Răzbunarea și puterea motocicletei

Forța este un vis devenit realitate pentru mulți motocicliști, împingând ușa interzisă fără efort pentru a-și dezlănțui imaginația - și poșeta - pentru a profita la maximum de motocicleta lor. Pe lângă 100 de cai putere, motocicletele pot gadila cu ușurință 150 de cai putere fără prea multe modificări și depășesc 200 de cai putere pentru cele mai avansate formulări. Stai asa ...

Este nevoie de puțin accent preliminar: modificarea caracteristicilor vehiculului este complet interzisă.

Direcția Minieră eliberează certificat de omologare și orice modificare vă face ilegal (articolul R 322-8 din Codul Rutier, care vă obligă să anunțați orice modificări). De fapt, dacă textele ar urma literei, însuși faptul că tipul de anvelopă s-a schimbat față de cele purtate la momentul omologării ar face bicicleta nepotrivită! Tuning, dacă depășește culoarea vopselei și a decalcoalelor, înlocuind piesele originale, se încadrează în aceeași categorie. Acum exista o anumita toleranta in Franta, mai ales in comparatie cu unele tari europene (ex. Germania) care fac tuning, schimbarea anvelopelor este permisa fara probleme. Singurele obiecte vânate în mod obișnuit sunt gazele de eșapament și plăcuțele de înmatriculare, care sunt prea mici.

Este interzis?! Și ce dacă?

Simplul fapt că motocicleta ta de 34 de CP este complet nestăpânită. pentru motocicliștii cu vârsta sub 21 de ani poate duce la un bilet de clasa a 5-a, adică 1500 de euro (articolele R 221-1 și R 221-6 din Codul rutier).

Și mai presus de toate, dacă ai vreun accident, asigurarea nu te va mai acoperi, chiar dacă nu este vina ta! Într-adevăr, atunci asigurătorul consideră că declarația la semnarea contractului nu a fost autentică deoarece nu ați revendicat modificarea. Apoi poate rezilia unilateral contractul și păstra primele plătite.

O anecdotă recentă a motociclistului: o mașină îi refuză prioritate chiar în oraș, cu viteză mică... un accident și o motocicletă este bună de spart... Din păcate, ea s-a năpustit! Astfel, nu numai că a trebuit să-și ia rămas bun de la motocicleta și să plătească din propriul buzunar pentru întreaga reparație a mașinii avariate (nu, nu visezi), dar și să se ducă în curând la tribunal în boxa acuzatului. Pe scurt, dacă îți frânezi motocicleta, aceasta va fi rezervată pistei și va trebui să o conduci pe o remorcă.

Acesta nu este un avertisment ipocrit (există doar oameni fără scrupule care ar putea crede așa), ci un avertisment cu adevărat serios: sunt împotriva plesnirii.

Acest articol nu este un ghid de deblocare, ci doar câteva explicații ale diferitelor metode care pot fi aplicate în cazul utilizării rezervate a motocicletei și în niciun caz pe drum (interzis și periculos, Vezi deasupra).

Ce sunt motocicletele?

Motocicletele strânse sunt hipersport, indiferent de decalajul lor. Drept urmare, marea majoritate a proprietarilor acestui tip de motocicletă solicită dealer-ului să le stopeze la un moment dat. Pe lângă faptul că este interzis, este deosebit de periculos. (Notă: Dealerii au fost recent condamnați pentru motociclete rampante). Piloții de Grand Prix intervievați, care au adesea hipersport „în oraș”, sunt primii care recunosc că nu folosesc jumătate din capacitățile mașinii pe drumurile deschise circulației... pe care le limitează. Dacă nu reușesc să facă acest lucru, atunci niciun motociclist nu poate valorifica și potențialul unei motociclete modeste... atât de sălbatic încât nici măcar nu vorbesc despre asta. Și dacă GSX-R 600 nu este suficient pentru tine, cumpără un 750 sau 1000!

În afară de hipersport, există mai multe modele care beneficiază de mici impulsuri precum Suzuki Bandit. Aceasta din urmă este probabil motocicleta regală printre motocicletele care au suferit modificări mecanice. Motivul este simplu: aceasta este o motocicleta care are un bloc motor rezistent la perforare si care poate rezista multor modificari mecanice. Atunci prețul de bază al motocicletei este scăzut în comparație cu altele. Prin urmare, pentru bani puțini este posibil să o facem o motocicletă excepțională din punct de vedere mecanic, depășind modelele originale mai puțin puternice. Dar contrar credinței populare, banditul nu se limitează de fapt la mecanic, indiferent de mișcarea sa (600 sau 1200).

