Reparație motor pe VAZ 2106

Merită o revizie a motorului?

Motorul pentru 2101-2107 a fost dezvoltat de italieni în anii 50 ai secolului trecut. De atunci, designul nu s-a schimbat, doar în 2007 modelul 2107 a fost echipat cu un injector. Motorul este foarte simplu, iar dacă aveți o carte de reparații, precum și un set de unelte, puteți efectua cu succes o reparație a motorului de calitate. Costul „de capital”, chiar și în condiții ideale de reparație, este ieftin.

În ceea ce privește resursa: conform producătorului, motorul „funcționează” 120 km, după care blocul este alezat la dimensiunea reparației și așa mai departe de încă 000 ori, după care blocul poate fi aruncat. Cu piese de calitate, depanare adecvată, utilizarea lubrifianților de calitate și asamblare profesională, motorul nostru poate merge 2-150 de mii, de la înlocuire la ulei și unele consumabile.

Cum să creșteți puterea motorului pe modelele VAZ „clasice”.

Modelele VAZ 2101, 2103-06 sau Niva cunoscute în CSI sunt adesea numite „clasice”. Unitățile de putere ale acestor mașini sunt carburate și astăzi sunt foarte depășite, totuși, având în vedere prevalența lor, există o mulțime de oameni care doresc să modifice aceste motoare cu ardere internă.

Rezultatul poate fi o acumulare a motorului de până la 110-120 de cai putere. Există chiar și exemplare cu o capacitate de aproximativ 150 CP. (în funcție de calitatea și profunzimea îmbunătățirilor). În acest articol, vom analiza cum să creștem puterea unui motor clasic VAZ.

Creșterea volumului de lucru al motorului VAZ

După cum știți, unul dintre cei mai importanți parametri în legătură cu un motor cu ardere internă este cantitatea de muncă. Puterea sa, accelerația unității etc. depind de volumul motorului.

Este mai confortabil să conduceți o mașină mai puternică, deoarece rezerva de cuplu și putere vă permite să nu „întoarceți” mult motorul, deoarece tracțiunea acceptabilă apare la viteze mai mici.

Când vine vorba de creșterea volumului de muncă, există două moduri principale:

Aceste metode sunt practicate activ pentru reglarea motoarelor AvtoVAZ în serie, care se află sub capotele diferitelor modele. Pentru a fi mai precis, vorbim despre primul motor „penny” 2101 cu o putere de 60 CP sau „al unsprezecelea” motor 21011 și unitatea de putere VAZ 2103-06 cu o putere de 71-75 CP. De asemenea, nu uitați de carburatorul motorului de 80 litri de 1,7 de cai putere din modelul Niva și de alte modificări ale motoarelor cu ardere internă menționate mai sus.

Deci, să ne uităm la un exemplu concret. Dacă aveți un motor VAZ 2101, atunci puteți găuri cilindrii până la 79 mm și apoi puneți pistoanele de la motorul 21011. Volumul de lucru va fi de 1294 cm3. Pentru a crește cursa pistonului, aveți nevoie de un arbore cotit 2103, astfel încât cursa să fie de 80 mm. Apoi va trebui să cumpărați manivele scurtate (cu 7 mm). Ca urmare, volumul va fi de 1452 cm3.

Este destul de evident că, dacă găuriți simultan cilindrii și creșteți cursa pistonului, veți ajunge la un volum de lucru „penny”, care va fi de 1569 cm3. Vă rugăm să rețineți că operațiuni similare sunt efectuate cu alte motoare pe modelele „clasice”.

De asemenea, este important de luat în considerare că, după instalarea unui arbore cotit diferit și creșterea cursei pistonului, va avea loc o creștere a raportului de compresie, ceea ce va necesita utilizarea benzinei cu un octan mai mare. De asemenea, poate fi necesar să ajustați în continuare raportul de compresie. Principalul lucru este să alegeți pistoanele potrivite scurtate, biele etc.

