Test extins - Moto Guzzi V 85 TT // Vânt nou, vânt bun

Comun pentru toți călăreții a fost că au experimentat o surpriză plăcută după primul contact cu el. Moto Guzzi, care de altfel face parte din imperiul global al grupului Piaggio, scrie de fapt o nouă poveste cu această bicicletă. A fost conceput pentru plăcere, pentru o plimbare relaxantă prin oraș și trecători de munte. Când am mers prima oară în Sardinia, am condus foarte repede și pe drumuri întortocheate. Chiar și într-un test extins, nu pot decât să confirm prima mea concluzie că cadrul, suspensia, frânele și motorul diesel sunt foarte atent asamblate într-un întreg coerent, care este distractiv și incitant. Nu pot renunța la aspectul și senzația unică.

Italienii au arătat aici de ce școlile lor de design sunt atât de apreciate în industrie, V85TT este pur și simplu o bicicletă frumoasă care cochetează cu stilul retro într-un mod interesant. Lumina frontală dublă, lumina din spate care amintește de un sistem de evacuare militar de luptă și un cadru tubular frumos sudat alături de anvelopele de teren și roțile cu crampoane sunt un adevărat succes dacă vă plac bicicletele clasice de enduro de turism. Confortul pentru șofer și pasager este bine echilibrat, în ciuda dimensiunilor și greutății moderate, care nu depășește 229 de kilograme cu rezervorul plin. Având în vedere consumul de combustibil la test, care a fost în medie de 5,5 litri la 100 de kilometri, putem spune că se potrivește cu caracterul motocicletei, ceea ce nu prea provoacă o creștere de preț, întrucât modelul de bază costă 11.490 de euro.

Pe un rezervor, el parcurge aproape 400 de kilometri cu o dinamică de condus moderată. De asemenea, are atât de mulți aventurieri încât vor trece fără probleme pe drumurile pietrișate, cu ajutorul unui sistem ABS bun la apucarea roții din față, iar roata din spate nu va merge la ralanti fără control datorită controlului electronic al tracțiunii. Control. Cu toate acestea, habitatul său este un loc în care se va îmbina frumos cu alteritatea, drumurile de țară, curbele, trecătorile montane – acesta este un poligon în care șoferul se va bucura de o plimbare bună, tracțiune fiabilă și confort în spatele unui ghidon enduro larg.

Față în față:

Matyaj Tomajic

Motto-ul lui Guzzi „Tutto Terreno” a fost una dintre cele mai notabile și admirate noutăți ale sezonului 2019. N-aș spune că a fost trimisă pe piață cu intenția de a amesteca cărțile în clasă. Faptul că nu se prezintă în nimic (cu excepția designului) este de fapt o mișcare de geniu a nașilor săi. Oricum ar fi, își va găsi publicul, dar nu se va ocupa de concurenți și de teste comparative. Lupului nu-i pasă ce cred oile. V85 TT este o bicicletă plăcută care ar trebui să te încânte, dacă nu cu pulsația plăcută cu doi cilindri, prin simplitatea, logica și amestecul de vechi și nou. Am fost fascinat de ciclismul lui, dar mi-aș dori ca treptele a cincea și a șasea să fie puțin mai lungi.

Primoж манrman

În sportul cu motor off-road cu care cochetează V85 TT, înțelepciunea convențională este că o astfel de bicicletă pregătită pentru teren este înaltă. Dar acest lucru nu este în întregime adevărat pentru noul Guzzi, deoarece scaunul se află la doar 83 de centimetri de sol, ceea ce înseamnă că și șoferii mai scunzi se pot descurca. Volanul lat cu plastic de protectie la capete asigura ca soferul sa se descurce, raportul de greutate este echilibrat, iar greutatea de 229 de kilograme este aproape insesizabila la condus. Este ușor să te urci la volan, ceea ce, desigur, va fi la îndemână atât în ​​călătorii lungi, cât și în off-road.

Impresionează cu un afișaj TFT într-o combinație albastră care subliniază noblețea bicicletei și demonstrează că V85 este o bicicletă modernă, în ciuda faptului că este inspirată din anii 80. Hei, ați putea lua în considerare și navigarea pentru a vă conecta la ecranul motocicletei prin intermediul smartphone-ului. În stilul Guzzi, unitatea este un motor V-twin bun, vechi și fiabil, în patru timpi, în doi cilindri, cu cilindri transversali, realizat în spiritul modernității, tot cu trei programe de lucru. Șoferul le poate regla și schimba apăsând pe partea stângă și dreaptă a volanului.

Bicicleta este relaxată, controlabilă și destul de receptivă atât pe sol, cât și pe șosea, la turații mici și la viteze mici. Când maneta de accelerație este strânsă, strânge 80 de cai din plămânii săi mecanici, emite și un sunet specific de la o singură eșapament, iar frânele Brembo fac de asemenea o treabă grozavă. Cu o tehnică de accesorii tradițională, dar încercată și adevărată, modernă, forme oarecum rezistente și carisma, îi va impresiona mai ales pe cei pasionați de anii de aur ai sportului cu motociclete cu un strop de nostalgie.

• Date de master

  Vânzări: PVG doo

  Prețul modelului de bază: 11.490 €

• Informații tehnice

  motor: doi cilindri, în linie, în patru timpi, răcit cu lichid, 853 cmc, 3 supape pe cilindru, injecție electronică de combustibil

  Putere: 59 kW (80 km) la 7.750 rpm

  Cuplu: 80 Nm la 5.000 rpm

  Rezervor de combustibil: Volum 23 l; Consum: 4,5 l

  Greutate: 229 kg (gata de mers cu rezervorul plin)