Decarbonizarea ICE

Decarbonizarea ICE и inele de piston - o procedură care vizează îndepărtarea depunerilor de carbon din părțile grupului de piston. Și anume, curățarea din produsele de ardere a combustibilului de calitate scăzută și a uleiului de la pistoane, inele și supape. Decarbonizarea atât cu propriile mâini, cât și la stația de service se efectuează cu instrumente speciale - compuși chimici, solvenți și solvenți. Există 4 moduri de îndepărtare a cocsului, dintre care trei sunt efectuate fără deschiderea motorului și sunt exclusiv o măsură preventivă. Puteți scăpa de funingine nu numai cu un lichid special conceput, ci și cu unelte pregătite singur. Mai mult, atât acestea, cât și altele vor avea o eficiență bună. Calitatea decarbonizării depinde de procedură, acuratețea execuției și oportunitatea într-o anumită situație.

Orice decarbonizare este bună ca prevenție! La fel ca igiena orală la oameni. Cel mai bine este să-l produceți periodic, fără a aduce starea motorului cu ardere internă la una critică, când doar un perete se poate „reanima”. Foarte relevant pentru motoarele germane (VAG și BMW) predispuse la consumul de ulei.

pentru a face față unei astfel de sarcini, va trebui să studiați lista instrumentelor populare care vă permit să efectuați decarbonizarea, caracteristicile lor, proprietățile, recenziile de utilizare reală, precum și instrucțiunile pentru procedură.

De ce ai nevoie de decoking

Prima întrebare logică care apare în rândul proprietarilor de mașini începători este de ce să decarbonezi deloc motorul cu ardere internă? Al doilea - cum puteți curăța de fapt CPG și KShM? Cocsificarea inelelor le reduce mobilitatea, depunerile de pe piston reduc volumul camerei de ardere, iar depunerile de carbon de pe supape nu le permit să funcționeze corect, ceea ce duce la consumul de ulei, zgârieturi pe pereții cilindrului, o scădere a puterii ICE. , arderea supapelor și, ca urmare, repararea capitală. Prin urmare, sarcina principală a decarbonizării este de a îndepărta depunerile de carbon de deasupra pistonului, de a agita inelele și de a curăța canalele de ulei.

O astfel de procedură regulată va elimina defecțiunile rezultate din apariția depozitelor. și anume, detonația va dispărea și o ușoară dispersie a compresiei în cilindri se va nivela. Dar pentru a scăpa de fumul de ulei albăstrui, tipic, va trebui să eliminați și cauza pătrunderii combustibilului și lubrifianților în camera de ardere.

Una dintre substanțele chimice aparținând așa-numitelor grupe „moale” sau „dure” de raskoskovok va ajuta să facă față produselor depozitului. Este de remarcat faptul că fiecare dintre ele are atât avantajele, cât și dezavantajele sale.

10 cele mai bune decarbonizatoare

Luând în considerare doar rezultatele aplicației reale și costurilor, și nu campaniei de publicitate, vom întocmi o listă de 10 produse din diferite categorii de preț, aplicații și metode de tratare a funinginei. Rețineți că toate sunt potrivite atât pentru motoarele cu combustie internă pe benzină, cât și pe motorină, deoarece nu există nicio diferență fundamentală. Poate fi doar un strat de funingine, mai mult sau mai puțin.

Deci, ce fel de decarbonizare este mai bine să alegeți dintre toți cei de pe piață? Testele care au arătat rezultate bune și numărul de recenzii pozitive au făcut posibilă construirea de instrumente populare în această ordine:

mijloace	Preț	Metoda decarbonizării	metodă	Opțiunea aplicației	Aplicații	Proceduri suplimentare
Mitsubishi SHUMMA	1500r.	stare brută	chimic	fara deschidere	grup de pistoane	trebuie să schimbi uleiul și filtrul și o picătură de ulei în cilindri
GZox	500r.	moale	chimic	fara deschidere	grup de pistoane	Trebuie schimbat uleiul si filtrul
Cangurul ICC 300	400r.	moale	chimic	fara deschidere	vârful pistonului și inelele	Trebuie schimbat uleiul si filtrul
DUMNEZEU Verylube	800r.	stare brută	chimic	fara deschidere	vârful pistonului și inelele	trebuie să schimbi uleiul și filtrul și o picătură de ulei în cilindri
Greenol REANIMATOR	900r.	strict	chimic	detalii nedeschise și/sau specifice	vârful pistonului și inelele	trebuie să schimbați uleiul și filtrul, precum și să curățați baia
Lavr ML-202	400r.	stare brută	chimic	detalii nedeschise și/sau specifice	vârful pistonului și inelele	Trebuie schimbat uleiul si filtrul
Edial	300r.	dinamic	chimic	fara deschidere	grup de pistoane	fara schimbare ulei, dar cu schimb bujie
Acetonă și kerosen	160r.	strict	chimice/mecanice	fara deschidere si cu deschidere	piston și inele	efect mai bun dacă se amestecă 1:1 + ulei. Și ultimele 12 ore.
dimexide	150r.	strict	chimic	fara deschidere	vârful pistonului și inelele	functioneaza doar la 50-80℃
Curatator farfurii	300r.	strict	chimice/mecanice	cu autopsie	piston și inele	nu păstrați mai mult de 5 minute

* Nu am inclus solvenți care se adaugă ca aditiv la combustibilul pentru curățarea duzelor (excepția este Edial, deoarece aceasta este într-adevăr decarbonizare), deoarece efectul lor asupra funinginei este minim, acțiunea vizează în principal curățarea duzelor și nu părți ale grupului de piston. Se află și 204-SURM-NM, se toarnă în combustibil și în cilindri, dar există foarte puține date despre acesta pentru a trage concluzii obiective.