Mai adaugam ca cea mai simpla si ieftina metoda poate fi considerata un burghiu pentru repararea pistoanelor. Cu toate acestea, chiar dacă blocul este forat până la ultima dimensiune de reparație, volumul crește cu cel mult 30 de „cuburi”. Cu alte cuvinte, nu ar trebui să contați pe o creștere semnificativă a puterii în acest caz.

Alte modificări ale motorului: admisie și evacuare

Dacă luăm în considerare recomandările experților, atunci pentru ca motorul să se dovedească a accelera, nu ar trebui să ne străduim să-i creștem volumul dincolo de marca de 1,6 litri. Creșterea volumului peste această valoare va însemna că motorul este „mai greu” și se rotește cu mai puțină intensitate.

Următorul pas este actualizarea canalelor și supapelor de evacuare. Canalele sunt lustruite, iar supapele pot fi chiar înlocuite. De exemplu, este selectată o opțiune potrivită (este posibilă și dintr-o mașină străină), după care tijele supapelor sunt prelucrate pentru a se potrivi cu dimensiunile motorului VAZ.

În paralel trebuie prelucrate și plăcile supapelor. Este important să reglați toate supapele în funcție de greutate. Separat, merită menționată problema instalării unui arbore cu came. Pentru ca motorul să funcționeze bine de jos în sus și la turații mari, este optim să alegeți un arbore cu came care oferă o ridicare mare a supapei. În paralel, este necesară și o viteză divizată pentru a regla sincronizarea supapelor.

Ce trebuie făcut înainte de a scoate motorul

Prin urmare, trebuie să dezactivați toate atașamentele. Deconectați bateria, scoateți carcasa filtrului de aer, precum și carburatorul. Apoi goliți toate lichidele din motor. Antigelul, dacă nu poate fi înlocuit, trebuie scurs într-un recipient cu un volum de aproximativ 10 litri. Uleiul de motor nu trebuie folosit după o revizie majoră. Mai bine se toarnă proaspăt. Cu toate acestea, majoritatea lucrărilor pregătitoare sunt aceleași, indiferent de ce fel de reparații se efectuează pe mașinile VAZ 2106. Reparați motorul sau scoateți cutia de viteze. Diferența este în nuanțe. De exemplu, la dezasamblarea cutiei de viteze, nu va fi necesară golirea antigelului.

Mașina este instalată cât mai uniform posibil, barele de protecție speciale trebuie plasate sub roțile din spate. Acest lucru va împiedica rularea vehiculului. Dacă este necesar, puteți scoate capota de pe balamale. Acest lucru vă va oferi mai mult spațiu pentru a lucra. Încercați să dezasamblați motorul cât mai atent posibil pentru a nu deteriora componentele și elementele acestuia. Amintește-ți că fiecare piesă spartă este o altă lovitură pentru buzunarul tău. Și reparația motorului în sine costă un ban, chiar și fără aceste costuri.

Revizuirea motorului VAZ 2106

Scoaterea motorului VAZ 2106

Pentru a dezasambla motorul, veți avea nevoie de un troliu cu cablu. În plus, acesta din urmă trebuie să reziste la o masă de cel puțin 150 kg. Înainte de a începe lucrul, va trebui să deconectați bornele bateriei. După aceea, bateria este scoasă complet din mașină. De asemenea, trebuie să eliminați toate atașamentele. Carburatorul, ventilatorul electric, pantalonii toba de eșapament, toate cablurile electrice trebuie deconectate. Când reparați motorul VAZ 2106 cu propriile mâini, trebuie să îndepărtați tot ce este atașat, astfel încât să acumulați o mulțime de articole. Și sunt utile în timp ce conduceți.

