Test extins: KTM Freeride 350

Când am decis să facem un test extins, unul dintre argumentele cheie a fost că este o motocicletă prietenoasă, versatilă și drăguță, care poate înlocui un scuter de dimensiuni medii pentru oraș și împrejurimi. Știam deja că enduro este distractiv după testele noastre de anul trecut.

Primoz Jurman al nostru, cel mai familiarizat cu motocicletele de pe trotuar, a mers cu el la întâlnirea șoferilor Harley Davidson din Austria Faaker See via Lubel, iar eu l-am dus la Postojna pe drumul regional când a testat KTM-ul în septembrie. Kidney este echipa fabricii pentru Dakar. Am ajuns amândoi la aceeași concluzie: poți conduce o mulțime de oameni pe el, chiar și pe un drum asfaltat, dar nu are sens să o faci tot timpul. Motorul cu un singur cilindru în patru timpi dezvoltă o viteză de până la 110 km / h și cel mai bine este să mergeți până la 90 km / h, deoarece la această viteză vibrațiile devin deranjante. Altceva se mișcă prin oraș, care poate fi o zonă mică pentru „freeride”. Cu puțină practică, poți face adevărate farse cu el în parcări sau, de exemplu, pe rampe de BMX și patinaj.

Te poți gândi la acest KTM ca la o a doua bicicletă acasă pe care un student o conduce la facultate, mama pentru a face treburi și tata pentru a pompa adrenalină în teren. Mai bine, pentru un vehicul de sprijin atunci când plecați într-o excursie cu rulota.

În rest, există zone în care KTM Freeride strălucește și nu concurență în acest moment: trasee, biciclete montane și trasee off-road. Într-o carieră abandonată, poți să faci o pauză și să sari peste obstacole în stil Trialist, iar în mijlocul Istriei în stil Indiana Jones poți găsi sate părăsite și mulatri. Deoarece este atât de ușor și are un scaun mai jos decât bicicletele de curse enduro, obstacolele sunt mult mai ușor de depășit.

Îmi place că este silențios și, datorită anvelopelor de probă, blând cu pământul. Chiar dacă aș fi stivuit o grămadă de pietre și bușteni în curte și i-aș fi urmărit toată ziua, sunt sigur că n-ar deranja pe nimeni. Consum redus de combustibil și condus moderat: cu rezervorul plin puteți conduce într-un ritm lejer timp de trei ore, în timp ce trageți benzină pe șosea sau în teren, rezervorul de combustibil se usucă după 80 de kilometri.

Și încă un lucru: aceasta este bicicleta pentru cea mai bună experiență de învățare off-road. Este grozav pentru a trece, să zicem, de la drum la o motocicletă de teren. Iartă greșelile și nu este crudă, deoarece ajută șoferul să învețe rapid legile depășirii obstacolelor și a terenului noroios.

Cu toate acestea, are și o latură competitivă, deoarece nu este în ultimul rând „gata de cursă”. Cât de repede poți să fii cu ea, mi-a devenit clar când am mers pe pista de enduro accidentată și întortocheată din punct de vedere tehnic, cu viteza unei biciclete de curse enduro. Cu toate acestea, freeride-ul pierde bătălia doar atunci când pista devine rapidă și plină de sărituri în lungime. Acolo, cuplul nu mai poate depăși puterea brutală și suspensia nu mai poate face față aterizărilor dure după sărituri lungi.

Dar pentru aventuri mai serioase, KTM are deja o nouă armă – Freerida cu motor în doi timpi de 250 cmc. Dar despre el într-una dintre cele mai apropiate reviste.

Față în față

Primoж манrman

Am testat pentru prima dată Tegale Freerida pe un teren nu tocmai acasă, o pistă de motocross. Motocicleta m-a surprins atunci; cât de ușor a fost să zbor, și hei, chiar am zburat prin aer cu el. Plăcere! De asemenea, este agil și agil pe drum, deși s-a știut că vrea să coboare de pe trotuar. Deci, dacă aș avea de ales, freeriding-ul ar fi antidotul meu pe două roți împotriva stresului cotidian.

Uros Jakobic

Ca aspirant motociclist, cand m-am uitat la Freerid m-am gandit: adevarat cros! Cu toate acestea, acum că l-am încercat, cred că este mult mai mult decât un croissant, deoarece utilitatea este cu adevărat grozavă. Oricine îl poate opera, chiar și un începător. Desigur, trebuie să fii atent, pentru că aceasta este o motocicletă serioasă, dar este destul de ușor să câștigi pe ea. Puterea sa este suficientă pentru orice teren, chiar și cel mai dificil. La prima vedere, inclusiv scaunul inferior, Freeride 350 s-a simțit foarte controlabil și, de asemenea, vă poate face să corectați foarte rapid o eroare de picior atunci când conduceți pe teren dificil și urcați. Pe scurt: Cu Freerid, îți poți însenina ziua cu ușurință, indiferent dacă vremea este bună sau rea, deoarece este făcut pentru a te bucura de natură.

Text: Petr Kavcic, foto: Primozh Jurman, Petr Kavcic

• Date de master

  Costul modelului de testare: 7.390 €

• Informații tehnice

  motor: monocilindru, în patru timpi, răcit cu lichid, 349,7 cmc, injecție directă de combustibil, Keihin EFI 3 mm.

  Transfer de energie: Transmisie cu 6 trepte, lanț.

  Cadru: sub-cadru tubular de crom-molibden, aluminiu.

  frâne: disc frontal Ø 240 mm, disc spate Ø 210 mm.

  Suspensie: Furcă telescopică inversată reglabilă din față WP, singur deflector reglabil din spate WP PDS.

  anvelope: 90/90-21, 140/80-18.

  Înălțime: 895 mm.

  Rezervor de combustibil: 5, 5 l.

  ampatament: 1.418 mm.

  Greutate: kg 99,5.

Laudăm și reproșăm

ușurința de a conduce

frânele

manopera

componente de calitate

versatilitate

funcționare silențioasă a motorului

bicicletă excelentă pentru începători și pentru antrenament

suspensie prea moale pentru sarituri in lungime

pretul este destul de mare