** De asemenea, dorim să menționăm separat că nu am inclus în rating acele decarbonizatoare care se toarnă ca aditiv în ulei (BG-109, LIQUI MOLY Oil-Schlamm-Spulung sau Ormex), deoarece acțiunea lor este eficientă doar în combinație și spală pistoanele bronzate fără niciun rezultat.

Hidroperitul cu apă, pe care unii experimentatori încearcă să îl folosească pentru a îndepărta depunerile de carbon din pistoane, nu este recomandat. Nu numai că nu va face față pe deplin acestei sarcini, dar există și multe probleme (trebuie să conectați un dropper la galeria de admisie). Peroxidul de hidrogen poate fi folosit ca un agent de curățare la îndemână pentru corpul clapetei. Aceasta este situația cu solvenții profesioniști, aveți nevoie de abilități, altfel puteți obține un ciocan de apă.

Curățarea pistonului

Deci, după cum puteți vedea, nu toate decarbonizatoarele promovate sunt universale și merită atenție. numai primele trei produse care sunt turnate în cilindri vor ajuta să facă față inelelor cocsificate și să îmbunătățească situația cu consumul de ulei. Alții nu vor da un efect atât de vesel, mai ales când situația este neglijată. Și dacă vorbim despre mijloace economice, atunci este și mai bine să le folosiți exclusiv pentru curățarea supapelor, pistoanelor sau a unui bloc motor cu ardere internă în timpul reviziei, dar nu pentru decocificarea unui motor cu ardere internă atunci când au loc consumul de ulei și scăderea compresiei. Pentru că ei foarte agresiv și poate coroda vopseaua, pistoanele din aluminiu sau blocul motor.

Pentru a înțelege de ce și pentru a afla mai multe despre fiecare produs, consultați caracteristicile, caracteristicile aplicației și recenziile proprietarilor de mașini care au testat odată unul sau altul lichid conceput pentru a îndepărta depunerile de carbon din depozitele de ulei.

Caracteristici, caracteristici și recenzii - evaluarea celor mai bune decarbonizatoare

Cele mai bune rezultate la înmuierea supapelor și pistoanelor. Acolo unde funinginea nu a mâncat, aceasta va deveni moale și poate fi îndepărtată cu ușurință mecanic.

Balsam de motor Mitsubishi Shumma Mijloacele japoneze pentru decarbonizarea motoarelor cu ardere internă nr. 1 în opinia majorității atât a reparatorilor auto profesioniști, cât și a șoferilor experimentați. Mitsubishi Noise Decarbonizer este un solvent pe bază de petrol, 20% etilenglicol și mono-etil eter, miroase a amoniac, este reprezentativ pentru un decarbonizator dur. Acest produs de curățare este o spumă activă concepută pentru a curăța GDI ICE (injecție directă), dar îndepărtează de fapt depunerile de carbon din orice ICE. Se introduce în cilindri printr-un tub. Învechit timp de 30 de minute, dar conform recomandării, este cel mai eficient cu o expunere de 3 până la 5 ore. Nu este agresiv pentru etanșările tijei supapelor.

Un cilindru este suficient doar pentru decocificarea unui motor cu ardere internă cu un volum de 1,5 litri. Agentul de decocsificare face față depunerilor de carbon pe pistoane, inele, supape și camere de ardere. Poate fi folosit nu numai fără a demonta motorul cu ardere internă, ci poate fi folosit și pentru a înmuia părți ale grupului de piston pentru a îndepărta nămolul. Prețul Shumma este mai mult decât imens, în medie aproximativ 1500 de ruble pentru un standard de 220 ml. balon. În multe regiuni ale Rusiei, poate fi destul de dificil de cumpărat. Dar o astfel de emoție este destul de justificată. Și dacă aplicarea sa nu a dat rezultate, atunci este sigur să spunem că numai reparațiile pot ajuta deja. Cod de comandă - MZ100139EX.

Review-uri

• A fost un consum de ulei impresionant, dar după o ședere de 2 ore în piston, situația s-a îmbunătățit semnificativ. Apropo, ei scriu că nu este necesar să schimbați uleiul, vă sfătuiesc să îl schimbați oricum, deoarece mai mult de jumătate din lichid ca urmare a carbonizării a intrat în carter.
• Am aflat despre decarbonizarea lui Schumm dintr-un videoclip în care au fost efectuate teste folosind exemplul de îndepărtare a depozitelor de carbon dintr-o supapă. Am decis să-l testez pe mașina mea, inelele s-au întins. Și în același timp, am decis să curăț EGR-ul. Instrumentul a făcut față sarcinii cu un bang, cel corect nu a fost atât de rău acolo.
• Pe Mitsubishi Lancer, a trebuit să adaug ulei o dată pe săptămână. La recomandare, am decis sa folosesc detergentul de motor original. După ce am curățat aproximativ cinci minute, am încercat să pornesc motorul cu ardere internă. Era mult fum și nămol. Drept urmare, mașina a condus puțin mai vesel, iar pentru 500 km doar 2 mm au mers pe joja.
• A fost o mare detonare, oameni cunoscători au sugerat că supapele erau în funingine. Achizitionat Noise, a eliminat admisia și popshikalul de pe supapa de admisie, bine, în cilindri. După 30 de minute, la inspecție, am văzut că au devenit cu adevărat curați. După procedură, motorul a încetat să tremure, a luat viteza de înot. Vreau să vă avertizez că câteva picături au ajuns pe far și caroseria are acum urme, cred că doar lustruirea o poate face.

Citeste tot

1

• Pro-uri:
• Decarbonizarea rapidă și de înaltă calitate atât a inelelor, cât și a supapelor;
• Poate curăța depunerile de pe pistoane, clapete și EGR;
• Se folosește atât fără deschiderea motorului, astfel încât este posibilă înmuiarea pieselor demontate.