Apoi trebuie să instalați un cric sub motor, să puneți bara transversală deasupra, să atârnați motorul pe fire. După instalarea motorului, acesta poate fi deconectat de la cutia de viteze. Pentru a face acest lucru, deșurubați toate cele patru șuruburi cu o cheie 19. Și nu uitați să deșurubați suporturile de pe pernele pe care este instalat motorul. Veți avea nevoie de un troliu pentru a scoate motorul din compartimentul motorului. Cu ajutorul lor, vei putea face față singur acestei sarcini dificile. Dar dacă există posibilitatea de a folosi ajutorul unui partener, nu refuzați. Chiar dacă nu este priceput la tehnologie, cel puțin va preda cheile și va face munca fizică. În cazuri extreme, faceți ceai sau cafea.

Dezasamblarea motorului VAZ 2106

Deci, atunci când motorul se defectează, îl puteți dezasambla complet. Nu așezați motorul pe o suprafață tare. Cel mai bine este să folosiți o anvelopă veche ca suport. Deconectați toate elementele care interferează cu dezasamblarea. Apoi trebuie să deșurubați piulițele care țin capacul chiulasei. Încercați să îndoiți cu grijă toate piulițele, șaibele, șuruburile, pentru a nu le pierde mai târziu. În viitor, șeful motorului VAZ 2106 va fi reparat, veți afla despre această procedură puțin mai târziu.

Scoateți capacul de distribuție prin deșurubarea piulițelor de fixare. Apoi scoateți galeriile de admisie și evacuare. Acum este timpul să scoateți chiulasa. Vă rugăm să rețineți că atunci când dezasamblați motorul, nu este necesar să folosiți o cheie dinamometrică. Va fi necesar la instalarea motorului. Aveți o inspecție a pistoanelor, fiți atenți la cantitatea de depozite de carbon, starea cilindrilor.

Trebuie făcute alezajele cilindrilor?

Dacă motorul a pierdut complet compresia, trebuie să alezați cilindrii. Există cazuri în care este imposibil să o efectuați, de când a fost efectuată ultima reparație a motorului VAZ 2106. Apoi se efectuează un manșon. Pe blocul motor sunt instalate căptușeli noi. Acest job necesită abilități profesionale, nu vei lucra singur. Dacă găuriți un bloc, aveți două opțiuni: puteți folosi o lustruire sau puteți da mânecilor un finisaj în oglindă.

Vă puteți certa mult despre avantajele și dezavantajele fiecărui tip de piercing, dar este mai bine să alegeți în fața unei oglinzi. Motivul este că lacul se uzează în timp. De asemenea, distruge segmentele pistonului, iar aceasta este cauza pierderii premature a compresiei în motor. Rezultat: primești o gaură în oglindă, dar la un preț mai mare.

Ce trebuie să faceți când reparați un motor

Dacă intenționați să reparați motorul pe VAZ 2106 cu propriile mâini fără interferențe exterioare, atunci nu vă veți plictisi. Motivul este că această procedură trebuie efectuată pe echipamente speciale. În plus, persoana care face acest lucru trebuie să aibă toate abilitățile necesare. Dacă decideți să schimbați pur și simplu inelele sau pistoanele, volumul de lucru este redus. Este necesar să cumpărați un set de pistoane, inele, degete, de asemenea, se recomandă înlocuirea rulmenților principale și a bielei.

În plus, este imperativ să îndreptați supapele din chiulasă. Se recomandă înlocuirea ghidajelor supapelor, etanșărilor, astfel încât acestea trebuie achiziționate în avans. De asemenea, ar trebui să aveți uneltele necesare, în special un mașină de găurit electrică sau manuală. Ar trebui să aibă și o funcție inversă. De asemenea, va trebui să înlocuiți lanțul de distribuție, amortizorul și toate garniturile.

