Test extins: Citroen C3 - PureTech 110 S&S EAT6 Shine

Citroen i-a lăsat doar câteva: porniți parbrizul și geamurile încălzite, un buton rotativ pentru a regla volumul sistemului audio și un buton pentru a debloca și încuia mașina. Dar cam asta este - pentru a controla orice altceva, va trebui să ajungeți la ecranul tactil din centrul tabloului de bord. Bun sau rău?

Ambii. Ideea nu este greșită, iar soluția Citroen, care are „butoane” sensibile lângă ecranul tactil pentru acces rapid la componentele cheie (audio, aer condiționat, telefon etc.), este una bună deoarece salvează o singură atingere în comparație cu aceasta . folosiți butonul de acasă clasic. Este adevărat că generația de smartphone-uri este obișnuită cu această atingere suplimentară și ar prefera să vadă mai degrabă un ecran mai mare decât „butoanele” de lângă acesta, care ocupă mult spațiu.

Citroen, la fel ca majoritatea producătorilor, a optat pentru afișaje orizontale. Întrucât interfața cu utilizatorul este concepută în așa fel încât majoritatea butoanelor de pe ea să fie suficient de mari, aceasta nu este o mare problemă, dar ar fi totuși mai bine dacă ecranul ar fi nu numai mai mare, ci și poziționat puțin mai sus și vertical. Acest lucru ar face chiar mai ușor și mai sigur de utilizat, chiar și atunci când drumul este prost și solul se leagănă. Dar cel puțin funcțiile de bază (cum ar fi aerul condiționat) au o interfață atât de grafică încât nu este într-adevăr o problemă.

Dezavantajul sistemului de infotainment C3 este că accesul la unele funcții este prea complicat sau prea ascuns (cum ar fi unele setări) și, de asemenea, că selectoarele devin mai degrabă opace sau nu sunt intuitive atunci când utilizatorul scade un nivel sau două - dar de fapt se aplică pentru aproape toate astfel de sisteme.

Conexiunea la smartphone-uri funcționează excelent prin intermediul Apple CarPlay, iar sistemul acceptă și Android Auto, dar, din păcate, această aplicație pentru telefoanele Android nu este încă disponibilă în Play Store-ul sloven, deoarece Google este neglijent și subestimează Slovenia, dar Citroen nu este de vină.

Deci butoanele fizice sunt da sau nu? Cu excepția pivoturilor volumetrice, acestea sunt ușor de ratat, cel puțin în C3.

Citroën C3 Puretech 110 S&S EAT 6 Shine

Date de master

Prețul modelului de bază:	16.200 €
Costul modelului de testare:	16.230 €

Costuri (pe an)

Informații tehnice

motor:	3 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina turbo - cilindree 1.199 cmc - putere maxima 3 kW (81 CP) la 110 rpm - cuplu maxim 5.550 Nm la 205 rpm
Transfer de energie:	motor cu tracțiune față - transmisie automată cu 6 trepte - anvelope 205/55 R 16 V (Michelin Premacy 3).
Емкость:	Viteză maximă de 188 km/h - 0 s Accelerație 100-10,9 km/h - Consum mediu de combustibil mixt (ECE) 4,9 l/100 km, emisii CO2 110 g/km.
Masă:	vehicul gol 1.050 kg - greutatea brută admisă 1.600 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 3.996 mm - latime 1.749 mm - inaltime 1.747 mm - ampatament 2.540 mm - portbagaj 300 l - rezervor combustibil 45 l.

Măsurătorile noastre

Condiții de măsurare: T = 29 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / starea contorului: 1.203 km
Accelerare 0-100km:	Anii 12,4
402m de oraș:	18,4 ani ( 121 km / h)
Distanța de frânare la 100 km / h:	39,6m
Tabel AM:	40m
Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a	59dB