Test drive Zotye T600
Crossover-ul Zotye are același nume ca și robotul de luptă T600 de la The Terminator. Poate că T800 va avea fața lui Schwarzenegger, iar T1000 va putea lua orice formă, ceea ce va permite designerilor mărcii chineze să se odihnească uneori.
Crossover-ul Zotye are același nume ca și robotul de luptă T600 de la The Terminator. Poate că T800 va avea fața lui Schwarzenegger, iar T1000 va putea lua orice formă, ceea ce va permite designerilor mărcii chineze să se odihnească cel puțin ocazional. Între timp, au ales produsele concernului Volkswagen ca obiect de imitație: T600 seamănă simultan atât cu VW Touareg, cât și cu Audi Q5.
Site-ul oficial al Zotye (pronunțat „Zoti” în limba rusă) raportează că compania a fost fondată în 2003, dar inițial s-a angajat în producția de piese ale caroseriei și alte componente și a devenit producător de automobile doar doi ani mai târziu. Pentru o lungă perioadă de timp, Zotye Auto nu s-a arătat în nimic special, angajat în producția licențiată a unui mic SUV Daihatsu Terios, care în diferite momente și pe diferite piețe a fost numit Zotye 2008, 5008, Nomad și Hunter. În același timp, ea a achiziționat un produs nelichid, cum ar fi camioneta compactă Fiat Multipla, care a intrat pe banda rulantă sub numele de Zotye M300. Sau proiectul companiei Jianghan Auto, care a produs vechea Suzuki Alto - cea mai ieftină mașină din China cu un preț de 16-21 mii de yuani (1-967 dolari).
În decembrie 2013, compania a început producția crossover-ului T600, care a devenit instantaneu popular: în 2014-2015. a reprezentat jumătate din vânzările mărcii. De atunci, noile modele Zotye au devenit similare cu produsele Volkswagen: prestigioasele mașini S-line seamănă cu Audi Q3 și Porsche Macan, iar crossover-urile seamănă cu VW Tiguan. Zotye are o altă sursă de inspirație - marele crossover al mărcii va semăna cu un Range Rover. Practică Zotye și interspecies: crossover-ul T600 Sport a păstrat proporțiile Volkswagen, dar a devenit similar cu Range Rover Evoque.
Zotye plănuia să intre pe piața rusă pentru o lungă perioadă de timp și chiar și-a prezentat produsele la expoziția Interauto și la Salonul Auto de la Moscova, unde au fost plasate Terios și Alto multicolore. Cu un astfel de atu precum T600 în mâinile lor, compania a decis să încerce din nou. Inițial, a fost planificat să se organizeze asamblarea crossover-ului și sedanului Z300 în Tatarstan la Alabuga Motors - au asamblat chiar și un lot de mașini pentru certificare. Dar apoi a fost aleasă o altă platformă - Belarus Unison, un partener de lungă durată al lui Zotye: a început să producă sedanuri Z300 încă din 2013. Asamblarea mașinilor SKD pentru Rusia a început în ianuarie, iar vânzările au început în martie. Crossover-ul depășește deja sedanul în popularitate: în opt luni au fost vândute peste o sută de T600 și câteva zeci de Z300.
Din față, T600 este similar cu Touareg și arată impresionant. În ceea ce privește profilul și dimensiunile, „chinezul” repetă Audi Q5: are o lungime și un ampatament similar, în timp ce este mai lat și mai înalt decât crossover-ul german. Cu o lungime de 4631 mm, este unul dintre cele mai mari crossover-uri chineze vândute în Rusia. Cu o distanță record între axe, volumul declarat al portbagajului este de doar 344 litri, deși arată puțin inferior portbagajului Audi de 540 litri.
T600 seamănă cu Q5 nu numai în profil. Chiar și părțile caroseriei mașinilor sunt foarte asemănătoare, cu excepția clapetei de umplere a gazului situată pe cealaltă parte și a formei hayonului. Dealerii spun că Zotye furnizează corpuri pentru modelele chinezești VW, dar marginile curbate ale panourilor de pe crossover-ul chinezesc sunt neglijent, iar VW nu ar aproba acest lucru. Cu toate acestea, corpul este asamblat și vopsit destul de bine.
Același lucru se poate spune despre salon - apropo, este dificil să-l numim copie și cu siguranță nu există influență Volkswagen în el. Doar câteva motive pot fi găsite. Plasticul de aici este extrem de dur, dar se potrivește bine și arată prezentabil. Tonul și textura inserțiilor cu aspect de lemn sunt selectate în așa fel încât artificialitatea lor să nu fie izbitoare. Scaunele din față sunt realizate pentru a se potrivi cu „europeanul” și s-au dovedit a fi surprinzător de confortabile, cu excepția reglării suportului lombar.
