Test extins: Toyota Prius Plug-in Hybrid Executive

Vedeți cât de importante sunt vehiculele hibride pentru Toyota pe site-ul lor web. Mai întâi sunt afișate ecranele de pornire, apoi celelalte versiuni. Ceea ce nu este chiar ciudat: hibridul Toyota Prius a început producția în 1997 și, de atunci, vânzările au crescut doar. În unele state din SUA, Prius a devenit un hit, iar unele dintre țările europene mai dezvoltate urmează această tendință.

Recordul pe turul nostru standard, unde parcurgem distanța de 100 km strict în conformitate cu regulile drumului (bine, hmmm saj. Pentru că și noi conducem așa) și unde raportul dintre autostradă, drumul principal și oraș este distribuit aproximativ în mod egal. acum 2,9 litri. Și asta este cu aparatul de aer condiționat și radioul pornit, nu vă înșelați! Acesta este un nivel ridicat pentru toți viitorii economiști, așa că Prius nu trebuie să-și facă griji că își va pierde conducerea mult timp.

Se descurcă mult mai bine la conducerea zilnică. Voi scrie propriul meu exemplu care va identifica mulți părinți care conduc în fiecare zi într-un oraș mare. Drumul meu de la periferie până în centrul capitalei noastre, unde se află magazinul Avto, este de șapte kilometri, iar dacă întinzi calea spre casă, atunci doar 14 kilometri. Plus strângerea și strângerea copiilor la școală, care, slavă Domnului, se acumulează vara, plus magazinul (unde, indiferent de perioada anului, lăsăm cei mai mulți bani câștigați) - și asta economisește aproximativ 16 kilometri. . Fișa de testare extinsă Toyota Prius, care la momentul preluării a parcurs deja 43.985 de kilometri, este capabilă doar de 18 kilometri testați pentru electricitate. Înțelegi?

Cu plimbări ca cele pe care le am, aș putea merge toată săptămâna doar cu electricitate!! Și asta, așa cum am menționat deja, cu aerul condiționat și radioul pornit, care sunt consumatori destul de mari de energie electrică, și, de asemenea, pe șoseaua de centură a Ljubljanei, unde trebuie să stai în spatele celor mai lente camioane. Interesant, deși m-am gândit că va fi o rampă, garajele noastre de service și puțină urcare pe autostradă, Prius Plug-in poate face totul fără ajutorul unui motor pe benzină de 1,8 litri. Singura condiție este să apăsați ușor pedala de accelerație la fiecare accelerație. În practică, asta înseamnă că vei cădea mai mult în Ljubljana decât șoferii din Nova Gorica sau Murska Sobota, dacă mă înțelegi, dar totuși...

În acest context, merită luate în considerare și majoritatea criticilor la adresa acestei mașini. Dacă privim Prius-ul prin prisma unei mașini convenționale, îi putem atribui ușor și imediat un șasiu prea moale și prea tare, o senzație prea indirectă și, prin urmare, artificială atât în ​​sistemul de direcție, cât și pe pedala de frână, scaune prea moi și mai colorate pe pielea americanilor mai bogați decât a europenilor sau asiaticilor slabi (deși acest lucru se schimbă, din păcate, în rău, desigur), dar este păcat să pierzi cuvintele din cauza formei volanului și a comutatorului. aceasta.

Este ușor să supraviețuiești. Dar dacă presupunem că o astfel de mașină este întotdeauna cumpărată de cineva care nu se grăbește prin viață și preferă să urmărească fluxurile de trafic foarte calm, atunci majoritatea acestor remarci nu contează. Este o mașină care pur și simplu te răsfăță cu confortul sonor atunci când conduci integral electric și, de asemenea, când comută automat între motorul electric și cel cu ardere internă ușor și aproape imperceptibil. Singura prevedere este să apăsați ușor pedala de accelerație, altfel transmisia cu variație continuă devine foarte tare, iar singura consolare este că motorul electric oferă un salt foarte liniştitor de la oprire.

Dar înainte de a cumpăra o priză Prius, gândiți-vă cum o veți încărca (cablul de la apartament nu este cel mai frumos și nu este recomandat, deoarece cablul prelungitor nu poate fi utilizat, iar cablul de bază nu este destul de lung) și este foarte înțelept să ai măcar un baldachin dacă nu ai deja unul. garaj. Apoi, două ore de încărcare (bateria nu este aproape niciodată descărcată complet, deoarece se încarcă de fiecare dată când folosiți motorul sau frâna și, când este suficient, se aprinde lumina de lângă priza din partea dreaptă), iar benzina rămâne doar pentru excursii de weekend.la mare sau la munte.

Text: Aljosha Darkness

Plugin Toyota Prius Hybrid Executive

Date de master

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - cilindree 1.798 cmc - putere maxima 3 kW (73 CP) la 99 rpm - cuplu maxim 5.200 Nm la 142 rpm. Motor: motor sincron cu magnet permanent - tensiune nominala 4.000 V - putere maxima 650 kW (60 CP) - cuplu maxim 82 Nm. Sistem complet: 207 kW (100 CP) putere maximă Baterie: baterii NiMH - capacitate 136 Ah.
Transfer de energie:	motor cu tractiune fata - transmisie automata variabila continuu - anvelope 195/65 R 15 H (Bridgestone Ecopia EP150).
Емкость:	viteza maxima 180 km/h - acceleratie 0-100 km/h 11,4 s - consum de combustibil (ECE) 2,1 l/100 km, emisii CO2 49 g/km.
Masă:	vehicul gol 1.425 kg - greutatea brută admisă 1.840 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.460 mm – latime 1.745 mm – inaltime 1.490 mm – ampatament 2.700 mm – portbagaj 443–1.118 45 l – rezervor combustibil XNUMX l.

Măsurătorile noastre

T = 24 ° C / p = 1.015 mbar / rel. vl. = 59% / starea contorului: 44.143 km
Accelerare 0-100km:	Anii 11,5
402m de oraș:	18,0 ani ( 127 km / h)
Viteza maxima:	180km / h (D)
consum de testare:	4,9 l / 100km
Consumul de combustibil conform schemei standard:	2,9 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	40,3m
Tabel AM:	40m

оценка

• Un hibrid plug-in are multe beneficii, inclusiv o garanție nelimitată de cinci ani și chiar o protecție extinsă a bateriei hibride pentru până la 10 ani și există unele limitări sau laturi mai întunecate (bateriile nu sunt cele mai verzi). Dar dacă vă faceți griji că suntem în strânsoarea companiilor petroliere sau a țărilor cu petrol, atunci aveți cel puțin o soluție (parțială).

Laudăm și reproșăm

consum de combustibil

lucrare de construcție hibridă

gama cu electricitate

utilizare în ciuda bateriilor suplimentare

șasiul este prea moale

senzație artificială în sistemul de direcție și funcționarea frânei

transparență mai mică în direcția opusă

Transmisie CVT la accelerație completă

scaune față prea largi

încărcarea din ploaie fără baldachin și garaj