Range Rover Hybrid - maestrul off-roadului economic
Oferta Range Rover a fost îmbunătățită de primul hibrid al mărcii. Motorul electric nu numai că a redus consumul de combustibil. Îmbunătățește performanța și generează, de asemenea, cuplu, ceea ce este util atunci când conduceți off-road.
Istoria SUV-urilor de lux britanice datează din anii 1970. Range Rover s-a dezvoltat foarte lent. A doua generație a mașinii a apărut abia în 1994. Range Rover III a debutat în 2002. În urmă cu doi ani, a început producția celui de-al patrulea lot de Range.
O caracteristică distinctivă a Range Rover L405 este o caroserie din aluminiu autoportabilă. Eliminarea cadrului, utilizarea aliajelor ușoare și optimizarea designului au făcut noul Range Rover mai ușor cu peste 400 de kilograme decât predecesorul său. Nici măcar persoanelor curioși în industria auto nu trebuie să li se spună cum a afectat această pierdere în greutate performanța, consumul de combustibil și manevrarea vehiculului.
Inovația nu se limitează la construcția ușoară a caroseriei. Range Rover a primit și mai multe gadget-uri electronice. Tuner TV, DVD player, ecrane pentru tetieră, sistem de cameră de manevră, funcție de avertizare adâncime de vad, iluminare ambientală care schimbă culoarea, sistem de sunet cu 29 de difuzoare 1700W – spațiul de manevră este foarte mare atâta timp cât portofelul clientului susține prețul opțiunii. Toamna trecută, a fost introdus Range Rover Hybrid. Acesta este primul hibrid din istoria mărcii și, în același timp, primul SUV hibrid premium cu motor diesel.
Inginerii Range Rover au construit hibridul din componente dovedite. Principala sursă de alimentare este turbodieselul 3.0 SDV6, folosit anterior la alte modele ale mărcii. Motorul dezvolta 292 CP. si 600 Nm. O cutie de viteze ZF cu opt trepte este integrată cu un motor electric de 48 CP. si un cuplu de 170 Nm. Imediat ce gazul este presat pe podea, propulsorul hibrid începe să producă 340 CP. Totuși, în ciclul de omologare, Hybrid a consumat 700 l / 4.4 km, adică. Cu 8 l/339 km mai puțin decât 6,4 SDV100. În țările în care taxele pe vehicule depind de emisiile vehiculelor, diferența se traduce prin economii absolute – în Marea Britanie, acest lucru ar economisi 2,3 lire sterline pe an. Este dificil de realizat cifra de consum de combustibil declarată de producător, dar rezultatele testelor de 100 l / 4.4 km sunt încă foarte impresionante. Amintiți-vă că vorbim despre un SUV de 8 tone care accelerează la „sute” în 555 de secunde.
Designul și funcționarea motorului hibrid au fost adaptate la clasa de vehicule. Bateriile de sub podea sunt răcite cu apă. Aparent, s-a crezut că o răcire mai simplă cu ventilatoare cu aer forțat ar crea zgomot inutil. Rețeta pentru menținerea unei temperaturi constante în cabină este un compresor electric de aer condiționat. Momentele de oprire și aprindere ale unui motor diesel sunt greu de detectat. Cu toate acestea, șoferul poate vedea modificările din panoul de instrumente și monitorul de energie pe afișajul central. Procesul de recuperare a energiei și frânarea asociată este mai puțin intens decât hibrizii de buget.
Desigur, principiul de funcționare al unității în sine nu s-a schimbat. Motorul electric susține unitatea de ardere în timpul accelerației, regenerează electricitatea în timpul frânării și asigură o conducere pură electrică. În modul EV, puteți conduce până la 1,6 kilometri cu o viteză care nu depășește 48 km/h. O experiență complet diferită este oferită de modul Sport, care accentuează sistemul de propulsie, modifică caracteristicile suspensiei și înlocuiește indicatorul de consum de energie cu un turometru.
