Regenerare si reparare injectoare diesel. Cele mai bune sisteme de injectie

Una dintre principalele condiții pentru funcționarea corectă a unui motor diesel este un sistem de injecție eficient. Împreună cu un mecanic experimentat, descriem cele mai puțin și mai nesigure sisteme de injecție.

Motorul este mai eficient energetic cu cât presiunea de injecție a combustibilului este mai mare. La motoarele diesel, motorina este injectată în camera de ardere la presiune foarte mare. Astfel, sistemul de injecție, adică pompa și injectoarele, este o componentă cheie a acestor motoare. 

Diverse sisteme de injecție de combustibil pe motoarele diesel

Sistemele de injecție din unitățile diesel au suferit o revoluție tehnologică în ultimii douăzeci de ani. Datorită lui, abcesele populare nu mai sunt percepute ca un obstacol în calea fumatului. Au devenit economice și rapide.

Astăzi, injecția directă de combustibil este standard la motoarele diesel. Cel mai comun sistem este Common Rail. Sistemul a fost dezvoltat de Fiat la începutul anilor 90, dar brevetul a fost vândut Bosch din cauza costurilor mari de producție. Dar prima mașină cu acest sistem a fost în 1997 Alfa Romeo 156 1.9 JTD. 

Într-un sistem common rail, combustibilul este colectat într-o țeavă comună și apoi distribuit sub presiune înaltă către injectoare. Supapele din injectoare se deschid în funcție de turația motorului. Acest lucru asigură o compoziție optimă a amestecului în cilindri și reduce consumul de combustibil. Chiar înainte de injecția efectivă de combustibil, așa-numita pre-injecție pentru a preîncălzi camera de ardere. Astfel, s-a realizat o aprindere mai rapidă a combustibilului și o funcționare mai silențioasă a unității de putere. 

Există două tipuri de sisteme Common Rail: cu injectoare electromagnetice (așa-numita generație Common Rail 2003th) și cu injectoare piezoelectrice (așa-numita generație a XNUMX-a). Acestea din urmă sunt mai moderne, au mai puține părți mobile și o greutate mai mică. De asemenea, au timpi de schimbare mai scurti și permit o măsurare mai precisă a combustibilului. Începând cu XNUMX, majoritatea producătorilor trec treptat la ei. Printre mărcile utilizate pentru injectoarele cu solenoid se numără Fiat, Hyundai/KIA, Opel, Renault și Toyota. Injectoarele piezoelectrice sunt folosite în special la motoarele noi. Mercedes, concern PSA (proprietar Citroen și Peugeot), VW și BMW.

Vezi și Bujii incandescente la motoarele diesel - lucru, înlocuire, prețuri. Ghid 

O altă soluție pentru injecția directă de combustibil la motoarele diesel sunt injectoarele unitare. Cu toate acestea, nu mai este folosit la mașinile noi. Injectoarele pompei au făcut loc sistemului Common Rail, care este mai eficient și mai silențios. Nici Volkswagen, care a promovat această soluție, nu le folosește. 

În urmă cu câțiva ani, Volkswagen și mărcile aferente (Audi, SEAT, Skoda) foloseau injectoare unitare. Acesta este un sistem de injecție unitară (UIS). Componentele principale sunt mono-injectoare situate direct deasupra cilindrilor. Sarcina lor este de a crea presiune înaltă (peste 2000 bar) și injecție de motorină.

comerț

Fiabilitatea sistemelor de injecție

Mecanicii subliniază că odată cu dezvoltarea sistemelor de injecție, fiabilitatea acestora a scăzut.

- Cele mai puține sisteme de injecție diesel sunt cele care au fost lansate cu câteva decenii sau chiar cu câțiva ani în urmă, în care elementul principal a fost distribuitorul pompei de combustibil de înaltă presiune -  spune Marcin Geisler de la Auto-Diesel-Service din Kobylnica, lângă Słupsk.