Cum să reglați un motor

Pentru a îmbunătăți motorul VAZ 2106, va trebui să ușurați toate nodurile. Și anume:

În plus, sistemele de răcire și lubrifiere trebuie îmbunătățite. În ceea ce privește pistoanele, aici trebuie să lustruiți suprafața interioară a fustei. Această lucrare ar trebui făcută de un specialist pe un strung bun. Nu uitați că calitatea muncii efectuate depinde de modul în care se comportă motorul în viitor. În ceea ce privește arborele cotit și volantul, acestea trebuie să fie mai mult centrate după descărcare. Pentru a face acest lucru, va trebui să forați găuri, astfel încât aceste noduri să aibă același centru de greutate.

Dezasamblarea motorului VAZ 2106

Așa că a venit acest moment mult așteptat de mine: au început lucrările la motor. Motorul are nevoie de multă vreme de reparație, deoarece nu există nicio urmă. Probleme:

• Consumul de ulei (nu a fumat, dar a „mâncat” bine. A zburat în ventilație)
• Sapunil (creșterea debitului de gaze din carter)
• Compresie redusă (conform ultimelor măsurători - sub 11)
• Pierderea tracțiunii (în sus cu 2 pasageri, schimbat cu unul mai jos)
• Ajustare slabă a supapei, „hum
• Ciocnire periodică „la stânga” a motorului la ralanti
• Consum crescut de combustibil (până la 15 litri vara în oraș)

+ o grămadă de alte probleme, cum ar fi scurgeri de ulei de carter, garnituri slabe de chiulasă etc. Într-un cuvânt, motorul, să fiu sincer, l-am pornit. La sfatul colegilor de la serviciu, am găsit un maestru strungar care se va ocupa de munca principală - găurirea, șlefuirea, montarea și montarea ShPG. Chiulasa va fi si ea revizuita. Și-a luat pe umerii săi munca de asamblare, demontare, spălare. S-au pregătit un garaj și o groapă, iar lucrurile au mers înainte. S-a decis dezasamblarea și aruncarea totul, începând de la motor la maxim, astfel încât să rămână doar blocul, alături de ajutor.

Am început să-l așez.. și prima problemă majoră pe care am avut-o: șurubul capului era înăuntru și am reușit să smulg marginile (capul și clichetul FORCE s-au ținut). Am un șurub pe „12”, cu șaibă turnată, cea mai nefericită variantă, așa cum au spus mai târziu. A trebuit să forez, procesul este plictisitor și lung, pentru că teama de a strica capul este mare.

Am făcut o mizerie completă pe cap, jetoanele au zburat direct pe supapă. Imam a ajutat.

După mult chin – victorie. Adevărat, nu fără kosyachok mici.

În procesul de demontare

După ce am îndepărtat și deșurubat tot „excesul”, eu și prietenul meu am scos aproape fără dificultate blocul, complet cu pistonul, din compartimentul motor, ținându-l de ambele părți. Nu a trebuit să deșurubez și să mișc cutia de viteze, doar am ridicat-o ca să nu cadă.

A urmat dezasamblarea ulterioară și s-a făcut o „simplificare a procesului” în ceea ce privește atașamentele pentru confortul strunjitorului.

Îndepărtarea vasului de ulei a scos la iveală funingine de ulei greu și o sită a pompei de ulei înfundată, reziduuri de etanșare și alte resturi.

Ei bine, după o dezasamblare completă, am spălat blocul și capul pentru câteva ore. Sarcina a necesitat o cantitate bună de benzină PROFOAMa 1000 și AI-92

Ca urmare, blocul finit și ansamblul capului sunt predate strunjitorului, dar aceasta este deja data viitoare, în partea a doua.

Inspecția și depanarea motorului VAZ 2106

Vă voi spune pe scurt cele mai recente informații despre revizia motorului mașinii mele, care este acum în proces.

Deci, motorul (blocul cu ShPG) a fost scos, demontat și spălat pe cât posibil, la fel s-a procedat și cu chiulasa.

În plus, blocul și chiulasa au fost predate maestrului strungar, care, de fapt, va deservi toate lucrările complexe de strunjire și tehnică.