• Contra:
• Foarte scump;
• Deși nu mănâncă vopseaua din tigaie, lasă o urmă de noroi atunci când ajunge pe un far sau pe caroserie din plastic.

Efectul de curățare este aproape asemănător cu cel al zgomotului preferat al tuturor, doar de 3 ori mai ieftin. Deci putem spune că acesta este cel mai bun remediu popular pentru decoking ICE.

GZox Soluție de curățare pentru injecție și carbohidrați un agent chimic dezvoltat de compania japoneză Soft99. Deja din denumire este clar că este destinat curățării duzelor și carburatoarelor, dar și-a dovedit bine și la decarbonizarea motoarelor cu ardere internă. Instrucțiunile nu conțin date despre cum să îndepărtați depunerile de carbon de pe pistoane, dar nu vă fie teamă să îl utilizați ca și alte fluide de curățare turnate în camera de ardere.

Conține solvent din petrol și etilenglicol. Creează o peliculă uleioasă la suprafață, așa că, în ciuda faptului că este similar cu produsele din secțiunea de decarbonizare dură, acțiunea este mult mai moale. Se recomandă utilizarea ca măsură preventivă la fiecare 10 mii km.

O sticlă de 300 ml este suficientă pentru majoritatea mașinilor cu ICE 1,5 - 1,8 litri și, de asemenea, suficientă pentru un ICE cu 6 cilindri în formă de V. Conform rezultatelor testelor, a arătat că Gzoks curăță perfect pistonul de depunerile de carbon și este capabil să agite inelele. Dar tot nu putea deschide orificiile pistonului cimentate cu cocs. Deși compoziția este aproape asemănătoare cu cea principală, totuși pierde puțin în performanță. Mai mult disponibil pentru vânzare decât Shumma. Costul mediu este în intervalul 500-700 de ruble. Codul de comandă Gzoks este 1110103110.

Review-uri

• A fost posibil să se obțină un rezultat în reducerea consumului de ulei de la 1 litru la mie la 100-200 ml rezonabil. Dar, deoarece decokingul cu Gzoks nu este scopul direct al produsului, principalul lucru este să urmați secvența: aplicați pe orice cilindru timp de 5 secunde; prima oră pentru a muta arborele la fiecare 15 turnări; dupa 1 ora se adauga si resturile; rezista la compozitia de 4-5 ore.
• În domeniul public a fost greu de găsit, dar efortul a meritat. Piston curatat aproape perfect. Consumul de ulei a fost redus de 4 ori. După 15 mii de km, vreau să repet același lucru.
• Există experiență de utilizare a decarbonizării Gzoks pe mai multe tipuri de motoare cu ardere internă (inclusiv VAG) = rezultatul este pozitiv în toate cazurile de utilizare (egalizarea compresiei, reducerea consumului de ulei, îmbunătățirea parametrilor de tracțiune și consum).
• Îndepărtarea excelentă a depozitelor de carbon, smoală și alte poluări. Dar rețineți că în GZoks - amoniac, care „mănâncă” aluminiu. Fonta/otel - nu se corodeaza.

Citeste tot

2

• Pro-uri:
• Este folosit pentru curățarea carburatorului, supapei de accelerație, injectoarelor și decocifica inelele;
• Efect moale asupra pistonului;
• Suficient pentru a decocifica un motor cu ardere internă cu șase cilindri.

• Contra:
• Nu decocsează canalele de ulei;
• Având în vedere cifra de afaceri a popularității și nivelul efectului, prețul din unele magazine este uneori exorbitant.

Cel mai bun remediu disponibil. Un analog al lui Gzoksu, costă mai puțin, dar pierde și puțin în performanță.

Cangurul ICC300 Curățător EFI și carburator fabricat în Coreea. Ca și eșantionul anterior, GZox nu este un instrument special pentru decarbonizare, dar cu toate acestea face o treabă excelentă cu această sarcină. Dar deschiderea canalelor de ulei cu acest lichid nu va funcționa. O opțiune excelentă pentru ceva care să elimine cocsificarea după o parcare lungă când inelele zac.

Există păreri că Kangaroo are o compoziție similară cu produse de top pentru că miroase și a amoniac, dar nu este așa. Detergentul ICC300 este pe baza de apa si are o buna emulsionare (solubilitate in ulei), contine: oxid de lauril demetilamina, 2-butoxietanol, 3-metil-3-metoxibutanol. Se toarnă exclusiv la încălzit până la 70 ℃, pentru rezultat durează aproximativ 12 ore.

Volatilitate scăzută și bun la înmuierea nămolului. Ca urmare a pătrunderii în ulei și a funcționării pe termen scurt a motorului cu ardere internă după decocsare, afectează în mod favorabil spălarea sistemului de ulei. Pentru a combate depunerile de lac pietrificat pe pistoane, Gzoks este puțin mai rău, dar prețul este mai mic, în medie poate fi cumpărat pentru 400 de ruble. Articol pentru comanda de 300 ml. cilindru - 355043.

Review-uri

• Am cumpărat Kangaroo ICC 300 și am decis să-l verific imediat în acțiune. Am aranjat un mic test - presărat cu funingine pe gâtul de umplere cu ulei. S-a format spumă și totul a curs. Acum strălucește ca nou, sunt foarte surprins că acțiunea este atât de rapidă.
• Am pulverizat cangur icc300 direct în admisia eliminată. Pentru curățarea duzelor și supapelor. Am lasat lichidul sa se acru cam 10 minute, apoi incep sa intorc incet KV-ul astfel incat cangurul sa intre in camera de ardere si am asteptat si 20 de minute. Din urmele de pe țesătură, am văzut că s-a spălat mult cocs, dar nu am văzut nicio modificare în funcționarea motorului cu ardere internă.
• A fost o ușoară detonare, după ce am zappat cu detergentul Kangaroo totul s-a stabilizat.
• Pentru 200 de km de alergare după decarbonizarea cu Kangaroo ICC300, motorul cu ardere internă a început să funcționeze vizibil mai silențios, puțin mai vioi pentru accelerare și cumva mai ușor de mers. Dar odată cu consumul de ulei, situația s-a înrăutățit după 2000 km.

