Testează Mazda CX-9 actualizat

Amintindu-ne de filosofia Jinba Ittai, tehnologiile Skyactiv și identitatea corporativă a lui Kodo la volanul celui mai mare crossover al mărcii japoneze

Soarele din martie a topit aproape complet zăpada pe autostrada cu două benzi de la Murmansk spre Apatity. Numai liniile de marcare sunt ascunse în unele locuri în spatele terciului de zăpadă. Chiar și așa, asistența de păstrare a benzii CX-9 va recunoaște marcajele de bandă ori de câte ori calea roții traversează liniile albe de pe trotuar atunci când încearcă să depășească din nou un camion.

Tabloul de bord este acum combinat, motiv pentru care a fost necesar să se abandoneze fântânile familiare tuturor Mazdavodurilor. În centrul noului ordonat se află un afișaj de 7 inci, cu un vitezometru mare, consum de combustibil și rezerve de putere. Acestea din urmă sunt puțin confuze la început, dar în timp te obișnuiești cu ele. De asemenea, afișează kilometrajul, modul de transmisie selectat, temperatura la bord și viteza de reglare a vitezei de croazieră setată. Pe laterale - cântarele analogice obișnuite cu săgeți "live": tahometru, nivelul combustibilului în rezervor și temperatura lichidului de răcire.

În general, toate modificările din crossover-ul CX-9 sunt ascunse în detalii. Dar aceștia sunt cei care împreună sunt proiectați pentru a crește nivelul de confort din cabină și pentru a face călătoria mai liniștită și mai lină. De exemplu, scaunele din față. Pare a fi la fel ca la mașina pre-styling, dar acum cu ventilație. În loc de plastic negru, care a fixat dinții pe margine, pe tunelul central și pe ușile din față, există inserții din lemn natural. Arhitectura consolei de tavan s-a schimbat, iar umbrele de iluminat au fost transferate pe LED-uri. Singurul păcat este că o încălzire completă a parbrizului nu a fost adăugată la încălzirea zonei de odihnă a ștergătoarelor, ceea ce unii dintre concurenții noștri ne-au învățat deja.

O atenție specială a fost acordată îmbunătățirii izolației fonice a crossover-ului. Acum există mai multe covoare absorbante fonice atât pe tavan, cât și pe podea. Din păcate, nu a fost posibilă evaluarea completă a muncii efectuate în timpul testului de conducere: toate mașinile erau încălțate cu anvelope împânzite, zgomotul din care se auzea clar atunci când conducea pe asfalt. Dar chiar și cu o astfel de coloană sonoră, era clar că zgomotul aerodinamic din cabină se diminuase, mai ales la viteza autostrăzii.

Complexul multimedia a devenit în sfârșit prieten cu interfețele Apple CarPlay și Android Auto. Acum puteți utiliza principalele aplicații de pe smartphone, aproape fără a fi distras de la drum. Restul sistemului multimedia a migrat aici de la mașina de pre-styling fără modificări: aceeași dispunere logică a tuturor elementelor de meniu și control intuitiv folosind joystick-ul din tunelul central.

Navigarea s-a dus și la actualizarea CX-9 de la predecesorul său și, după cum sa dovedit, este gata să ajute chiar și în afara așezărilor mari. Din greșeală, după ce am condus pe un drum secundar, m-am întors fără efort pe strada principală prin curțile și străzile din spate ale orașului Kirovsk, prin care circula ruta noastră, ghidat doar de harta de navigație obișnuită. Și pentru a manevra într-un spațiu limitat (îndepărtarea zăpezii în nordul îndepărtat este un subiect deosebit de delicat) am fost ajutat de o cameră multifuncțională, anterior indisponibilă chiar și în configurația de vârf.