La livrarea „fierului” a fost o etapă de inspecție și diferențiere de către profesor.

Iată ce s-a dovedit:

• Pistonul de pe blocul meu 06 este „cu cinci roți” (cu crestături pentru supape). Și cel mai rău lucru este că aceasta este ultima reparație: 79,8 mm. Acestea blochează fie schimbări, fie manga. Opțiuni plictisitoare pentru 82 și alte „forțări” nu mi se potrivesc.
  
  Prin urmare, s-a decis - în mânecă. Pistonul va fi plasat la fel 05, 79mm.
  
  Oglindă în cilindri fără lucru vizibil și elipsă - în funcție de calibrul diametrului interior.
• Arborele cotit are o curgere axială peste toleranțe.
  
  Astfel, a existat o dezaliniere parțială a bielelor și pistoanelor cu acestea, în legătură cu care uzura vizibilă a căptușelilor „la margini” și „modelul” caracteristic al pătrunderii gazelor de-a lungul pistonului în lateral. Starea generală a mânecilor este satisfăcătoare, nu există rupturi longitudinale. Inserțiile au deja 0,50 dimensiune, peste tot.
• De asemenea, a fost dezvăluită prezența unor funcționări în unele gâturi ale HF (se pare că rezultatul funcționării „corecte” de către proprietarii anteriori).

Rezultatul HF este șlefuirea acoperirilor mai mici de 0,75.

• Capacul cilindrului. De asemenea, au fost identificate mai multe probleme grave. Depozite mari de ulei (formate probabil în timpul perioadei de uzură a garniturii tijei supapei și arderea uleiului). De asemenea, parțial pe unele supape există un plan oblic ars.
  
  Tijele supapelor și ghidajele supapelor în sine sunt în limitele toleranței. Nu există nicio reacție.

Cantitatea de agitație și neglijență este vizibilă, dar nu critică.

Cel mai probabil, toate acestea se vor schimba, iar arborele cu came de la 213 Niva va fi instalat, deoarece este mai lat în creștere.

Se vor monta supape noi, racletor de ulei.

Decupăm elemente de fixare pentru o teșitură triplă, șlefuim. Toți cu mâinile lor.

Vepr va fi, de asemenea, implementat. Ai permisiunea.

Pompa de ulei este nouă, doar în cazul în care planul frezat din fabrică este lustruit.

Chiulasă și planele blocului vor fi, de asemenea, lustruite.

Ei bine, așa ceva, mare recenzie, mare recenzie.

Acum astept noutati si ajustari de la strungar.

Piese de schimb și ansamblu motor

După ceva timp (mai precis o săptămână), m-a sunat maestrul strungar și mi-a spus că totul este gata. Mi-am luat toate bucățile de fier. Asamblarea completă a blocului cilindric SHPG:

Permiteți-mi să vă reamintesc că blocul a fost găurit și manșonat și, de asemenea, șlefuit.

A fost furnizat un grup de piston: „Motordetal” 2105, 79 mm, adică dimensiunea fabricii.

Arborele cotit a fost furnizat de la Niva 213, folosit dar în stare excelentă: toate gâturile sunt lustruite pentru a repara 0,75.

Vechiul meu HF era bătut rău și trebuia lustruit, dar timpul pentru asta (până la 5 zile) nu mi-a convenit, vacanțele s-au terminat.. iar munca mea fără mașină nu este de lucru.

Prin urmare, maestrul mi-a oferit acest HF de pe câmp, în schimbul meu. Am fost de acord.

Un mare plus în favoarea acestui „genunchi” este că este mai bine echilibrat, datorită celor 8 contragreutăți. (împotriva 6 - în precedentul meu, 2103-shnogo KV).

De asemenea, pentru prevenire (și pentru ca totul „imediat”), a fost reparat PromVal („Mistreț”, „Purcel”). Bucșe noi au fost întinse, Vepr-ul a fost reglat prin șlefuire.