De exemplu, popularele butoaie Mercedes W123 aveau injecție indirectă. Erau puține părți în mișcare, iar mecanismul funcționa chiar și cu o cantitate mică de combustibil. Dezavantajul, însă, a fost accelerația slabă, funcționarea zgomotoasă a motorului și consumul mare de motorină în comparație cu trenurile motoare de astăzi.

Noile modele - cu injecție directă - sunt lipsite de aceste neajunsuri, dar sunt mult mai sensibile la calitatea combustibilului. Acesta este în principal motivul pentru care sistemele cu injectoare electromagnetice sunt mai puțin fiabile decât sistemele cu cele piezoelectrice.

„Sunt doar mai rezistente la combustibilul prost. Piezoelectricele eșuează rapid atunci când intră în contact cu motorina contaminată.  – explică Geisler – Calitatea motorinei este unul dintre principalii factori care afectează funcționarea întregului sistem. Combustibilul contaminat care nu respectă standardele este cauza problemelor.

Vezi și Atenție la combustibilul botezat! Escrocii ocolesc verificările la stații 

Există și sisteme cu duze electromagnetice care se sparg mai des decât altele. Este cazul, de exemplu, la Ford Mondeo III cu motoare 2.0 TDCi de 115 și 130 CP. și Ford Focus I 1.8 TDCi. Ambele sisteme au folosit sisteme marca Delphi.

- Cauza defecțiunii pompei de injecție. După dezasamblare, puteți observa pilitură de metal, care, desigur, deteriorează duzele, explică mecanicul. - Este greu de spus dacă acest lucru a afectat calitatea combustibilului sau dacă tehnologia de producție a acestor pompe a fost defectă.

Probleme similare sunt tipice pentru Renault Megane II cu motor 1.5 dCi. Aici funcționează și pompa Delphi, iar în sistemul de alimentare găsim și pilitură de metal.

Notorietatea însoțește și dieselurile Opel, la care funcționează pompa VP44. Aceste motoare conduc, printre altele, Opel Vectra III 2.0 DTI, Zafira I 2.0 DTI sau Astra II 2.0 DTI. După cum spune Gisler, la o rulare de aproximativ 200 de mii de km, pompa se blochează și necesită regenerare.

Pe de altă parte, motoarele HDi, produse de concernul francez PSA și folosite la Citroen, Peugeot, și din 2007 la mașinile Ford, au probleme cu accesul la piesele de schimb originale, i.e. Injectoare Siemens.

„O duză defectă poate fi înlocuită cu una uzată, dar nu recomand această soluție, deși este mai ieftină”, notează mecanicul. 

comerț

Preturi reparatii

Costul reparației sistemului de injecție depinde de tipul de injectoare. Reparația acestor dispozitive electromagnetice costă aproximativ 500 PLN fiecare, inclusiv forța de muncă, și constă în înlocuirea elementelor individuale ale injectorului.

– Acesta este prețul când se folosesc piese de schimb originale. În cazul dispozitivelor de precizie precum un injector, este mai bine să nu folosiți înlocuitori, subliniază Marcin Geisler.

De aceea, in cazul sistemelor Denso folosite la motoarele Toyota este necesara inlocuirea intregului injector, neexistand componente originale pe piata.

Duzele piezoelectrice pot fi înlocuite numai în întregime. Costul este de 1500 PLN per bucată, inclusiv forța de muncă.

– Injectoarele piezoelectrice sunt componente relativ noi, iar producătorii lor încă își protejează brevetele. Dar acesta a fost cazul duzelor electromagnetice în trecut, așa că, după un timp, prețurile pentru repararea piezoelectricelor probabil vor scădea, crede sursa noastră. 

Vezi și Benzină, Diesel sau GPL? Am calculat cât costă să conduci 

Curățarea sistemului de injecție, de ex. prevenirea

Pentru a evita problemele cu sistemul de injecție, acesta trebuie curățat regulat cu preparate speciale.

„Merită să faci asta o dată pe an, de exemplu, când schimbi uleiul de motor și filtrele”, ne sfătuiește mecanicul.

Costul acestui serviciu este de aproximativ 350 PLN. 

Wojciech Frölichowski