Citeste tot

3

• Pro-uri:
• Mai ieftin decât alți agenți buni de decocsare;
• Un cilindru poate curăța clapeta de accelerație și depunerile de carbon de pe pistoane;
• Curăță bine sistemul de ulei cu cantitatea care se scurge sub inele.

• Contra:
• efect slab la temperatura camerei.

VeryLube pentru raskoksovka Anticoc (XADO) se referă la o metodă chimică pentru îndepărtarea depozitelor de ulei ars. Acest aerosol este conceput pentru a curăța rapid cilindrii, pistoanele și camerele de ardere de toate tipurile de contaminanți (depuneri de carbon, cocs, lacuri, gudroane), precum și pentru a reda mobilitatea inelelor motoarelor pe benzină și diesel. Dar, în realitate, abia se descurcă cu curățarea pistoanelor, ca să nu mai vorbim de canalele de ulei. Hadovsky anticoke este mult mai rău decât precedentele, dar dacă este folosit pe un motor nu foarte cocs, atunci este destul de demn de atenție. În cel puțin 7 din 10 cazuri, atunci când există o ușoară discrepanță în citirile de compresie între cilindri, este de ajutor. Prima pornire după decarbonizare va fi foarte dificilă.

O caracteristică interesantă a VERYLUBE Anticoke este că poate fi folosit pentru spălarea sistemului de ulei de motor. Prin urmare, producătorul asigură că după aplicare nu necesită schimbarea uleiului de motor. Consecințele după o astfel de procedură nu au fost studiate. Deci, având în vedere diluția uleiului, este totuși mai bine să-l schimbați ca în alte cazuri de aplicare a metodei dure.

Contine componente detergent-dispersante, hidrocarburi alifatice. Deși sigur pentru produsele din cauciuc, producătorul recomandă totuși evitarea contactului cu vopseaua.

O cutie de 250 ml. suficient pentru curățarea unui motor cu ardere internă cu 4 cilindri, articolul unui astfel de instrument este XB30033, prețul mediu la Moscova va fi de 300 de ruble. După cum arată testele reale, această noutate nu funcționează bine. Dar sunt la vânzare și alte pachete, cu efect mai bun, care, de altfel, se poziționează nu ca decocsare a motoarelor cu ardere internă, ci a segmentelor de piston. Anticoc lichid 320 ml. pe baza de 20 de cilindri, dar in realitate maxim 8-10. Cod de comandă - XB40011 pentru 600 de ruble. si un blister de 10 ml. (doză pe cilindru) - XB40151 în valoare de 130 de ruble.

Review-uri

• Motorul a „mâncat” mult ulei, ceea ce indică apariția evidentă a inelelor. DAR utilizarea decarbonizatorului Very Lub de la Xado nu a dat un efect pozitiv.
• Am decarbonizat segmentele pistonului cu spray Verylube Anticoke conform instructiunilor. Drept urmare, la prima pornire, fumul era peste tot în curte, cu fulgi de neînțeles de la evacuare la viteze mari. Motorul cu ardere internă a început să funcționeze mai stabil (au dispărut micile scufundări și inundațiile).
• A făcut o decoksare pentru prevenire. ICE 3.5L V6, consumul de ulei a fost de 300-500g la 5000km. Știam despre produse din spumă precum Shuma sau Gzoks, dar costă mai mult și nu sunt atât de ușor de cumpărat, așa că am folosit VeryLube Anticox, care, deși nu este cel mai eficient, este funcțional și ieftin. Procedura de decocificare trebuie repetată de mai multe ori. Am făcut-o de 2 ori, am turnat produsul timp de 30 de minute, a fost suficientă 1 sticlă. Sunt mulțumit de rezultat, compresia aproape s-a echilibrat.

Citeste tot

4

• Pro-uri:
• Există o alegere în funcție de volumul necesar;
• Folosit pentru curățarea pistoanelor la deschiderea motorului;
• Puteți spăla imediat sistemul de ulei de motor.

• Contra:
• Slab eficient cu cocsificare puternică;
• Procedura trebuie repetată de mai multe ori la rând.

Reanimator de decarbonizare Greenol profesional îndepărtează rapid, dar nu în siguranță, depunerile, spală pistonul, restabilește mobilitatea inelelor și este capabil să înmoaie depunerile din canalele de ulei. Acest produs rusesc pentru îndepărtarea depunerilor de carbon și a depunerilor de lac nu respectă standardele internaționale de siguranță a mediului.

Decarbonizatorul Grinol este activ, dar agresiv. Chimia conține solvenți puternici și anume: organice selective, distilate de petrol rafinate, aditivi funcționali. Proprietarul mașinilor cu un palet vopsit în interior ar trebui să se abțină de la utilizarea acestuia. afectează negativ și etanșările tijei supapelor (benzile de cauciuc pur și simplu se umflă de 2 ori, dar din fericire se pot recupera peste noapte).

Greenol va fi suficient pentru a spăla majoritatea ICE-urilor, inclusiv V6, deoarece volumul sticlei sale este de 450 ml, ceea ce este mult mai mare decât majoritatea decarbonizatoarelor de pe piață. Face față cocsării medii cu 5 minus. Pentru a obține efectul maxim, nu numai că trebuie să decocificați pe un motor cald, ci și să turnați 50-80 ml deodată (sau cât va intra) și să completați în procesul de evaporare și infiltrare.