Urmează capul:

A fost reparată și chiulasa: supape noi, elemente de fixare tăiate + lustruite până la „bug”. În plus, au fost furnizate noi garnituri de tijă de supapă (etanșări de supapă) - Corteco.

Chiulasa, ca si blocul, a fost lustruita timp de cateva „sute”.

Pompa de ulei a fost lustruita in plan de lucru, a fost frezata doar din fabrica. Stăpânul a determinat acest lucru prin îmbunătățirea funcționării pompei și creșterea presiunii pe care aceasta a creat-o. Crede-mă pe cuvânt :-)

În plus, a fost cumpărată o nouă „ciupercă”.

Deoarece arborele meu cu came nu a inspirat încredere în starea lui, s-a decis să-l schimb! A fost cumpărat de distribuția aceluiași Niva 213, ca fiind cel mai optim și recomandat în ceea ce privește finalizarea motorului „de bază”.

Două hexagoane: semnul 213

Este atașat un set de leagăne cu soldați din Tabăra 214.

Ei bine, pentru a regla și a asambla corect mecanismul de sincronizare, am cumpărat o treaptă reglabilă a arborelui cu came (split

Arată ca un producător Samara, dar în exterior arată ca o „cooperativă”.

Noţiuni de bază ASSEMBLARE

Cu un prieten, cu pricepere, aproape la fel de ușor ca și filmarea, a lipit blocul la loc:

Apoi a scos „capul”, a întins totul conform manualului cu o cheie dinamometrică:

Leagăn pe loc

Instalarea arborelui cu came nu a fost o problemă. Am măsurat toate semnele, i-am eliberat pe „soldații” de culbutorii, am pus treapta „despărțită”.

După asamblare, am reglat supapele „la modă veche”, folosind o sondă de 0,15, cumpărată pentru asta de la un specialist. Am făcut totul pentru prima dată. Yuzal „Murzilka”.

Nu-ți fie rușine să folosești un pinion nou doar pentru arborele de transmisie... Am un nou angrenaj de sincronizare... complet dispărut. Schimbat nu cu mult timp în urmă, pe paginile BZ există o intrare corespunzătoare.

Mai aproape de miezul nopții, motorul a fost asamblat, iar compartimentul motorului a căpătat un aspect mai mult sau mai puțin finit:

Umplut cu toate fluidele: antigel, ulei. Am pornit motorul fara bujii, cu demaror, pana s-a stins lampa de presiune ulei... Apoi am infiletat bujiile, am pus contactul pe ochi... L-am pornit, totul merge! A efectuat măcinarea principală de mai multe ori, pornindu-l și oprindu-l la o anumită temperatură.

Motorul a fost teribil de cald, pentru un minut sau două.. și deja 90. Ventilatorul motorului s-a închis imediat și acasă. Primii 5 km au fost cei mai grei

Dimineața totul a fost mult mai bine. M-am dus imediat la carburator, am reglat XX, CO ... UOZ în stroboscopul a funcționat aproape perfect

Până în prezent, 14 noiembrie, alergarea este deja de 500 km. Alerg cu viteză maximă... călătoresc mult pentru muncă. Uleiul si lichidul de racire sunt normale, primele zile au trecut putin cate putin.. se pare ca golurile s-au umplut. Acum e normal. Uleiul s-a întunecat puțin.

Din punct de vedere pozitiv, care se observă imediat:

• Funcționare lină și plăcută a motorului, sincronizare silențioasă
• Tracțiune bună, în special pe fund (comparativ cu „DO”)
• Dinamica bună (deși încă nu fac mai mult de 2 - 2,5 mii)
• Consum de combustibil 11-12l. (și el e pe fugă)

Ei bine, presiunea „fierbinte” la 1,5 - 2 mii rpm este deosebit de plăcută.

