Test extins: Hyundai i30 Wagon 1.6 CRDi HP (94 kW) Stil
În acest timp am parcurs 14.500 de kilometri - distanță pe care mulți oameni o parcurg într-un an. Am fost cu el pe dealuri și l-am fotografiat lângă mare și clădiri magnifice din care provin poveștile trecutului. Și pentru că are forma unei dube, în ciuda faptului că este un garaj cu servicii complete, a fost adesea cea mai bună alegere pentru curse sau vizite la showroom.
Cele mai mari avantaje ale sale sunt ușurința în utilizare și confortul. Dacă șoferul dorea să se răsfețe cu o călătorie confortabilă, a bifat asistența maximă de direcție electrică din selector, lăsând această opțiune sportivă sau de gamă medie pentru drumurile curate de munte. Unii s-au plâns că scaunele sunt chiar prea moi, deși majoritatea aspectelor pozitive ale acestei mașini sunt scaunele confortabile și ergonomia scaunului șoferului. Am menționat mai devreme cât de frumos este să te răsfeți cu iarna siberiană încălzind scaunele din față? Dacă nu duceți copiii la școală sau la grădiniță dimineața, suprataxa își merită banii, pentru că atunci nici motorul pe benzină nu vă va lipsi, care încălzește cabina mai repede decât un turbodiesel.
Vă întrebați de ce atât de mulți dintre noi suntem convinși că Hyundai va merge foarte departe cu o astfel de politică de proiectare? Acordați atenție caracteristicilor dinamice ale faței și spatei mașinii, precum și interiorului variat, care în același timp este destul de logic. Poate că estetele își vor ridica nasul chiar deasupra creastei coapsei, deoarece arcurile aripilor sunt rotunjite în „stilul coreean”. Dar grila dinamică, care trece prin pliurile corpului deasupra ambelor cârlige laterale și se termină la stopurile, este o lovitură completă. Chiar și am reproiectat puțin exteriorul pe parcursul a două săptămâni, întrucât dealerul nostru local Hyundai ne-a dat seama de dorința noastră de a avea un portbagaj mai mare și montat bare transversale la super-mașina de test (224 €).
Apoi, în magazinul Auto, le-am atașat o cutie de bagaje Transcon 42, care costă 319 euro și mărește portbagajul de bază al mașinii de la 528 la 948 litri (!), Ținând cont de capacitatea de transport de 50 de kilograme. Pălăria suplimentară a „noastre” Hyundai i30 Wagon nu a rănit din punct de vedere al designului, dimpotrivă, unii chiar au preferat să arunce o privire asupra ei. Dezavantajele barei de protecție opționale erau mult mai mult zgomot atunci când conduceați cu viteze peste 100 km / h și, mai presus de toate, un consum ușor mai mare. Dacă evaluăm rapid, am spune că în această perioadă am folosit mai mulți decilitri de combustibil mai mult decât fără portbagajul suplimentar, dar acest lucru este dificil de determinat, deoarece condițiile de pe drum au fost variabile și au existat șoferi diferiți la volan.
Interesant este faptul că cele mai puternice dintre cele două motorizări turbo cu un motor de 1,6 litri turbo și răcit cu aer au fost ocolite cu un consum mediu de 5,6 litri, iar cu piciorul drept mai greu, consumul a crescut și la 8,6 litri, desigur, este întotdeauna 100 de kilometri. Media a fost favorabilă, întrucât am consumat împreună 6,7 litri, ceea ce înseamnă aproximativ 800 de kilometri cu un rezervor de combustibil, iar cu o conducere moderată ajungem la cifra de 1.000 de kilometri. Ispititor, nu-i așa?
O notă interesantă a fost făcută în drum spre Milano, unde departamentul nostru de motociclete a vizitat showroom-ul pentru motociclete. Când patru motocicliști groși s-au strâns în scaune (știi, de obicei sunt băieți destul de puternici) și și-au bagat bagajele și au bagat lucrurile în portbagaj, pasagerii de pe scaunele din spate s-au plâns de suspensia spate moale și prea tare. Confortul sub formă de amortizare moale și suspensie afectează în mod evident atât încărcătura completă, cât și umflăturile de viteză.
În doar trei luni, am lăudat în repetate rânduri poziția camerei retrovizoare, deși ecranul din oglinda interioară este mai modest, manopera de înaltă calitate, accesorii de siguranță (inclusiv un airbag la genunchi!), Rafinamentul motorului, direcția ușoară și precizia transmisiei. ... Așadar, nu vă mirați că cheia de schimb auto este una dintre primele din buzunar.
Text: Aljosha Darkness
Hyundai i30 Wagon 1.6 CRDi HP (94 kW) Stil
Date de master
| Vânzări: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 19.490 € |
| Costul modelului de testare: | 20.140 € |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Accelerație (0-100 km / h): | 11,0 s |
| Viteza maxima: | 193 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 6,7 l / 100 km |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - montat frontal transversal - cilindree 1.582 cm3 - putere maxima 94 kW (128 CP) la 4.000 rpm - cuplu maxim 260 Nm la 1.900–2.750 rpm . |
|---|---|
| Transfer de energie: | motor cu tracțiune față - transmisie manuală cu 6 trepte - anvelope 205/55 / R16 H (Hankook Ventus Prime 2). |
| Емкость: | viteza maxima 193 km/h - acceleratie 0-100 km/h 10,9 - consum de combustibil (ECE) 5,3/4,0/4,5 l/100 km, emisii CO2 117 g/km. |
| Masă: | vehicul gol 1.542 kg - greutate totală admisă 1.920 kg. |
| Dimensiuni externe: | lungime 4.485 mm – latime 1.780 mm – inaltime 1.495 mm – ampatament 2.650 mm – portbagaj 528–1.642 53 l – rezervor combustibil XNUMX l. |
Măsurătorile noastre
| T = 22 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 66% / Starea kilometrajului: 2.122 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 11,0 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 17,4 ani ( 127 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Anii 8,0/12,0 (IV/V) |
| Flexibilitate 80-120km / h: | Anii 11,1/13,5 (W./VI.) |
| Viteza maxima: | 193km / h (NOI.) |
| Consum minim: | 5,6 l / 100 km |
| Consum maxim: | 8,6 l / 100 km |
| consum de testare: | 6,7 l / 100km |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 39,6m |
| Tabel AM: | 40m |
