Test extins: Mazda CX-5 CD150 AWD - similar, dar bun

Krijans este un termen care a fost folosit cel puțin parțial pentru a se referi la SUV-uri, dar nu au prea multe în comun cu SUV-urile. Din ce în ce mai multe opțiuni în fiecare zi și mai mult decât partea „off-road” a caracteristicilor, producătorii pun accentul pe individualitate, digitizare și design.

Uroš Modlič

Deci, vor exista mai puține vehicule cu tracțiune integrală decât v-ați putea aștepta, dar, pe de altă parte, vă puteți gândi la sisteme de infotainment de top, cu conectivitate bogată, contoare digitale și o mulțime de sisteme auxiliare. De fapt, în unele locuri sunt doar computere ambalate în stil și mai mult sau mai puțin plăcute pentru tablă, unde (cu rare excepții) nu contează modul în care sunt operate, ci doar că sunt suficient de confortabile.

Testul nostru extins Mazda CX-5 nu este de acest tip. Contoarele sale sunt analogice și au doar o parte digitală în exterior destul de veche, care, totuși, oferă prea puține informații într-o formă prea opaca. Nu are nici măcar un vitezometru digital, care este aproape esențial în vremuri de izolare și pedepse dure, iar sistemul său de infotainment (de remarcat că Mazda pregătește deja unul nou) este de altfel un bun exemplu al generației anterioare. . Are și un ecran tactil, care este prea departe pentru a fi cu adevărat util, iar comenzile cu butonul rotativ sunt puțin „de ieri” în zilele noastre, dar trebuie să recunoaștem că acest lucru este suficient de bine cercetat pentru a fi folosit intuitiv. suficient si simplu. Îi lipsesc funcțiile moderne de conectivitate pentru smartphone (Apple CarPlay și AndroidAuto), iar navigația încorporată funcționează bine.

Dar acest „nostru” CX-5 este încă foarte aproape de inima mea, deși probabil sunt cel mai mare fan al digitizării auto (și transmisiei automate) în redacție. De ce? Pentru că în „analogia” sa este un condus foarte sofisticat și captivant. Cutie de viteze de exemplu: parghie scurta, miscari rapide si precise, buna coordonare cu functionarea ambreiajului (care are o miscare placut moale a pedalei). Împreună cu o motorină receptivă (chiar și la turații foarte mici) (bine; eu aș alege benzina, dar din moment ce dieselul este suficient de elegant și de vioi, așa să fie) și tracțiunea integrală este o rețetă grozavă pentru un plimbare plină de viață și sigură. Au fost, de asemenea, destul de mulți kilometri de moloz în timpul lunilor de vacanță de vară și, deoarece acest CX-5 are și tracțiune integrală și anvelopele sunt suficient de înalte încât să nu se teamă de fiecare stâncă, a existat și destul de puțin praf în spatele lui. în spate și distracție la volan. Când adăugăm la asta (pentru crossover) un volan plăcut de precizie, cu suficient feedback și locuri suficient de bune (și, desigur, spațiu și flexibilitate pentru utilizarea în vacanțele în familie), este clar de ce CX-5 este atât de aproape de inima mea.

În caz contrar: cred că cei care nu au avut încă o mașină „digitalizată” tot nu o vor observa pe cea care este scrisă la începutul textului. Și acest CX-5 îi va plăcea.

Citiți mai departe:

Test extins: Mazda CX-5 CD150 AWD Flag Bearer

Test scurt: Mazda CX-5 G194 AT AWD Revolution Top

Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT – Mai mult decât reparații

Mazda CX-5 CD150 AWD MT Attraction

Date de master

Costul modelului de testare:	32.690 €
Prețul modelului de bază cu reduceri:	32.190 €
Reducerea prețului modelului de testare:	32.690 €

Costuri (pe an)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - cilindree 2.191 cmc - putere maxima 3 kW (110 CP) la 150 rpm - cuplu maxim 4.500 Nm la 380-1.800 rpm
Transfer de energie:	tracțiune integrală - transmisie manuală cu 6 trepte - anvelope 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar 498)
Емкость:	viteza maxima 199 km/h - 0-100 km/h acceleratie 9,6 s - consum mediu mixt de combustibil (ECE) 5,4 l/100 km, emisii CO2 142 g/km
Masă:	vehicul gol 1.520 kg - greutate totală admisă 2.143 kg
Dimensiuni externe:	lungime 4.550 mm - latime 1.840 mm - inaltime 1.675 mm - ampatament 2.700 mm - rezervor combustibil 58 l
Cutie:	506-1.620 L

Măsurătorile noastre

T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / starea contorului: 2.530 km
Accelerare 0-100km:	Anii 9,5
402m de oraș:	16,8 ani ( 133 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 7,1/14,2 (IV/V)
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 9,1/11,7 (W./VI.)
Consumul de combustibil conform schemei standard:	5,4 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	40,8m
Tabel AM:	40m
Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a	59dB