Înainte nu era așa

Sper că filmările vor continua așa cum era de așteptat, fără surprize... iar acele cifre se îmbunătățesc și mai mult.

Între timp, toată lumea este fericită) continui să călăresc și să mă bucur)

Estimare pentru revizia motorului VAZ 2106 și piese de schimb folosite

Vă reamintesc că mașina a fost dusă la reparație după 20 octombrie și a pornit pe 4 noiembrie cu „inima reînnoită”. „Capitala” a fost realizată cu succes, acum filmarea este în plină desfășurare, aducând mașina mai aproape de prețuita „mașină de tuns iarba” de kilometri:

Astăzi habar nu are să amânăm ceva și să repovestim ceva mult timp, voi arăta doar, așa cum am spus, estimarea finală a costului reparației.

De la bun început, am decis să păstrez o simplă foaie de calcul Excel, în care să rezum toate cheltuielile. Iată ce s-a întâmplat până la urmă:

După cum puteți vedea, partea principală în sine a fost „Munca” și principalele piese de schimb.

În forma sa pură, aceasta este de 25 de ruble, aproximativ ...

Piesele de schimb erau luate în magazinele obișnuite de oraș, în unele mai mult sau mai puțin de încredere, precum și ceva de pe piață... Nu dădeau preferințe deosebite la nimic. Cumpărăturile online sunt, de asemenea, trecute cu vederea din cauza lipsei de timp. Prin urmare, prețurile s-au dovedit a fi medii, în opinia mea, pentru orașul meu ... Nici nu pot spune nimic despre costul serviciilor maestrului. Poate că sunt prea scumpe, dar nu am ales. I-am văzut munca în direct, pe exemplul unei mașini străine de la un coleg, după cum se spune, „conduce, nu cunoaște probleme”. Și s-a oprit acolo. Sunt complet mulțumit de calitatea muncii dvs.

Am ținut cont și de toate lucrurile mărunte, inclusiv produse de curățat, mănuși folosite etc. De asemenea, nu aveam unele dintre instrumentele pe care trebuia să le cumpăr. În plus, tigaia era prost înțepată, am decis și să o schimb... Am scos robinetele de scurgere pentru comoditate și așa mai departe.

În general, cifra mea oficială finală este de 27500 de ruble. În viața reală, vreo 30000, pentru că pe parcurs am dat peste tot felul de mărunțișuri diferite, nuci... sparanghel rupt etc. Mi-am mai cumparat si cateva scule si accesorii, precum centrarea discului de ambreiaj, niste capete... chiar am luat in calcul si logistica pentru livrarea motorului la strungar si alte lucruri marunte. Dacă adăugați ulei aici, care va trebui schimbat din nou în curând. si ce merge cu el, atunci cu siguranta ne vom apropia de marca a 30 de „bucati”. Deci într-un fel. Poate că cineva va fi interesat ca informații pentru „evaluare”. Ei bine, pentru mine, acesta este cel mai important lucru - rezultatul și este, de care sunt foarte fericit.

Sper ca investitia sa se aduca roade si ca utilajul sa functioneze bine.

Revizia motorului

 

Dupa ce kilometraj trebuie sa faci o revizie a motorului

Este imposibil să dai un răspuns fără echivoc la această întrebare, deoarece totul determină starea tehnică a motorului. Depinde, de asemenea, de utilizarea combustibilului de calitate și de schimbarea la timp a uleiului.

În funcție de marca mașinii, se recomandă verificarea motorului în Volgograd la fiecare 100-200 mii km.

Atunci când decideți dacă faceți sau nu această procedură, trebuie să vă concentrați nu pe kilometraj, ci pe starea dumneavoastră tehnică, fiți vigilenți!

Chiar dacă totul este în stare mai mult sau mai puțin de funcționare, ar trebui să se efectueze prevenire. La urma urmei, prevenirea în timp util reprezintă o economie uriașă la reparații!