Review-uri

• Înainte de spălare, gheața a fost zguduită și o lumânare a fost aruncată cu ulei. Am petrecut o oră și jumătate procedurii. Acum funcționează fără probleme.
• Timp de o săptămână a fost un miros de ars în cabină de la chimie. Aparent ars, dar este un fleac.
• mașina s-a oprit din fumat. Nu mai mâncați puțin. Compresia a crescut și s-a nivelat, funcționează mai lin până nu am găsit niciun minus. Mă gândesc să-l sparg din nou.
• După primii 1 km de decocsare Greenol, nivelul uleiului este încă la maxim. Și înainte de asta, consumul era de 300 de grame.
• Foarte puternică a fost experiența amară de a decoji vopseaua și a-i înfunda rețeaua recipientului de ulei 🙁 Trebuie să o manevrezi cu grijă!

Citeste tot

5

• Pro-uri:
• Un volum mare este suficient pentru a decocifica un motor cu ardere internă de 3,5 litri;
• Bun atunci când se utilizează piese individuale (supape, cilindri).

• Contra:
• Corodează vopseaua;
• Agresiv pentru piesele din cauciuc.

Decarbonizator LAVR ML-202 cel mai popular lichid de uz casnic pentru îndepărtarea depunerilor de carbon din pistoane, canelurile și inelele sale, fără a demonta motorul cu ardere internă. Dar, după cum arată rezultatele reale, acțiunea sa la nivel de acetonă cu kerosen este foarte mediocră. Deși creează un mediu mult mai agresiv.

Produsul Lavr ML202 Anti Coks Fast aparține modului dur de decoksare. Este un complex de solvenți tensioactivi și direcționali de natură chimică diferită. Conceput pentru a acționa asupra depunerilor de gudron-cocs și funingine. În cursul testelor repetate, practica a arătat că, după Laurus, funinginea mai rămâne. Iar pistonul poate fi curățat complet doar mecanic. Deci, din pacate, nu are toate proprietatile declarate de producator.

Decarbonizarea cu LAVR necesită neapărat o schimbare a uleiului, de aceea se recomandă utilizarea acestuia înainte de întreținerea programată. Instrucțiunile atașate, Lavr prevede turnarea în cilindri de 45 ml. și literalmente 30-60 de minute, dar o perioadă atât de scurtă este menținută exclusiv pentru curățarea rapidă cu utilizare regulată. Dar atunci când cazul este neglijat, există simptome semnificative de cocsificare a pistoanelor și inelelor, atunci sunt necesare cel puțin 12 ore. Starea maximă a lichidului în cilindru nu este mai mare de 24 de ore. Curăță fără discernământ depunerile de carbon din cameră și de pe suprafețele de lucru ale pistoanelor. Deși aceasta nu este sarcina principală a aplicației. Cel mai important lucru este să decociți inelele racletei de ulei. Cantitatea de fluid este calculată pentru decocificarea unui motor cu un volum puțin peste 2.0 litri. Articolul pentru comanda de 185 ml este LN2502.

Review-uri

• După sfaturi privind eficacitatea decarbonizării, Lavr ML-202 de pe forum a decis să-l testez singur pe o Skoda cu motor TSI. Maslozher era aproape un litru la mie. Motorul cu ardere internă a început să funcționeze mai silențios, dar reducerea consumului de ulei a fost de scurtă durată.
• mașina a rulat 150 de mii. Am turnat-o în cilindri și am lăsat toată această suspensie timp de 10 ore, ca urmare, aproape că nu a avut niciun efect. Rămășițele pompate cu o seringă au devenit ușor maronii și, de asemenea, era puțin nămol pe cârpă la defilare. Mașina chiar nu a vrut să pornească și compresia a scăzut de la 15 la doar 14 (la 12 kgf / cm2 prescrise). Desigur, nu m-am uitat la situația din interior cu un endoscop, dar când m-am uitat prin el cu o lanternă, am văzut că pistoanele nu erau spălate în mod deosebit.
• S-a decocat cu dafin in fata capitalei, in principiu, o autopsie a aratat ca remediul functioneaza.
• Am încercat LAVR pe o Honda. Se aplica conform instructiunilor, se lasa la acris pentru noapte. După decocsare, primele încercări de a porni motorul cu ardere internă au eșuat. După pornire, din țeava de eșapament a ieșit fum alb. Plus o duhoare caracteristică. După ce am schimbat uleiul, am condus 20 de minute cu o viteză de 120. Drept urmare, tracțiunea s-a îmbunătățit, pornirea motorului a devenit mai ușoară.

Citeste tot

6

• Pro-uri:
• Nu este nevoie să căutați instrucțiuni de utilizare, vine cu o seringă și un tub.

• Contra:
• Exclusiv prevenire, prin urmare nu este eficient pentru apariția inelelor și consumul de ulei.

Decarbonizarea EDIAL este un aditiv pentru combustibil, motiv pentru care este denumit o metodă de curățare „moale”. Prin urmare, nu puteți schimba uleiul, dar este totuși recomandat să schimbați lumânările. Instrumentul este conceput pentru a îndepărta depunerile de carbon din detaliile camerei de ardere.

Edial decarbonizer nu conține alcalii, acizi sau solvenți. Spre deosebire de lichidele turnate direct în cilindri, acesta poate nu numai să îndepărteze cocsul din pistoane și inele, ci și să curețe scaunele supapelor și bujiile din depunerile supapelor. Medicamentul conține reactivi activi și aditivi activi de suprafață (surfactanți), care au o putere de penetrare uriașă. Dar, din păcate, acest lucru încă nu îl ajută să curețe inelele și canalele de ulei de depunerile de lac.