Principalele schimbări ale tehnologiei au avut loc pe șasiul crossover-ului. Au apărut arcuri de recuperare suplimentare în amortizoarele din față și din spate: de acum înainte, trecerea neregulilor rutiere nu este însoțită de sunete străine, iar cursul în sine a devenit mai moale. În plus, noile suporturi din poliuretan pentru pilonii C au contribuit, de asemenea, la cernerea vibrațiilor care vin pe corp pe un drum prost.

Aproape nu existau pretenții la scară largă în ceea ce privește manevrabilitatea cu CX-9 chiar înainte de actualizare: mașina era percepută mai mult ca un sedan mare decât ca un crossover. Acum diferența este și mai mică. Datorită noilor suporturi rigide ale rack-ului de direcție, inginerii au reușit să obțină răspunsuri de direcție mai liniare, iar relocarea articulațiilor sferice exterioare a permis o scufundare mai mică în timpul frânării.

Când traseul oprește asfaltul, Mazda CX-9 depășește toate obstacolele unei benzi înzăpezite cu mișcări familiare și sigure. Desigur, în absența unei modalități de transmisie și a anvelopelor cu noroi, nu ar trebui să ieșiți în afara terenului, dar CX-9 vă va livra la dacha sau la un picnic cu confort în orice moment al anului. Mai mult, sub partea inferioară există o gardă la sol de 220 mm. Trebuie doar să utilizați în mod corespunzător arsenalul disponibil, bine cunoscut de proprietarii versiunii pre-styling.

Toate nivelurile de asamblare CX-9 se bazează pe motorul necontestat Skyactiv de 2,5 litri, cu 231 de cai putere. Sistemul „patru” din aluminiu turbocompresor vă permite să conduceți confortabil o mașină grea în oraș, dar când depășiți pe autostradă, încă 50-70 CP. din. nu ar fi deranjată. Cuplul este transmis în continuare roților printr-un „automat” cu 6 trepte, iar transmisia cu tracțiune integrală i-Activ AWD este echipată cu o imitație simplă a încuietorilor pe roți.

Apropo, despre nivelurile de tăiere. După actualizare, CX-9 are cinci dintre ele simultan (în locul celor trei anterioare). Versiunea de bază a Active pe o mașină de pre-coafare se numește acum Active + Pack și costă 883 USD. mai scump. Echipamentul inițial de pe crossover-ul actualizat nu a schimbat numele, dar acum este echipat cu un interior din țesătură mai simplu și va costa minimum 36 320 USD. Pentru Supreme mid-range, ei cer acum cel puțin 40 de dolari, versiunea exclusivă a crescut la 166 de dolari, iar versiunea Executive, care anterior nu era disponibilă pentru CX-42, va costa 323 de dolari în plus.

Deși își păstrează aspectul izbitor și calitatea decentă a vehiculului, Mazda CX-9 actualizat oferă cumpărătorului și mai mult confort și opțiuni utile, cu o ușoară creștere a prețului. Cu toate acestea, pe fundalul altor jucători de pe nișa crossover de dimensiuni mari, aceasta este încă o ofertă generoasă. Printre cei mai apropiați concurenți de pe piața rusă, reprezentanții Mazda evidențiază Toyota Highlander și Volkswagen Teramont. Toate cele trei mașini au aproximativ aceleași dimensiuni, saloane cu șapte locuri și sunt concentrate în principal pe piața americană. Dar acesta este un subiect pentru un test comparativ separat.

Tipul corpului	Crossover
Dimensiuni (lungime, lățime, înălțime), mm	5075/1969/1747
Ampatament, mm	2930
Greutate proprie, kg	1926
Gardă la sol mm	220
tipul motorului	Benzina, L4, turbo
Volumul de lucru, metri cubi cm	2488
Putere, cp cu. la rpm	231/5000
Max. rece. moment, Nm la rpm	420/2000
Transmisie, conducere	Automat cu 6 trepte complet
Max. viteza, km / h	210
Accelerație 0-100 km / h, s	8,6
Consumul de combustibil (oraș, autostradă, mixt), l	12,7/7,2/9,2
Preț de la, $.	36 320