Cu logica din cabină, situația este mai gravă: butoanele de intensitate a fluxului de aer de pe controlul climatic cu zonă dublă sunt clar inversate, pictograma ESP off este ascunsă în colțul din stânga instrumentului, unde nu îl puteți găsi imediat . În configurația superioară, există un trapa panoramică imensă, o frână de mână electronică, iar farurile cu xenon sunt adiacente unui volan gol, fără garnituri din piele, care nu este încă reglabil pentru plecare. În propria mașină te simți ca un șofer angajat. Dimpotrivă, pasagerul din al doilea rând se poate imagina ca un VIP - la dispoziția sa există butoane care deplasează scaunul pasagerului din față cât mai departe posibil și îl înclină pe spate, la fel ca într-un sedan clasa executivă. Nu există mult mai mult spațiu pentru picioare în comparație cu Q5, dar tunelul central nu este atât de înalt. Spre deosebire de Audi, nu puteți mișca canapeaua din spate și reglați înclinația părților din spătar. De asemenea, nu există conducte de aer la capătul cotierei din față.
Incapabil să convingă sistemul multimedia bazat pe Android că nu mai este în China, distribuitorul a decis să schimbe unitatea principală - noua funcționează pe Windows și este echipată cu o navigare Navitel bună, doar interfața este adaptată pentru utilizare a unui stylus. În meniu am găsit Klondike solitaire și chiar Go - puteți petrece timpul într-un blocaj de trafic mort în timp ce jucați.
Se crede că platforma cu T600 a fost „partajată” de Hyundai Veracruz / ix55, dar pentru testarea configurației fundului și a suspensiilor se repetă ix35 mai compact. În față sunt montate McPherson și în spate un link multiplu. Chiar și cu un profil ridicat al anvelopei, mașina trece aspru de "denivelările de viteză" și marchează mici fisuri pe asfalt, dar ține ușor loviturile găurilor mari.
Tracțiunea integrală nu este disponibilă în principiu și nu merită să mergi departe de asfalt pe T600. Lucrul este că jocul crossover-ului este modest: 185 mm, iar cursele suspensiei sunt mici. Dacă stai, atunci există puține speranțe pentru blocarea electronică.
Motorul turbo de 15 litri 4S162G produs de concernul chinez SAIC dezvoltă 215 CP. și cuplu de 100 Nm - acest lucru ar trebui să fie suficient pentru ca mașina să conducă dinamic. Conform pașaportului, accelerarea până la 10 km / h durează mai puțin de 3 secunde. Turbina are nevoie de timp pentru a se învârti, iar un pick-up vizibil este vizibil de la aproximativ XNUMX mii rpm, iar în zona de pre-turbină, motorul nu trage și se poate opri la pornirea în creștere. Acest lucru, precum și angrenajele lungi ale „mecanicii” cu cinci trepte și sensibilitatea redusă a acceleratorului conferă mașinii un caracter budist flegmatic. Pe o călătorie lină, atunci când este condus fără a trezi pasagerul din spate, SUV-ul este liniștit, confortabil și bine educat.
T600 nu-i plac mișcările bruște. A întors volanul mai tare - se rostogolește, s-a dus cu viteza într-o rotație - scârțâie anvelopele chinezești. Mi-am bătut inima pe pedala de accelerație - și nu se întâmplă nimic: pentru a accelera brusc, trebuie să sari cu două trepte în jos.
Mașina de testare este folosită în mod activ nu numai de jurnaliști, ci și de dealeri, așa că după 8 mii de km este deja obosită. Necesită în mod clar reglarea camberului, volanul cu roți drepte este strâmb, unele căptușeli din cabină sunt rupte. Dar, în general, T600 lasă o impresie bună. Este nesăbuit să compari mașina cu produsele companiei VW - nu Touareg și cu siguranță nu Q5. Acesta este un crossover mare pentru bani relativ modesti: o mașină cu interior din piele, trapă și xenon costă mai puțin de un milion, iar prețul de pornire începe de la 11 de dolari. Și datorită asemănării cu Touareg, arată și impresionant. Desigur, Z147 nu va deveni un „terminator” pentru Lifan pe piața rusă și nu va împinge imediat jucătorii serioși, dar T600 poate obține un anumit succes, sub rezerva asamblarii și service-ului de înaltă calitate.
Acum nu este cel mai bun moment pentru a intra pe piața rusă - vânzările de mașini scad, iar segmentul chinez este, de asemenea, supraaglomerat, care este de fapt împărțit între Lifan, Geely și Chery. În plus, Zotye Auto nu se grăbește să investească în promovarea mașinilor și a propriei rețele de dealeri, oferind un salon multi-brand cu posibilitatea de a vinde în mod independent mașini. Vânzătorii se plâng de lipsa crossover-urilor T600, dar acest lucru se datorează nu atât cererii mari, ci volumului redus de producție de mașini la Unison și cotei modeste pentru Rusia.
În viitor, asamblorul din Belarus intenționează să lanseze o producție completă cu sudură și vopsire. Iar gama de modele a crossover-ului T600 va fi completată cu o versiune mai puternică, cu un motor de 2,0 litri (177 CP și 250 Nm) și o cutie „robotică”. Pe de o parte, acest lucru va rezolva problema cu o dinamică insuficientă, dar pe de altă parte, prețul său va depăși 13 114 dolari.