O sticlă de 50 ml în calculul a 40-60 litri de combustibil. Și poate fi atât pe benzină, cât și pe motorină. Decarbonizarea edială este la fel de eficientă pentru aceste două tipuri de ICE. Conform caracteristicilor declarate de producător, creează o protecție activă sub formă de peliculă subțire pe suprafața pieselor grupului de piston, care previne apariția depunerilor de carbon. Activarea aditivilor detergenți are loc în mișcare peste 60 km/h. Puteți cumpăra de la unul dintre reprezentanții oficiali ai produselor EDIAL.

Review-uri

• Am decis să verific Edial. Am turnat o jumătate de sticlă de 20 de litri în rezervor și am plecat. „Minunile” au început să se întâmple după 100-150 km în jurul orașului. mașina a devenit mai dinamică.
• Sa umplut și am plecat din oraș. Conform observațiilor generale, era puțin fum, dar înainte fumea ca o locomotivă cu abur. A scăzut și consumul de combustibil. Kilometraj 140 mii km.
• O mulțime de hype și zgomot despre acest decarbonizator „perfect”. Acesta este un aditiv comun, dintre care există multe de la alte companii: STP, LIQWI MOLLY etc. În realitate, poate elimina doar depunerile de carbon de pe supape și apoi, dacă îl aplicați în mod regulat și când există deja un strat, este prea târziu ...

Citeste tot

7

• Pro-uri:
• Nu este necesară schimbarea uleiului după aplicare;
• Curățarea are loc în mișcare;
• Nu sunt necesare instrucțiuni speciale.

• Contra:
• Exclusiv prevenire care nu permite agitarea inelelor în cazul în care acestea sunt culcate;
• Aveți nevoie de cel puțin jumătate de rezervor de combustibil pentru a turna proporțional agentul și a-l întinde.

Decarbonizare cu acetonă și kerosen aceasta este o veche metodă de lucru „de modă veche” care a funcționat destul de bine pe motoarele VAZ cu combustibil și ulei de calitate sovietică. Dar progresul nu stă pe loc. Un amestec de kerosen și acetonă este adesea îmbunătățit cu ulei sau alte substanțe chimice. La fel ca și decarbonizarea, dafinul are o natură „dură” de curățare de cocs și formațiuni de lac. Pentru a pregăti un lichid, trebuie să presupunem că va fi nevoie de aproximativ 150 ml pe cilindru. În camera de ardere, precum și în alte mijloace din acest grup, se toarnă într-un motor fierbinte, iar o cantitate mică de ulei va îmbunătăți efectul, nu îi va permite să se evapore rapid. Vă permite să reduceți consumul de ulei, să îmbunătățiți dinamica, să scăpați de detonația cauzată de arderea incompletă a amestecului de combustibil.

Este imperativ să schimbați uleiul, deoarece kerosenul și acetona sunt agresive pentru ulei, prin urmare, după procedură, este imperativ să schimbați lubrifiantul. La prima pornire și gazare, pentru perioada până când resturile de amestec și funingine sunt arse, este mai bine să puneți lumânări vechi pentru a nu le strica pe cele noi.

Decocs kerosen + acetonă „vindecă” apariția segmentelor de piston din cauza funinginei sau după o perioadă lungă de oprire a unei mașini imobilizate. Și, de asemenea, într-un astfel de lichid, au pus părțile grupului de piston să se acru la curățarea depunerilor atunci când motorul este dezasamblat pentru o revizie majoră. Deoarece este necesar o mulțime de agent de curățare, iar prețul decarbonizării nu este mic. Prin urmare, prepararea unui lichid cu proprietăți de decoking este una dintre cele mai bune opțiuni pentru a economisi bugetul.

Pentru decarbonizarea cu acetonă și kerosen sunt necesari 250 ml. fiecare solvent și apoi adăugați uleiul. Raportul de amestecare este de 50:50:25. În total, un astfel de amestec va costa 160 de ruble.

Review-uri

• Mi-am cumpărat o mașină cu un consum mare de ulei, am vrut să încep să valorific, dar am decis să produc mai întâi decarbonizarea de modă veche: acetonă și kerosen 50/50. Am turnat 50 de grame în orice cilindru (pentru lumânări) timp de 2-3 minute, apoi alte 50 de grame și am învârtit motorul de scripete (se poate roti) în treapta a 5-a, apoi l-am turnat pentru noapte. A pornit-o, a deschis orificiul de aerisire, nu e ca și cum ar fi fost funingine ca înainte, cu picături mari de ulei care zburau afară, nu există nici măcar abur din aerisire. Dacă cineva dorește să încerce această metodă, atunci permiteți-mi să vă reamintesc că trebuie să schimbați uleiul, deoarece kerosenul și acetona vor intra parțial în el și s-ar putea să se încurce în curând!
• După decocificarea cu acetonă și kerosen pentru primii 5 km, motorul uneori strănuta și zvâcni, dar după ce a mers pe pistă, a câștigat o „a doua tinerețe”. A început să funcționeze fără probleme, răspunde vesel la pedala de accelerație și a adăugat putere vizibil. Aș dori să remarc că merită să adăugați ulei la acest amestec. Vă permite să împiedicați mai bine acest „amestec” să curgă în carter și reduce evaporarea acetonei.
• Pe Audi A4 2.0 ALT 225 mii de kilometri a existat un arzător de ulei teribil - 2 litri la 1 mie de km. Dupa o astfel de curatenie am parcurs deja 350 km si nu a trecut nici un gram de ulei, totul este la nivel. Aparatul nu fumează, iar mirosul de ars a dispărut. În timp ce mulțumit.
• Am făcut-o în vechiul mod bunic - kerosen cu acetonă și ulei în proporții egale. Ca urmare, compresia a devenit cu un ordin de mărime mai bună, precum și consumul de ulei a scăzut imediat.
• Cu un kilometraj de peste 300 km. Rezultatul a depășit așteptările - consumul de ulei a scăzut la 000 de grame la 100 km. Lil 1000% ulei, 50% kerosen, 25% acetonă.

