Test extins: Peugeot 3008 Allure 1.2 PureTech 130 EAT

Peugeot a reușit acest lucru într-un timp foarte scurt, după ce a fost considerat mult timp ca un brand pe care aproape nimeni altcineva nu poate decide. Dar acest lucru este rezolvat de noutățile lor. De îndată ce au sosit noile 308 și 2008, clienții au început să revină. Este la fel cu cea de-a doua generație 3008. Caroseria complet la modă, un crossover cu un design modern, asigură faptul că oamenii de pe șosea din spatele mașinii vor căuta în continuare, chiar dacă în curând va fi în atenția publicului timp de un an. Sortimentul de echipamente a avut un răspuns bun, fie că este deja inclus în pachete (cel mai adesea cumpărătorii aleg cel mai bogat, Allure, Active este, de asemenea, considerat destul de acceptabil) sau suplimentar. Oferta de motor este, de asemenea, interesantă. Pentru cei care conduc ceva mai mult pe an și nu au auzit de emisiile de motorină în ultimii ani, HDi de 1,6 litri este foarte convingător aici. Oricine este nou la 3008 va fi surprins de performanța și capacitatea de reacție a unui motor pe benzină cu doar trei cilindri încorporați în 3008.

Într-un test extins, s-a dovedit a fi decisiv în combinație cu o transmisie automată cu șase trepte. De asemenea, șoferul are un buton pentru un program de schimbare mai sportiv și două manete pentru schimbarea manuală sub volan. Însă în utilizare normală, electronica transmisiei este bună și există întotdeauna suficientă putere la dispoziția șoferului și constatăm rapid că acesta se adaptează bine stilului nostru de condus și selectează cea mai potrivită transmisie. Echipamentul standard al lui Allure este cu adevărat bogat, călătoria este confortabilă și plăcută. Deja intrarea ar putea fi o surpriză dacă stăm în ea pentru prima dată noaptea. Pachetul de iluminat exterior face o impresie bună. În general, Peugeot acordă o mare atenție tehnologiei LED în echipamentele de iluminat. Pe lângă luminile de zi și luminile din spate, există, de asemenea, semnalizatoare și lumini de podea suplimentare la plecare (instalate în oglinzile retrovizoare exterioare). Modelul nostru de testare avea și faruri cu LED. Trebuie să plătiți pentru ele (1.200 de euro - „tehnologie full LED”), dar cu ele o călătorie de noapte pe un drum bine luminat în fața mașinii merită costul suplimentar.

Pe vremuri, mașinile franceze erau considerate foarte confortabile pentru a depăși denivelările mici și mari ale drumului. În ultimele două decenii, această viziune sa schimbat semnificativ. Acest lucru a fost îngrijit de producătorii care, din diverse motive, au abandonat preocuparea pentru un bun confort rutier. Chiar și așa, trebuie admis că Peugeot este în curs de revizuire majoră. În timpul unui test prelungit, am putut afla cât de plăcut este dacă șasiul și scaunele nu transferă toate denivelările pe corpurile celor din mașină. Scaunele din 3008 promiteau deja o apariție, ale noastre erau îmbrăcate în huse destul de strălucitoare. Deși la început par că nu oferă suficientă tracțiune, pe călătorii mai lungi se dovedește a fi opusul. De asemenea, au grijă de plimbare pentru a fi confortabili chiar și atunci când modelul 3008 depășește drumurile slovene medii, adică.

Deja în rapoartele sau testele noastre anterioare ale noului 3008, am găsit puncte bune, cum ar fi aspectul atractiv și echipamentele standard bogate, cu indicatoare digitale de ultimă generație, un ecran tactil central mare și un volan mic și ușor de utilizat. (i-cockpit). ... De asemenea, îndeplinește cerințele de siguranță care sunt destinate să asigure cele mai puțin dureroase consecințe în cazul unei coliziuni. Desigur, există și soluții mai puțin acceptabile. Chiar și după utilizarea pe termen lung a mașinii, unii nu sunt convinși de volanul mic, rotunjit și cu un set redus (care seamănă mult mai mult cu cabinele de curse decât cu barele, unde doar partea inferioară este aplatizată). În timp ce ne-am simțit în primul nostru test al modelului 3008 aveam nevoie și de „control al ambreiajului”, performanța excelentă a transmisiei automate înlocuiește cu ușurință această caracteristică suplimentară.

Eficiența motoarelor pe benzină cu turbocompresie depinde în mare măsură de piciorul „greu” al șoferului, deci uneori nu se poate găsi soluția corectă. Dacă vă mulțumiți cu o plimbare liniștită (pe care 3008 o servește excelent), factura la combustibil va fi moderată. Oricine nu știe sau nu știe cum să frâneze pe drum ar putea fi nevoit să cheltuiască câțiva bani pe biletele de viteză, pe lângă facturile mai mari de combustibil. Alegerea este a ta, este bine dacă facem alegerea corectă.

Ar putea fi și un Peugeot 3008.

text: Tomaž Porekar 

foto: Uroš Modlič, Saša Kapetanovič

Citiți mai departe:

Test extins: Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 BVM6

Test extins: Peugeot 3008 1.2 PureTech THP 130 EAT6 Allure

Test extins: Peugeot 3008

Test: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6

Peugeot 3008 Allure 1,2 PureTech 130 EAT

Date de master

Prețul modelului de bază:	26.204 €
Costul modelului de testare:	34.194 €

Costuri (pe an)

Informații tehnice

motor:	3 cilindri - 4 timpi - in linie - turbo-benzina - cilindree 1.199 cmc - putere maxima 3 kW (96 CP) la 130 rpm - cuplu maxim 5.500 Nm la 230 rpm.
Transfer de energie:	motor cu tracțiune față - transmisie automată cu 6 trepte - anvelope 225/55 R 18 V (Michelin Primacy).
Емкость:	Viteză maximă de 188 km/h - 0 s Accelerație 100-10,5 km/h - Consum mediu de combustibil mixt (ECE) 5,6 l/100 km, emisii CO2 127 g/km.
Masă:	vehicul gol 1.345 kg - greutatea brută admisă 1.930 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.447 mm – latime 1.841 mm – inaltime 1.620 mm – ampatament 2.675 mm – portbagaj 520–1.482 53 l – rezervor combustibil XNUMX l.

Măsurătorile noastre

Condiții de măsurare: T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometru de stare metru: 8.942 km
Accelerare 0-100km:	Anii 10,8
402m de oraș:	17,9 ani ( 129 km / h)
Distanța de frânare la 100 km / h:	37,2m
Tabel AM:	40m