Test extins: Škoda Fabia Combi 1.2 TSI (81 kW) Ambition

Prin urmare, versiunea caroserie a mașinii slovene din acest an a fost supusă unor teste ample. Faptul că Fabia s-a stabilit deja într-o nouă formă (ca a treia generație) este confirmat și de statisticile de vânzări de pe piața slovenă. Până la sfârșitul lunii mai a acestui an, 548 dintre ele fuseseră vândute, ceea ce îl plasează pe locul cinci în clasa sa. Numele celebre sunt mai populare printre cumpărătorii sloveni: Clio, Polo, Corsa și Sandero. Dintre toți acești concurenți, doar Clio, lider, are un break ca versiune opțională de caroserie. Astfel, Fabia Combi va deveni mai ușoară dacă putem defini căutarea clienților care caută o mașină mică și spațioasă. În primul moment, am deschis capacul portbagajului pe noua Fabia, tocmai l-am ascuțit.

Inginerii Škoda au reușit să reinventeze camioneta. Fabio Combi are 4,255 de metri lungime și are două scaune confortabile, cu un portbagaj de 530 de litri în spate. În comparație cu Clio (Grandtour), care are o caroserie ceva mai lungă (puțin peste un centimetru), Fabia este cu 90 de litri mai mare. Chiar și într-o comparație de familie cu Seat Ibiza ST, Fabia face o treabă grozavă. Ibiza este într-adevăr cu doi centimetri mai scurtă, dar și aici portbagajul este mult mai modest (120 de litri). Și din moment ce Fabia Combi, nici măcar Rapid Spaceback mai mare nu poate fi realizat. Deși este cu șapte inci mai lung, oferă doar 415 litri de spațiu pentru bagaje. Astfel, Fabia este un fel de campioană a spațiului printre mașinile mici.

Dar din cauza portbagajului, spațiul pentru pasageri nu este deloc redus, chiar și pe bancheta din spate este suficient. Chiar și ultima opțiune populară - pregătirea scaunului pentru lungimea din față - nu se aprinde. Cu Fabia, Škoda s-a descurcat bine în ceea ce privește spațiul. Utilizarea de zi cu zi este, de asemenea, destul de elocventă, chiar sunt multe în portbagaj, chiar și patru roți de rezervă, astfel încât acestea să stea în poziție verticală și să nu fie nevoie să pliați spătarele banchetelor din spate. Aspectul mașinii menționate în introducere trebuie menționat și ca un stimulent pentru cumpărarea unui Fabia Combi. Acesta este un fel de produs extrem de rațional în care va fi dificil pentru ochii tăi să se oprească în orice anumită parte a corpului. Dar, în ansamblu, este destul de acceptabil ca formă și, mai presus de toate, vizibil din orice parte, ca un Škoda. Reputația mărcii în Slovenia a crescut semnificativ de-a lungul anilor. Acesta este unul dintre motivele pentru care filiala cehă a Volkswagen și-a câștigat o reputație în rândul cumpărătorilor de tehnologie de încredere, similară cu cea folosită la mașinile concernului-mamă german.

În rest, la Fabia, ultimele achiziții pe care le cunoaștem de la Volkswagen Polo au avut nevoie de câțiva ani de maturizare pentru a le duce la bun sfârșit. Sub capotă se află cel mai recent motor turbo cu patru cilindri de 1,2 litri care se va ridica la înălțimea așteptărilor. În ceea ce privește puterea în general, pentru că 110 „cai” într-o mașină atât de mică este deja un adevărat lux. Dar în funcție de diferența de preț (700 €) între un motor obișnuit de 90 sau 110 „cai putere” de aceeași dimensiune, acesta din urmă, cel mai puternic, este de fapt mai recomandat. Deja în primul nostru test Fabie Combi (AM 9/2015) cu același motor, dar echipamente mai bogate (Style) împreună cu o cutie de viteze cu șase trepte au funcționat bine. În același timp, este suficient de puternic pentru a nu vă teme de depășiri dificile pe drumurile obișnuite și, de asemenea, incredibil de economic dacă încercați doar să profitați din plin de motoarele moderne cu turbo pe benzină (injecție directă). Nici măcar nu trebuie să fie condus la viteze mari, iar apoi seamănă mult cu un turbodiesel cu un consum moderat de combustibil.

De ce prețul modelului testat este cu puțin sub două miimi mai mare decât Ambition 1.2 TSI obișnuit? Acest lucru este îngrijit de accesorii care îl fac și mai atractiv - jante ușoare lacuite în negru (16 inchi) și geam termoizolant. Pentru mai mult confort, există și lunetă electrică, faruri cu halogen cu lumini de zi LED adăugate, aer condiționat Climatronic, senzori de parcare din spate și control de croazieră, iar pentru mai puține griji în timpul conducerii, există o roată de rezervă. În următoarele săptămâni și luni, Fabia Combi va impresiona pe cineva din redacția revistei Auto.

cuvânt: Tomaž Porekar

Fabia Combi 1.2 TSI (81) т) Ambition (2015)

Date de master

Vânzări:	Porsche Slovenia
Prețul modelului de bază:	9.999 €
Costul modelului de testare:	16.374 €
Putere:	81kW (110 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	9,6 s
Viteza maxima:	199 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	4,8 l / 100 km

Costuri (pe an)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina turbo - cilindree 1.197 cm³ - putere maxima 81 kW (110 CP) la 4.600-5.600 rpm - cuplu maxim 175 Nm la 1.400-4.000 rpm .
Transfer de energie:	motor cu tracțiune față - transmisie manuală cu 6 trepte - anvelope 215/45 R 16 H (Dunlop SP Sport Maxx).
Емкость:	viteză maximă 199 km/h - accelerație 0-100 km/h în 9,6 s - consum de combustibil (ECE) 6,1 / 4,0 / 4,8 l / 100 km, emisii CO2 110 g / km.
Masă:	vehicul gol 1.080 kg - greutatea brută admisă 1.610 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.255 mm – latime 1.732 mm – inaltime 1.467 mm – ampatament 2.470 mm – portbagaj 530–1.395 45 l – rezervor combustibil XNUMX l.

Măsurătorile noastre

T = 14 ° C / p = 1.033 mbar / rel. vl. = 49% / starea contorului: 1.230 km
Accelerare 0-100km:	Anii 10,3
402m de oraș:	17,3 ani ( 130 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 9,9/14,3 (IV/V)
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 13,8/18,1 (W./VI.)
Viteza maxima:	199km / h (NOI.)
consum de testare:	7,1 l / 100km
Consumul de combustibil conform schemei standard:	5,3 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	38,1m
Tabel AM:	40m

оценка

• Cu Fabia Combi, Škoda a reușit să creeze o mașină mică și spațioasă interesantă, care nu poate fi acuzată de ceva rău. Ei bine, cu excepția celor cărora nu le place - Îmi pare rău.

Laudăm și reproșăm

spațiul corpului

Suporturi ISOFIX

motor puternic și economic împreună cu o cutie de viteze cu șase trepte

un mod ușor de a vă controla sistemul de infotainment

izolare fonică slabă a șasiului

interior creat cu puțină imaginație

probleme cu asocierea Bluetooth inițială