Citeste tot

8

• Pro-uri:
• Mix improvizat pentru buget, care este în fiecare garaj;
• Poate fi folosit pentru curățarea mecanică fără a vă face griji cu privire la consum.

• Contra:
• Proprietăți limitate.

Decarbonizarea cu dimexid ar trebui făcută cu extremă precauție, deoarece este un medicament sintetic volatil. Dimetil sulfoxid (Dimexidum) SO (CH3) 2 - este un compus organic care conține sulf. Lichid foarte higroscopic cu miros specific ușor. Se transformă în gheață când temperatura de afară scade sub 10 grade Celsius.

Acest medicament funcționează numai când este cald sau fierbinte. Prin urmare, dacă sunt curățate prin înmuierea părților individuale, recipientul este plasat într-un loc cald, dar dacă acest acid este turnat în cilindri, atunci numai într-un motor cu ardere internă fierbinte, iar când se răcește, este pompat. Dar nu toate motoarele pot fi decarbonizate cu dimexid. Acest medicament este capabil să corodeze vopseaua, vopsită din interior, baia de ulei, dar este inert la aluminiu. După procedură, este obligatoriu să nu doar schimbați uleiul, ci și spălați motorul cu ardere internă lubrifiant de spălare.

Cu un risc, dimetilsulfoxidul poate fi turnat în ulei ca aditiv BG. Exclusiv pentru cald și ulei nu mai mic decât vâscozitatea de 5w40 în proporție de 5-10% din volumul total al sistemului de ulei. Și apoi lăsați motorul cu ardere internă să funcționeze timp de o jumătate de oră la ralanti sau nu mai mult de 2000 rpm. Nu se amestecă cu uleiul de motor, spre deosebire de etanol, acetonă sau ulei de ricin. Deci există pericolul de lichefiere și de foamete de petrol.

Datorită faptului că decarbonizarea cu dimexid este destul de periculoasă, atât pentru motoarele cu ardere internă, cât și provoacă iritații ale pielii umane, ei încearcă să lucreze cu mănuși de cauciuc, folosindu-l pentru a înmuia un piston deja îndepărtat. Pentru combaterea funinginei și a depunerilor, vor fi necesare aproximativ 5 100 ml. sticle de dimetil sulfoxid. Puteți cumpăra la orice farmacie, costul uneia este de aproximativ 50 de ruble.

Review-uri

• S-a observat un mic arzător de ulei. Umplut camerele complet aproape până la gât. După o jumătate de oră decocificare pe un motor fierbinte (cu un amestec de dimexid, nefras și acetonă), totul a mers catifelat. Motorul a încetat să mănânce ulei.
• Umplerea pistonului demontat cu dimexid la temperatura camerei nu are niciun rezultat. Dar dacă îl umpleți și îl puneți lângă încălzitor, împachetându-l astfel încât să nu se evapore, va fi mai eficient, dar nu atât de mult încât să renunțați la chimicale speciale, pentru că pentru a obține ceea ce doriți, veți trebuie să demonteze pistoanele, deși mulți îl toarnă direct în cilindri. Dar nu am făcut-o pentru că este foarte agresiv!
• Am aflat despre Dimexide și capacitatea sa de a dizolva cocs din întâmplare pe un site. Am decis să verific ce fel de animal, pentru că. Am fost imediat dezamăgit de abilitățile de spălare ale tuturor tipurilor de spălături, dar când l-am încălzit, toată coca s-a corodat.
• Dimexidul de la evacuare va împuți mult timp, am deja mai bine de 500 de km după decoking mirosul de pisici moarte, dar motorul de lucru a încetat să mănânce ulei.

Citeste tot

9

• Pro-uri:
• Prețul de emisiune 70 de ruble la 100 ml;
• Corodează absolut tot cocsul de pe pistoane;
• Poate fi folosit și pentru spălarea sistemului de ulei.

• Contra:
• Începe să cristalizeze (îngheța) la temperaturi pozitive;
• După aplicare, gazele de eșapament vor avea un miros îngrozitor pentru o lungă perioadă de timp în camera de ardere;
• Medicamentul este agresiv pentru vopsea.

Decarbonizare cu detergent de plăci, după cum au descoperit mulți proprietari de mașini, face față foarte bine nu numai funinginei de uz casnic, ci și depunerilor de pe părțile grupului de piston și ale chiulasei. Dar atunci când îl folosiți, există o mulțime de nuanțe.

În primul rând - nu va fi atât decocificare, cât și curățare, deoarece nu se toarnă în cilindri, ci pistoanele în sine sau alte suprafețe ale motorului cu ardere internă sunt cele care au un depozit puternic de carbon. în al doilea rând - toate produsele de curățare pentru sobe și cuptoare conțin alcali (sodă caustică sau hidroxid de sodiu), care pot deteriora pelicula protectoare de oxid. În acest caz, aluminiul va deveni vulnerabil la oxidare atunci când interacționează cu apa. Pe pistoane, această influență este afișată prin faptul că se întunecă. Prin urmare, nu se recomandă categoric să reziste la o astfel de compoziție mai mult de 5 minute! Terță - agresiv nu numai pentru aluminiu și cocs de pe piston, ci și pentru pielea umană, așa că asigurați-vă că îl manipulați cu mănuși de cauciuc.

Testele de testare ale decarbonizatoarelor au arătat că cele mai eficiente și cele mai bune mijloace pentru o astfel de procedură sunt: ​​American Amway Oven Cleaner și Israeli Shumanit. Aceste produse conțin: surfactanți, solvenți, hidroxid de sodiu.

