Reglarea supapelor la motoarele auto VAZ 2108, 2109, 21099

Cauza unui număr de defecțiuni ale motorului VAZ 2108, 2109, 21099, împreună cu un carburator defect sau neajustat, poate fi o creștere sau scădere a jocurilor termice în mecanismul supapei.

Aceste eșecuri includ:

— funcționarea instabilă a motorului la ralanti;

- imposibilitatea reglarii turatiei de ralanti;

- pierderea puterii și a răspunsului la accelerație (deteriorarea dinamicii vehiculului);

- „eșecuri” la apăsarea pedalei de accelerație;

— „împușcături” în carburator.

Pentru a identifica adevăratul vinovat al problemelor cu motorul, să ascultăm cum funcționează același motor la ralanti. Un semn sigur al spațiului termic crescut va fi un zgomot de sub capacul supapei, care este clar audibil. Cu un spațiu limitat, zgomotul nu se va auzi, dar sunt posibile supraîncălzirea constantă a motorului, clicuri frecvente în toba de eșapament, o scădere vizibilă a puterii și răspunsul clapetei de accelerație.

Oricum, supapele trebuie reglate. Acest lucru normalizează funcționarea atât a mecanismului de distribuție a gazului în special, cât și a motorului în ansamblu. Este posibil ca problemele care au existat mai devreme în munca ta, după o astfel de ajustare, să dispară de la sine.

Instrumente necesare

- Regulator de supapă cu blocare

Sau două șurubelnițe dacă nu există niciun accesoriu. Una ar trebui să fie lungă și puternică pentru a împinge împingătorul în jos cu șaiba, al doilea crestat cu o lamă largă (cel puțin 10 mm) pentru a fixa împingătorul în poziția presată.

Regulator de supapă a motorului mașinii

— Set de sonde plate

— Pensetă

- Cheie stea pentru 17

— Set de jambiere

Opțional, șaibe de dimensiunea necesară pot fi achiziționate separat după măsurarea golurilor termice.

Saibe de diferite dimensiuni pentru reglarea supapelor motorului

Lucrări pregătitoare

Reglarea supapei se face pe un motor rece, așa că dacă motorul este fierbinte, lăsați-l să se răcească cel puțin 1 oră.

- Scoateți carcasa filtrului de aer.

- Scoateți suportul pârghiei de accelerație.

- Scoateți capacul supapei motorului.

- Scoateți capacul de distribuție.

- Mai facem trei semne pe scripetele arborelui cu came. Pentru a face acest lucru, numărăm numărul de dinți pe care îi are și îl împărțim în patru părți.

Semne suplimentare pe scripetele arborelui cu came

- Aliniat marcajul de aliniere de pe scripetele arborelui cu came cu proeminența de pe capacul de distribuție din spate. Pistoanele primului și celui de-al patrulea cilindru ajung în punctul mort superior (PMS).

- La trapa din carcasa ambreiajului, ne asigurăm că semnul lung (risc) de pe volant este opus centrului decupajului triunghiular al scalei de sincronizare a aprinderii.

Plăcuță de identificare pentru volanta motorului 2108, 21081, 21083

Înainte de reglarea supapelor din motoarele mașinilor VAZ 2108, 2109, 21099, este necesar să se verifice jocurile termice pentru a afla starea tehnică generală a mecanismului supapelor acestui motor.

Măsurarea spațiului termic cu o sondă

Reglarea jocurilor termice ale supapelor motorului auto

Luați în considerare, ca exemplu, reglarea celei de-a treia supape.

- Setați scripetele într-o poziție în care semnele de aliniere se potrivesc (centrul mort superior)

Îl întoarcem cu 3-4 dinți (40-500) în sensul acelor de ceasornic.

- Montați instrumentul de reglare pe capul blocului

Dacă nu, luați două șurubelnițe. Vom folosi unul lung și puternic ca pârghie, iar unul mai mic cu fante pentru a fixa împingătorul.

- Rotim împingătorul cu fantă spre noi (spre calorifer)

- Introducem „coltul” dispozitivului intre came si impingator

- Împingeți în jos pârghia dispozitivului și împingeți împingătorul în jos

În loc de un accesoriu, poți folosi o șurubelniță lungă. Sprijinind-o pe came, înecăm și împingătorul.

- Instalăm o reținere între marginea împingătorului și arborele cu came, care ține împingătorul în poziția presată

Dacă nu există blocaj, introduceți o șurubelniță cu lamă plată. Este necesar ca zăvorul să fie exact pe marginea împingătorului și să nu interfereze cu îndepărtarea lamei.

- Cu penseta, prin fanta din împingător, scoateți șaiba de reglare

Suprafața sa poate fi marcată prin grosimea sa. Dacă marcajul este șters, va fi necesar să se măsoare grosimea acestuia cu un micrometru, iar dacă nu, atunci selectați unul nou empiric.

Reglarea supapeiDispozitiv și împingător, diagramă

- Calculăm grosimea noii șaibe folosind formula:

— pentru supapele de admisie Z=Y+X-0,2 mm;

— pentru supapele de evacuare Z=Y+X-0,35 mm;

Z este grosimea calculată a noii șaibe;

Y este grosimea șaibei îndepărtate;

X este decalajul determinat de sondă.