Numerele: Care este puterea pentru o motocicletă rampantă?

Unii vor visa... Kawasaki ZX12R nestăpânit ar putea indica 198 de cai putere pe bancul de putere... Suzuki Hayabusa are la origine peste 300 km/h (și, prin urmare, reținută), iar neînfrânat traversează vesel 210 km/h în... 2!... Interesant Care este scopul cutiei de viteze 😉 Și Bandit 1200? A fost distractiv pentru unii compilatori să-l pregătească pentru a trage aproape 200 de cai... cu prețul unui ciclu masiv și al reproiectării mecanice...

Rețineți că o parte a ciclului tinde să urmeze îmbunătățirile aduse mai puțin ușor decât partea mecanică... Doar menționați Hornet 900 în stoc în prezent, care pentru unii testeri nu urmărește cai putere a motorului la nivel de ciclu... în timp ce este inițial aprobat si limitat!

echipament

fundație

Aburi de trafic

Cea mai simplă și ieftină modificare este înlocuirea gazelor de eșapament și a filtrului de aer. Pe Bandit 600, puteți obține între 5 și 8 cai putere luând un declanșator Nikko sau Yoshimura. Pe Bandit 1200, înlocuirea eșapamentului poate produce între 8 și 15 cai putere, Akrapovich dă rezultate excelente. Atenţie! Schimbările de gaze de eșapament sunt cel mai adesea însoțite de ajustări ale carburației pentru a beneficia de cai suplimentari.

Atenţie! În cazul hipersportului, modificarea gazelor de eșapament poate duce la o pierdere a performanței. Gazele de eșapament autentice sunt deosebit de bine studiate pentru aceste modele, iar dacă există o clemă, se face pe alte piese mecanice.

Într-o serie simplă de modificări, puteți schimba oricând angrenajul de ieșire al cutiei. Pentru un angrenaj cu un dinte mai mic: nervozitatea poate fi acolo. Acest lucru nu afectează puterea, ci doar treapta finală: mai multă nervozitate în partea de jos pentru o viteză maximă mai mică.

Kiturile Dynojet - etapa 1, 2 sau 3 - sunt unele dintre cele mai recente îmbunătățiri simple. Părerile sunt împărțite aici. Câștigul este real, dar numai cu ajustări bune, mai ales la nivel de carburație. Și ajustările trebuie făcute mai frecvent și cel puțin la fiecare 3000 de kilometri. Pe scurt, bicicleta devine mai ascuțită.

Pregătite de

Multe motociclete scapă de ele cu ușurință cu câteva modificări simple: scoateți cutiile de viteze introduse în conductele de admisie CBR 1100 XX și bestia își recapătă cei 164 de cai putere. Pentru Yamaha R1 și R6, clema se reduce la opritoare din plastic situate în carburatoare, care sunt suficiente pentru a elimina: (prea) simplă și foarte eficientă.

evoluat

Cele mai frecvente modificări efectuate de Bandit sunt arborii cu came folosind modelele originale Bandit: GSX-R. Aceasta se traduce pentru Bandit 600 folosind arbori cu came GSX-R 750 89 și pentru Bandit 1200 folosind arbori cu came GSX-R 1100 vintage 89. Operațiunea necesită 2,5 ore de muncă plus prețul pieselor: 390 € (2590 franci). Bandiții primesc apoi zece, respectiv douăzeci de cai, care se adaugă cailor câștigați prin schimbarea descendenței. Atenţie! Sporul de putere este aici în detrimentul cuplului și al consumului redus de turații, deoarece crește mai distractiv cu un litru bun mai mult! O scurtă notă secundară: spun că, în acest caz, profiturile se adună. Într-adevăr, la pregătirea motorului, succesele obținute prin cutare sau cutare modificare se completează reciproc... și de aceea, dacă sunt prost făcute, pot fi anulate! Exemplu? Instalați arbori cu came cu mult FRG fără a crește raportul de compresie, deoarece în acest caz raportul de volum geometric este redus.

Apoi, pentru Bandit 1200, cele 38 de carcase de filtru de aer de intrare 50 pot fi înlocuite prin luarea carcaselor 1100 GSX-R 92. Carbohidrații pot fi schimbati și prin mutarea acelor cu aspersoare adecvate. La urma urmei, după toate aceste modificări: evacuare, arbori cu came, caroserie, carburatoare, Bandit 1200 poate afișa deja 127 de cai putere pe bancul de putere (în loc de cei 100 de cai inițiali).