Cea mai recentă generație de Range Rover nu și-a pierdut capacitățile off-road ale strămoșilor săi. Versiunea hibridă este, de asemenea, ideală pentru conducerea off-road. Bateriile litiu-ion au fost sigilate și protejate cu carcase de oțel, iar prezența lor nu a limitat garda la sol și adâncimea de vadă. Motorul electric, cu cuplul maxim disponibil la viteze mari și timpurii, facilitează conducerea pe teren accidentat - răspunde rapid la accelerație, reduce efectul turbo lag-ului și facilitează pornirea fără probleme.
Range Rover Hybrid vine standard cu tracțiune integrală cu treaptă joasă, diferențial central blocat, Terrain Response și suspensie pneumatică. Cei care plănuiesc ieșiri frecvente în sălbăticie pot plăti suplimentar pentru blocarea punții din spate. Toate funcțiile sunt controlate electronic. Şoferul este cel care decide dacă să activeze modurile de schimbare în treaptă inferioară şi off-road. Cea mai spectaculoasă este schimbarea clearance-ului. În modul drum, caroseria Range Rover atârnă peste asfalt cu 220 mm. Pentru conducerea off-road, garda la sol poate fi mărită la un impresionant 295 mm.
Mașina se simte cel mai bine în spații mari, deschise. Corpul are mai mult de doi metri lățime și cinci metri lungime, precum și o rază de viraj de 13 metri, ceea ce face dificilă manevrarea printre copaci. Pe de altă parte, o masă semnificativă accelerează imersiunea într-un substrat liber. Cu toate acestea, pentru majoritatea utilizatorilor aceasta nu va fi o problemă. Prețul ridicat, precum și nivelul impresionant de finisare și materialele nobile din cabină descurajează efectiv explorarea. Range Rover a încetat să mai fie potrivit pentru suprafața murdăriei de pe caroseria mașinii și covoare.
Interiorul, pe langa finisaje impecabile si materiale de cea mai inalta calitate, captiveaza cu o cantitate mare de spatiu. Este ideal izolat de agitația străzilor și imperfecțiunile suprafeței - „pneumatica” filtrează foarte eficient denivelările și, în același timp, oferă performanțe bune de condus. O listă bogată de opțiuni vă permite să potriviți cu precizie designul interior la preferințele individuale. Singurele rezervări pe care le puteți avea cu sistemul multimedia. Funcționează bine, dar meniurile simple, rezoluția scăzută și hărțile de navigare mediocre ies în evidență față de concurență.
Comenzile pentru Range Rover Hybrid au început în septembrie anul trecut. În prezent, primele mașini au fost predate cumpărătorilor. Hibridul off-road nu a apărut încă pe listele de prețuri ale Range Rover din Polonia. Pentru versiunea cu echipament de bază, cu siguranță va trebui să plătiți mai mult de jumătate de milion de zloți. În afara Oder, Range Rover Hybrid costă 124 de euro - în Polonia factura va fi majorată și mai mult de accize.
Standardul include tot ce aveți nevoie. Sunt planificate, în special, tapițerie din piele, scaune față reglabile electric, aer condiționat cu 3 zone, parbriz încălzit cu un strat de reducere a zgomotului, geamuri laterale hidrofobe, senzori de parcare, alarmă, jante din aliaj de 19 inchi, faruri bi-xenon, Navigație cu ecran tactil de 8 inchi și sistem brevetat Symbols Meridian cu treisprezece difuzoare de 380 de wați, hard disk și streaming de muzică prin Bluetooth. Pentru cei interesați să cumpere o mașină premium, acest lucru cu siguranță nu este suficient. Prin urmare, clienților pretențioși li se oferă un catalog extrem de bogat de echipamente suplimentare cu gadgeturi multimedia și diverse tipuri de piele, tipuri de inserții decorative în cabină și modele de roți. Oricine ar dori să completeze accesorii relativ liber ar trebui să aibă o rezervă suplimentară de 100 de zloți.
Economiile sunt la timp. Chiar și în segmentul celor mai scumpe mașini, oamenii sau companiile care doresc să-și pună accentul pe propria preocupare față de mediu decid să cumpere un hibrid. Dacă nu vrei o mașină uriașă și vrei să cheltuiești puțin mai puțin, poți alege Range Rover Hybrid într-o versiune Sport prescurtată. Producătorul nu se așteaptă ca hibrizii să aibă un succes impresionant. Ponderea lor în vânzări este proiectată la un nivel de cel mult 10%.
