Test extins: Fiat 500L 1.3 Multijet II 16V City

În primul rând, trebuie să recunoaștem că renovarea nu a adus nicio modificare semnificativă. Probabil în principal pentru ca 500L să fie strâns legat de limbajul de design dictat de fratele mai mic. Cu toate acestea, o mulțime de modificări minore modifică frumos impresia generală. De exemplu, au îmbogățit ușor grila frontală cu crom, au adăugat noi lumini de zi LED și au reproiectat ușor bara de protecție.

Fiat garantează că 40% din toate componentele mașinii sunt noi, astfel încât se poate spune că interiorul a acoperit majoritatea acestor schimbări. 500L are acum un nou volan, o consolă centrală ușor diferită, iar un afișaj digital de 3,5 inci apare acum între cele două indicatoare analogice, afișând informații de pe computerul de bord. O gamă largă de echipamente de personalizare rămâne unul dintre atributele acestui vehicul. Testul nostru, pe care l-am primit pe o perioadă puțin mai lungă și care va fi raportat, este destul de slab în această privință și reprezintă o alegere mai rațională la cumpărare.

Motorul subiectului este același, și anume un turbodiesel de 1,3 litri cu o capacitate de 95 "cai putere", care funcționează cu o transmisie manuală cu cinci trepte. Atât motorul, cât și transmisia nu sunt destinate să provoace nicio discuție în han, dar cu siguranță vor contribui la funcționarea decentă a acestui nu atât de mic Cinquecento.

Cea mai puternică carte pe care o poate juca Fiat 500L este cu siguranță gradul de utilizare. Designul unui singur scaun ne oferă mult spațiu în interior atât pentru pasageri, cât și pentru bagaje. În timp ce doar șoferii mai înalți au avut un preț puțin moderat pentru decalajul longitudinal al scaunului, există mult spațiu pentru toți ceilalți pasageri. În același timp, vei putea folosi spațiul mare de portbagaj de 455 de litri, ceea ce îl plasează pe micul Fiat în fruntea clasei sale.

După cum am menționat deja, „camionierul” nostru este o mașină care ar alege una în care rațiunea prevalează asupra emoțiilor. La aceasta, Fiat a putut să răspundă cu un preț bun, care nu este mai mare decât înainte, chiar și după renovare. Deci, pentru versiunea City cuplată cu motorul 1.3 Multijet, trebuie să scazi 15 miimi bune, ceea ce noi luăm ca o afacere bună. Vom intra în mai multe detalii despre kiturile și experiențele individuale cu „bebelul nostru mare” în rapoartele viitoare. Momentan putem spune doar că este complet rezervat pe lista noastră de vehicule.

Citiți mai departe:

Test scurt: Abarth 595C 1.4 T-Jet 16v 165 Turismo

Test scurt: Fiat 500 1.2 8V Lounge

Test scurt: Fiat 500X Off Road

Test scurt: Fiat 500C 1.2 8V Sport

Fiat 500L 1.3 Multijet II 16v City

Date de master

Prețul modelului de bază:	15.490 €
Costul modelului de testare:	16.680 €

Costuri (pe an)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - cilindree 1.248 cmc - putere maxima 3 kW (70 CP) la 95 rpm - cuplu maxim 3.750 Nm la 200 rpm
Transfer de energie:	tracțiune față - manuală cu 5 trepte - anvelope 205/55 R 16 T (Continental Winter Contact TS 860)
Емкость:	viteza maxima 171 km/h - 0-100 km/h acceleratie 13,9 s - consum mediu mixt de combustibil (ECE) 4,1 l/100 km, emisii CO2 107 g/km
Masă:	vehicul gol 1.380 kg - greutate totală admisă 1.845 kg
Dimensiuni externe:	lungime 4.242 mm - latime 1.784 mm - inaltime 1.658 mm - ampatament 2.612 mm - rezervor combustibil 50 l
Cutie:	400-1.375 L

Măsurătorile noastre

T = 11 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / starea contorului: 9.073 km
Accelerare 0-100km:	Anii 14,5
402m de oraș:	19,9 ani ( 109 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 11,5 (IV.)
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 14,5 (V.)
Distanța de frânare la 100 km / h:	39,6m
Tabel AM:	40m
Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a	60dB

оценка

• O încercare de a cocheta cu segmentul premium a eșuat. Este mult mai potrivit pentru caracterul unei mașini de oameni cu un preț bun, pentru care obținem mult spațiu și o grămadă de soluții personalizate.

Laudăm și reproșăm

set de echipament

spațiu deschis

utilitate

trompă

preț

mișcarea longitudinală a scaunului din față

transmisia rezistă schimbării mai rapide