ELECTRONIC

Multe motociclete, mai ales cele care beneficiază de injecții, scapă de zâna electronică. Bandit 1200 - ca și Inazuma - de exemplu, este protejat pe al doilea și al treilea cu fire mici roz pentru a ușura tracțiunea. Acest fir joacă pe aprinderea din față și reduce capacitatea de rotire a motorului. Desprindeți firul roz în cauză și clema va dispărea. În practică, după testare, chiar trebuie să știți acest lucru pentru a pune în aplicare acest lucru și, prin urmare, nu are rost să vă faceți griji pentru a proteja mecanica. Ca să nu mai vorbim că acest fir roz, deconectat de la rețea, merge la pământ. Prin urmare, este destul de indicat să puneți în acest loc pachetul G, o cutie electronică mică (aproximativ 130 de euro, sau 900 de franci), care păstrează circuitul electric original. Pentru Hayabusa, prindere se face pe conductele de admisie cu inele legate de un fir cu cutie electronica; Se pot găsi 175 de cai originali. Pentru GSX-R 1000, debifați pur și simplu firele! La nivelul Aprilia Falco este suficient si schimbarea presetarii injectiei, stralucind cu niste fire in cutia electronica.

Kit NOS: reacție chimică

O sticlă mică te face să visezi... nitroglicerina din fiară ar trebui să te lase să zbori departe... Ajunge! NOS, cunoscut și sub numele de azot, este azot, numit și protoxid de azot. Acest element chimic se descompune în azot și oxigen sub influența căldurii și compresiei. Azot? Oxigen? Similar cu componentele aerului (mai puțin monoxid de carbon). Și asta e tot. De fapt, este o reacție chimică cu energie pentru a îmbogăți un amestec aer-benzină. In acelasi timp, injectam putin NOS (care se descompune in oxigen) si putina benzina, si avem un amestec mai bogat, mai exploziv pentru moara. Acest sistem are avantaje semnificative: este ușor adaptabil oricărei motociclete, necesită mai multe ajustări și nu necesită modificări ale motorului, cu excepția adoptării de noi sprinklere precalibrate, toate la mai puțin de 1500 de euro. Îl văd din nou visând... Dar sistemul funcționează cel mai bine vreo zece secunde la rând (mai mult și motorul nu supraviețuiește). Sticla NOS, pe de altă parte, conține 2 până la 3 minute de putere și, prin urmare, este schimbată în mod regulat la un preț mic de 25 de euro. Astfel, acest sistem se limitează la utilizarea depășirii sau „a alerga”.

Set MrTurbo

Sună a farsă și totuși... kitul MrTurbo este disponibil online și poate crește performanța unui bandit la 160-250 de cai putere pentru modestii 3795 de dolari. Iată un turbo adevărat!

Rasă

Modificările mecanice pot fi încă împinse mai departe: schimbarea pistonului, modificarea chiulasei, luminarea arborelui cotit, modificarea aprinderii, kit NOS... cel mai rău caz pentru a-l prelungi (pentru a evita rularea la fiecare cursă), schimbarea volanului cu brățări pentru a ușura partea din față , etriere de frână... Apoi un bandit de 1200 poate linga 200 de cai cu un arbore cotit... Aceste conversii sunt costisitoare, desigur, din punct de vedere financiar (numără 10 000 de euro), dar mai ales mecanic: asigură dezmembrarea fiecarei 2500 de kilometri, o cantitate semnificativă de revizie și un consum supradimensionat de aproximativ douăzeci de litri.

Concluzie

Dacă sunteți mecanic și vă permiteți să restricționați utilizarea motocicletei pe pistă, Suzuki Bandit 1200 este o bază excelentă de pregătit.

Dacă aveți nevoie de mai multă putere în timp ce conduceți pe șosea, schimbați motocicletele... Întotdeauna va exista cineva care are puterea pe care și-o dorește fără a risca plata pe viață pentru accident, deoarece companiile de asigurări se vor întoarce împotriva ta în cazul în care se pot întoarce împotriva ta 🙁

Și dacă doriți să citiți aspectul legislativ al decăderii, acesta este și online...

Dacă vrei cu adevărat să te sperii, dar în siguranță, și mai presus de toate să înveți să-ți stăpânești motocicleta sau motocicleta excepțională, există mai ales cursuri de echitatie (cu închiriere hypersport, toate mărcile) care te vor face cu adevărat să-ți ridici adrenalină și să devii dependent de pistă 🙂