Selectăm o șaibă nouă cu un semn apropiat de cel calculat (± 0,05 mm).

- Instalați o șaibă nouă în împingător, marcand în jos

- Apăsați împingătorul în jos și scoateți zăvorul

Supapele rămase sunt reglate prin rotirea arborelui cotit la unghiurile indicate în notele de mai jos.

Scoatem instrumentul de reglare, înlocuim capacul supapei și alte piese dezasamblate.

Note și completări

Jocuri reglate la prima supapă de admisie și a treia supapă de evacuare

Reglam golurile de pe a cincea (de evacuare) și a doua (de admisie) supape

Reglăm jocurile de pe supapele a opta (de evacuare) și a șasea (de admisie).Reglăm jocurile de pe a patra și a șaptea supapă de evacuare (admisie

Twokarburators VK - Mai multe informații despre subiect în grupul nostru VKontakte, pe Facebook Twokarburators FS și Odnoklassniki - Twokarburators OK

Mai multe articole despre mașini VAZ 2108, 2109, 21099

- Reglarea acționării ambreiajului la mașinile VAZ 2108, 2109, 21099

- „Sângerarea” frânelor pe mașinile VAZ 2108, 2109, 21099

— Înlocuirea curelei de distribuție la mașinile VAZ 2108, 2109, 21099

- Motor Troit, motive

- Măsurarea compresiei în cilindrii unui motor cu carburator

Cum să spargi supapa unui motor de mașină?

Împușcat în amortizor - poate că amestecul de combustibil este prea bogat, nu arde complet, este aruncat în tractul de evacuare, unde poate arde cu pop și lovituri. Același efect va fi dacă amestecul de combustibil din cilindri se aprinde prea devreme, când pistonul se mișcă în sus, supapele de evacuare nu au timp să se închidă complet. Distribuitorul trebuie rotit cu 1 mm în sensul acelor de ceasornic (când este văzut din lateralul capacului). Sau una (două) lumânări nu funcționează și apoi „sparge”.

Și cum se manifestă un sistem de evacuare înfundat, pot fi picături și doar picături, adăugând puțină benzină, așa ceva apare și apoi se normalizează. Am incercat sa il pornesc de cateva ori, apoi am tras in toba si a inceput sa functioneze normal. Și s-a adăugat nivelul din camera plutitoare și vechea supapă a fost schimbată din nou, fără niciun rezultat. Seara dimineata totul este din nou bine. Și spatele nu se aprinde.

Tija poate fi verificată doar prin umplere, dar nu o pot deșuruba, doar prin cablul de transmisie o pot măsura și umple. Cum determin printr-o transmisie prin cablu cu un cablu, l-am măsurat, pare a fi mai mare decât simeringurile, dar nu știu exact nivelul dorit, cât de mult diferă nivelul? Și nu găsesc ulei pentru a adăuga min semisintetice Se spune că minerale din anii 75 semisintetice din anii 80? Și recul unei pârghii puternice interferează la întoarcerea spatelui, cardanul de pe aripi este, de asemenea, ca nou la ferma colectivă (plasticul este introdus din capacul de apă minerală, încă stă în picioare, pur și simplu a scăpat, a ieșit mai puțin ), dar totul este bine la pârghie. Încă nu mi-am dat seama cum să repar reacția de pe cutie. Asta dacă tragi pentru un singur lucru și schimbi uleiul, costuri suplimentare dacă îl duci la o benzinărie. Aproape că am plecat cu trenul (s-a terminat), am pus o cutie de carton ca să se vadă mai bine, nu departe de stăpân să rostogolesc roțile și să închiriez o gaură și să verific dinamica pe una și după decarbonizare pentru câteva zeci de kilometri. Până acum, cazul nu s-a oprit.

Dacă ventilația este restabilită, uleiul poate înceta să curgă. Există o tijă în partea de sus a cutiei. Verificați nivelul uleiului din el.

Toba de eșapament a decarburat fumul de sub shalom-ul mașinii.

Mai departe, s-au scos la iveală avarii, din cutie curgea ulei din priza de pe jumătatea stângă a arborelui osiei și de sub cablu, sau mai degrabă prin cablu de transmisie către vitezometru, fără să picure respirația. Poate că aerisirea este înfundată, trebuie să schimb etanșarea? Nu pot scoate capacul de umplere pentru a verifica nivelul. 5 viteze ma tem ca iar rulmentul este in a cincea, ca sa nu se topeasca. Limita era de 20 km/h 1 km, iar apoi era un miros de transmisie.

Cumva pistonul a fost curățat de sus pe alocuri. 10 ml par să nu fie de ajuns. Si inca o data am adaugat 7 ml la primul, si lasat 3 ml in rest pentru noapte. Timp de vreo trei ore, mirosul a fost lângă calciner și după aceea nu s-a mai auzit. Doar de sus a reacționat la inelele care nu au ajuns? Ar fi mai bine dacă pulverizatorul ar lua 20 de cilindri și de cinci ori. Și în interior, dar cum rămâne cu particulele solide cu funingine?

