Test extins: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130

De fapt, a fost un fel de prevestitor al viitorului. Nu numai pentru că era mult mai german decât Peugeot-urile anterioare, ci și pentru că a adus un design complet nou configurației contorului. În loc de clasicii, adică senzori pe care șoferul îi privește prin volan, ea a adus senzori pe care șoferul îi privește prin volan. Desigur: pe atunci erau încă în mare parte analogice, doar cu un ecran LCD mai mic între ele.

Acest concept Peugeot a evoluat de-a lungul anilor, iar noua sa generație, care poate fi găsită în crossover-urile 3008 și 5008, are instrumente complet digitale, făcându-l exact ceea ce și-a imaginat Peugeot de la început. Ei bine, 308 trebuie (deoarece designul dispozitivului său electronic „vascular” nu este suficient de modern pentru a suporta contoare complet digitale) să se mulțumească cu o versiune semi-analogică mai veche chiar și după renovare.

Cu toate acestea, totul este foarte modern. Forma cabinei a rămas practic aceeași ca înainte de renovare, dar unele detalii arată în continuare că dezvoltatorii au încercat să rafineze puțin mai mult mașina. Dar, de fapt, acest lucru este și mai evident în sistemul de infotainment. Noua generație a primit o serie de caracteristici noi care plasează modelul 308 la egalitate cu concurenții săi. Conexiunea smartphone-ului funcționează excelent chiar și prin Apple CarPlay, care înlocuiește cu ușurință dispozitivul clasic de navigație. Acesta se află la TomTom 308, ceea ce înseamnă că nu este chiar o perfecțiune. Desigur, Peugeot insistă să controleze aproape toate funcțiile prin intermediul unui ecran tactil central și este clar că acesta este viitorul industriei auto pe care Peugeot l-a îmbrățișat deja.

Puțin mai puțin modernă, dar destul de dorită pentru utilizarea de zi cu zi, este transmisia automată cu șase trepte în testul extins cu trei octave. Este o automată adevărată (semnată de Aisin), dar este o generație mai veche decât cele cu opt trepte (de la același producător) găsite în cel mai bun motorizat 308. Îmbinat cu un motor turbo pe benzină marca PureTech de 130 de cai putere Ei bine, după primele impresii , eh, ce mai este despre transmisia în postările viitoare când testăm temeinic „al nostru” 308 în aglomerația orașului și la viteze mult mai mari - ceea ce, pe lângă transmisie, desigur se aplică și altor părți ale mașinii.

În concluzie, în ciuda combinației cândva intimidantă (din punct de vedere al consumului) de motor pe benzină și automată, acest 308 pe primele drumuri nu a fost doar surprinzător de plin de viață, ci și plăcut de economic - și, desigur, confortabil. Și asta este încă adevărat: interpretarea franceză a Golfului este doar „altfel”, că este ceva special, dar totuși familiar.

Citiți mai departe:

Peugeot 308 SW Allure 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Stop & Start Euro 6

Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-start

Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Date de master

Prețul modelului de bază:	20.390 €
Costul modelului de testare:	22.504 €

Costuri (pe an)

Informații tehnice

motor:	3 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina turbo - cilindree 1.199 cmc - putere maxima 3 kW (96 CP) la 130 rpm - cuplu maxim 5.500 Nm la 230 rpm.
Transfer de energie:	motorul este antrenat de roțile din față - transmisie automată cu 6 trepte.
Емкость:	viteza maximă 200 km/h - 0–100 km/h accelerație 9,8 s - consum mediu mixt de combustibil (ECE) 5,2 l/100 km, emisii CO2 119 g/km.
Masă:	vehicul gol 1.150 kg - greutatea brută admisă 1.770 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.253 mm – latime 1.804 mm – inaltime 1.457 mm – ampatament 2.620 mm – portbagaj 470–1.309 53 l – rezervor combustibil XNUMX l.