 km / 100 km
Garanție:	3 ani sau 100.000 de kilometri garanție pentru apartament, 3 ani garanție pentru lac, 12 ani garanție pentru rugină
Schimb de ulei fiecare	34.000 km
Revizuirea sistematică	34.000 km / 24

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Servicii regulate, lucrări, materiale:	1.109 €
Combustibil:	8.534 €
Anvelope (1)	1.796 €
Pierderea valorii (în termen de 5 ani):	47.920 €
Asigurare obligatorie:	5.495 €
ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO +	9.165 (🇧🇷
Calculați costul asigurării auto
Cumpără	73.929 € 0,74 (km cost: XNUMX 🇧🇷)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri, patru timpi, turbodiesel, montat frontal, transversal, alezaj și cursă 83,0 x 92,4 mm, cilindree 1.999 cm3, raport de compresie 15,5: 1, putere maximă 132 kW (180 km) la 2.400-4.000 rpm, piston mediu viteză la putere maximă: 10,3 m / s, densitate de putere 66,0 kW / l (89,8 km / l), cuplu maxim 430 Nm la 1.750-2.500 rpm, 2 arbori cu came în cap), 4 supape pe cilindru, injecție de combustibil common rail, turbocompresor de evacuare, răcitor de aer de încărcare
Transfer de energie:	Motorul antrenează toate cele patru roți, transmisie automată cu 9 trepte, rapoarte de transmisie: I. 4,713 2,842; II. 1,909; III. 1,382; IV. 1,000 de ore; V. 0,808; VI. 0,699; VII. 0,580; VIII. 0,480; IX. 3,830, 8,0 diff – jante 20 J*235, anvelope 50/20/R 2,24 W, circumferinta de rulare XNUMX m
Емкость:	Viteză maximă: 205 km / h, accelerație 0-100 km / h în 9,3 secunde, ECE: 5,7 l / 100 km, emisii de CO2 150 g / km
Transport și suspendare:	Crossover, 5 uși 5 locuri, caroserie autoportantă, suspensie frontală simplă, picioare oscilante, șine transversale cu trei spițe, stabilizator, punte spate cu mai multe legături, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator, frâne pe disc față (răcire forțată), discuri spate, ABS, frână electrică manuală a roții din spate (comutare între scaune), volan cu cremalieră și pinion, servodirecție electrică, 2,1 ture între punctele extreme
Masă:	Neîncărcat 1.891 kg, greutate brută admisibilă np, greutate admisă a remorcii cu frâne: 2.000 kg, fără frâne: 750 kg, sarcină admisă pe acoperiș np
Dimensiuni externe:	Lungime 4.371 mm, lățime 1.904 mm, cu oglinzi 2.100 mm, înălțime 1.649 mm, ampatament 2.681 mm, cale față 1.626 mm, cale spate 1.632 mm, gardă la sol 11,6 m.
Dimensiuni interioare:	Longitudinal față 890-1.100 mm, spate 620-860 mm, lățime frontală 1.480 mm, spate 1.490 mm, capăt frontal 860-960 mm, spate 9300 mm, lungime scaun față 500 mm, scaun spate 480 mm, diametru inel volan 370 mm , rezervor de combustibil 65 l.
Cutie:	591-1.383 litri

Măsurătorile noastre

T = 20 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. 55% / Anvelope: Pirelli Scorpion Zerp 235/50 / R 20W / Starea kilometrajului: 1.703 km
Accelerare 0-100km:	Anii 9,6
402m de oraș:	16,9 ani ( 133 km / h)
Viteza maxima:	205km / h
Consumul de combustibil conform schemei standard:	6,6 l / 100km
Distanța de frânare la 130 km / h:	62,4m
Distanța de frânare la 100 km / h:	36,1m
Tabel AM:	40m
Zgomot la 90 km / h	59dB
Zgomot la 130 km / h	64dB

Evaluare generală (442/600)

• Noua generație Evoq păstrează designul atractiv față de cea anterioară, dar adaugă digitalizare, sisteme de asistență, sisteme moderne de propulsie și, din păcate, și în vrac.

• Cabină și portbagaj (84/110)

  În general, arată ca un predecesor foarte drăguț, dar forma este de fapt complet nouă - și din nou foarte plăcută ochiului.

• Confort (91
  
  
  / 115)

  Impresia prestigiului englez este ruptă doar de izolația fonică slabă a motorului diesel.

• Transmisie (51
  
  
  / 80)

  Masa este cunoscută, iar acest motor diesel practic nu concurează cu ea. Cu toate acestea, este o transmisie și o tracțiune integrală excelente.

• Performanța la volan (82
  
  
  / 100)

  Pe suprafețele alunecoase, Evoque poate fi o plăcere, mai ales că tracțiunea integrală este foarte bună.

• Securitate (92/115)

  Siguranța pasivă este mai bună decât cea a fratelui E-Pace și nu lipsesc sistemele auxiliare.

• Economie și mediu (42
  
  
  / 80)

  Marca Range Rover, desigur, înseamnă că prețul nu poate fi mic. Dacă sunteți în căutarea unui vehicul aproape identic, dar mai ieftin, iată Jaguar E-Pace. Dar atunci nu ai un Range Rover, nu-i așa?

Plăcerea de a conduce: 3/5

• Dacă masa semnificativă nu ar fi clarificat când șoferul era prea rapid, Evoque ar fi primit o a patra stea pentru poziția sa confortabilă pe drum.

Laudăm și reproșăm

poziția pe drum

în

scaun

formă

camera mica

sistem de conectare la infotainment

izolare fonică slabă (motor)