Adevărat, golurile sunt ceva mai mari. Este mai bine decât lipirea supapelor. Decarbonizarea uneori nu funcționează imediat, ci după câteva zeci de kilometri. Sau nu funcționează dacă segmentele pistonului nu numai că sunt înfundate cu funingine, dar și-au pierdut și elasticitatea din cauza supraîncălzirii (funingine).

И как после замера прижимаются клапана 1 и 3, 2 и 5 и т.д.? в 4 раза отклоняется от номинала в большую сторону: 1) вых 0,35 2) вх 0,3* 3) вх 0,15 4) вх 0,5* 5) вх 0,3 6) вх 0,3* 7) вх 0,25 выходы 0,45 * отмечен звездочкой . Есть связь с первым цилиндром, или нужен был розкокс мера?

Am încercat să decoc din anumite motive, lumânările s-au murdarit și mai mult, cu viteză mică, poate a fost necesar să apăsăm gazul pe podea? Nu credeam ca va fuma, i-au interzis vecinii (trebuie sa comentezi carbonizarea ca sa nu fie in curte), a lucrat minim 15 minute conform instructiunilor de la 20t.

Da, primul și al patrulea ar trebui să fie în vârf.

Înainte de a ajunge la 90 de grade, pe roata arborelui cu came este vizibil un semn de pe volant. Există un semn pe scripetele alternatorului în partea de jos. Nu există semne pe scripete pe motor, dar aproximativ 180 de grade de rotație nu se potrivesc.

Pe arborele cu came, dacă bagi primul piston în punctul cel mai înalt prin orificiul bujiei?

Marcajele de pe volan sunt ok. S-ar putea să nu fie vizibil. Trebuie să rotiți volantul, să inspectați puțin și să îl curățați cu o cârpă dacă există murdărie.

Etichetele nu se potrivesc? Nici măcar nu am găsit semnul de pe volan. Prin sfeșnic să cauți vârful?

Și 42 de dinți. Fluturașul are 111 în literatură? După 10.5.

Și înainte, carburatorul mirosea a ulei ars, gazele de carter erau eliberate în atmosferă.

Odată am instalat inele pe un motor penny, după ce s-a consumat lichidul de răcire, arborele cotit s-a îndoit. O persoană cu drepturi profesionale (VS) a ars.

Mirosea a motor supraîncălzit.

Nu, nu există semne de supraîncălzire. Este doar un nivel scăzut de antigel?

Pe primul cilindru, dupa revizia carburatorului, lumanarea dupa funingine s-a metalizat mai repede decat celelalte?

Gaze ușor albe ale carterului când sunt accelerate, nu sunt vizibile la ralanti. Curățat separatorul de ulei nu a conectat conductele de aerisire mai puțin fum decât de la supape. Doar toba de eșapament, nu sunt sigur dacă arată albă la regazeificare?

Supraîncălzirea poate duce la capul blocului unde sunt instalate aceste supape. Ca urmare, garnitura chiulasei va arde și va cădea; segmentele pistonului își pierd elasticitatea. Verificați dacă există o emulsie albă pe joja după parcare (antigel în ulei) și dacă lichidul de răcire face bule în vasul de expansiune când motorul se încălzește (gaze în antigel). Este posibil și un fum puternic și constant din toba de eșapament (antigel în camerele de ardere sau inele de pe pistoane). Dacă nu există astfel de semne, atunci acest lucru este normal, atunci când apar, va trebui să scoateți capul din bloc, să șlefuiți, să schimbați garnitura, să schimbați inelele pistonului. Iată un link către articolele: „Garnitura chiulasa ruptă” și „.

Sondele sunt plate, înguste. Pe VAZ 2101-2107 sonda este largă, pe 2108-2109 este îngustă. Uzura presepei duce la faptul ca din toba de esapament iese fum in timpul regazificarii. Decarbonizarea se poate face atat cu un produs achizitionat, cat si cu unul de casa, dupa care trebuie sa verificati din nou compresia.

Și chiar dacă acest capac de supapă se supraîncălzește, chiulasa. Am uitat să adaug apă, a trebuit să conduc 100 de metri și să stau puțin la ralanti. Ramura s-a rupt la gulerul capacului radiatorului de iarnă, a tăiat-o. Antigelul nu a fost umplut. Care este amenințarea?

Nu există dinți pe scripetele arborelui cu came 111 dinți 112 cavități 28 cavități. Și care ar trebui să fie setul de șuruburi plate? Pe primele 8 s-a măsurat compresia la benzinărie, pe restul de 10, recomandăm reglarea golurilor.

Există o întrebare, și dacă nu este decocificat cu kerosen acetonă. si cumpara (avea 2-3 ani) inainte de a verifica (eventual ajustarea) golurile, sau dupa? Cum se verifică sigiliile?

Nereparat??? Astfel de școli trebuie distruse imediat.

Să reparăm asta.

Eroare la circuitul primar 1 supapă de evacuare 3 intrare