Costul îndepărtării depunerilor de carbon din fiecare piston este foarte mic și adesea produsul este frecat cu o perie rigidă. Din păcate, este foarte greu să intri în caneluri, așa că o cantitate mică de cocs poate rămâne în continuare sub inele. Astfel de produse sunt în bucătăria fiecărei gospodine, așa că prețul decarbonizării cu un agent de curățat aragaz va fi un ban. Ei bine, dacă nu, îl puteți cumpăra de la orice magazin de hardware. Bagi Shumanit de curățat aragaz 270 ml, codul de comandă BG-K-395170-0, va costa în medie 280 de ruble, iar Amway Oven Cleaner gel pentru cuptor 500 ml. artă. 0014, va fi mai scump - 500 de ruble.

Review-uri

• Am spălat depunerile de carbon de pe pistoane (scoate din motor) cu un detergent de plăci „shumanit”. Rezultatul este uimitor... Spălat totul până la strălucire. Adevărat, trebuie să ai grijă să nu lași soluția pe aluminiu mai mult de 10 secunde și nu ar trebui să ajungă pe mâini - un amestec foarte viguros. Nu am folosit nicio perie... Am presărat doar produsul, l-am lăsat să se înmoaie timp de 5-6 secunde și apoi l-am șters cu o cârpă. a durat 15-20 de minute pentru orice piston.
• Am decocat inelele mai întâi cu „Titan” cu efect zero, apoi am luat aparatul de curățat aragaz, cuptor și cuptor cu microunde „Flat” în bucătărie - și am înnebunit. Lichidul s-a întunecat imediat. Bucăți mici de funingine au început să plutească în ea. A luat o scobitoare și a vorbit cu un mic inel. Aproape totul de pe ea a căzut. L-a scos, a șters rămășițele de Flat-a și funingine cu o cârpă - inelul este curat și strălucitor. Totul a durat aproximativ 3 minute.
• Am curățat pistoanele cu chestia asta pentru sobe ... „Sana” se numește, Nagar a fost îndepărtat complet, dar pistoanele s-au întunecat rapid și au devenit, parcă, puțin aspre.
• Oamenii s-au confruntat cu problema funinginei pe piston, in general, unealta pentru curatarea funinginei de pe gratarele de gratar ajuta foarte bine, costa aproximativ 100 r. suficient pentru 4 pistoane.
• Am găsit un fel de porcărie din funinginea aragazului... am turnat-o pe piston și am turnat apă fierbinte... Am intrat în cameră să mă îmbrac, să mă pregătesc de muncă... m-am întors, m-am dus să torni ceaiul și m-am uitat la ceva la borcanul cu pistonul... Lichidul dinăuntru a devenit TERRIBIL DE NEGRU... A scos pistonul și DOAMNE E PUR... Eram doar în șoc. Pur și simplu a mers prost în unele locuri: în canelurile segmentelor pistonului și canelurile de ulei ...

Citeste tot

10

• Pro-uri:
• Costă mai puțin decât orice mijloc de decarbonizare;
• Poate fi folosit nu numai pentru curățarea pistoanelor, ci și a capului blocului.

• Contra:
• Exclusiv pe un motor cu ardere internă dezasamblat;
• Toți agenții de curățare pentru sobe, cuptoare și grătare sunt agresivi pentru aluminiu;
• Curata prost in canelurile segmentelor pistonului si canelurile de ulei.

Toate acele mijloace de decarbonizare, fie că este vorba de un motor cu ardere internă pe benzină sau diesel, despre care producătorul susține că nu afectează uleiul și după folosirea lor nu este necesară schimbarea acestuia, sunt doar un slogan de marketing.

După o astfel de procedură, se recomandă schimbarea întotdeauna atât a uleiului, cât și a lumânărilor, cu atât mai mult, este mai bine să spălați motorul cu ardere internă cu motorină și apoi să spălați uleiul.

Este de remarcat faptul că pentru toate acele produse care sunt proiectate pentru a fi turnate special în camera de ardere, principiul decarbonizării este același. Și poate diferi doar în rezistență în interior. Unii producători de decarbonizatoare recomandă păstrarea produsului nu mai mult de 2-3 ore, deoarece funcționează exclusiv la cald. Și, de asemenea, faceți periodic o mică mișcare a arborelui cotit (± 15 °), aceasta va contribui la o mai bună penetrare a lichidului sub inelele pistonului și la revenirea acestora. În caz contrar, toți compușii sunt turnați într-un motor cald, dar nu foarte fierbinte, iar după un timp reziduurile sunt pompate, cilindrii sunt purjați sau HF este derulat (cu pornirea de cinci secunde).

Pentru cel mai bun efect, profesioniștii recomandă decodificarea motorului cu ardere internă al mașinii în două etape: în primul rând, folosiți spălarea sistemului de ulei BG 109 (lăsați-l să funcționeze timp de 20 de minute la turația de funcționare și 40 la ralanti) - fixează bine inelele și curăță canalele de ulei, iar apoi este instrumentul în sine pentru îndepărtare. Nu merită să folosiți un fluid de decocsare doar pentru un sistem de ulei sau un sistem de combustibil fără utilizare, cel care se varsă în camera de ardere. În acele cazuri în care s-a observat un consum mare de ulei, pe lângă aceste două etape, merită să se efectueze și a treia - pentru a elimina cauza „arzătorului de ulei” (înlocuiți adesea capacele).

Rezumând…

Efectuați decarbonizarea la fiecare 20 de mii de km. Principalul indicator este răspândirea compresiei între cilindri. Adică, pentru ca inelele blocate să nu devină motivul unei reparații grandioase, trebuie să efectuați întreținere preventivă și să monitorizați cavitatea internă a motorului cu ardere internă, la fel cum vă monitorizați sănătatea dinților. Pentru că dacă turnați chimie în cilindri, când totul este deja rău acolo, atunci nu puteți face decât rău. Există șansa ca după decocare mașina să nu pornească deloc. Acest lucru se întâmplă adesea atunci când inelele care sunt puternic uzate și cu multă funingine sunt blocate.