Cauzele uzurii accelerate a motorului

Pot exista multe motive pentru creșterea uzurii și nu este întotdeauna posibil să se determine care dintre ele a cauzat probleme grave.

Există mai multe motive care contribuie la aceasta:

• Schimbări neregulate de ulei și filtre.
• Combustibil de proastă calitate. Foarte des economisim bani cumpărând cel mai ieftin ulei și combustibil. Dar, de fapt, toate economiile vor avea ca rezultat o sumă ordonată. Nu poți încerca să câștigi câțiva cenți pe astfel de componente!
• Utilizarea consumabilelor de calitate scăzută și înlocuirea neregulată a acestora. Particulele abrazive pătrund în motor și determină supraîncălzirea acestuia, ceea ce duce la o uzură crescută.
• Mod de conducere și condiții de depozitare. Un factor foarte important este sarcina pe unitatea de putere, dacă strângeți viteze mari și depozitați mașina în aer liber, nu fiți surprinși de defecțiunea iminentă.

Cauzele problemelor motorii

Pentru a determina dacă este necesară predarea mașinii pentru o revizie a motorului, este necesar să se efectueze un diagnostic complet. Dar șoferul însuși poate da o evaluare din două motive:

• Loviți în unitatea de putere. Aceasta înseamnă că suporturile și bucșele arborelui cotit sunt uzate. Dacă auziți o bătaie puternică și distinctă, mergeți urgent la Service Motors, pur și simplu nu mai este posibil să amânați procedurile de recuperare!

• Consum mare de combustibil și lubrifianți. Acest lucru indică faptul că cilindrii și pistoanele din sistem sunt uzate până la o stare critică, iar unitatea consumă și ulei din carter. Iar presiunea necesară nu se creează în camera de ardere și eficiența scade, de aici și creșterea consumului.

Dar totuși, este imposibil să aduceți vehiculul în stările descrise mai sus. Iar decizia de a revizui motorul ar trebui luată pe baza rezultatelor unui diagnostic complet. Un punct de referință îmbunătățit este compresia scăzută în cilindrii motorului și, odată cu aceasta, scade și presiunea uleiului; Acesta este un motiv serios pentru o revizie completă.

Există situații în care acest lucru este ușor de explicat. Supapele se pot arde, astfel încât compresia scăzută și inelele colectoare determină un consum crescut de ulei. Dar nu te entuziasma prea tare, tot trebuie sa faci o reparatie medie a motorului.

Cum să restabiliți tinerețea la motorul VAZ 2101

Reglajul motorului VAZ 2101 pe care l-am pornit implicit nu va rupe asfaltul de sub el. Poate mârâi ca un Nissan Z350, dar nimic mai mult. Și acest lucru ar trebui acceptat ca un fapt. Chiar dacă puneți unul lângă altul un FIAT 124 din 1966 și un FORD Mustang din același an, nu ar trebui să le comparați puterea și scopul standard. Nu vom demonstra nimic nimănui, încercăm doar să stoarcem cât mai multă putere din motorul de 1300 cmc fără a afecta prea mult resursa. Mașina nu este pentru curse, ci pentru viața de zi cu zi. În lumina acestui fapt, apare o anumită cantitate de muncă:

Dacă totul este făcut corect și precis, motorul 2101 va putea uimi prin vivacitate și dinamică.

Ieșire simplă și fiabilă

Nu este nevoie să mergi departe și să reinventezi roata - poți folosi ceea ce oferă producătorul nativ.

Orice motor din clasici - VAZ 21011, 2103, 2106

si chiar din 2113 va fi transformat fara probleme intr-un ban. Montajele sunt identice pe tot parcursul, vor fi necesare modificări minime. Principalul avantaj al soluției: motorul poate fi instalat aproape nou, iar deja uzat poate fi obținut de la mașini străine. (vezi articolul „Înlocuirea motorului cu un contract”).

Pentru modelele mai moderne (VAZ 2108-2170), va trebui să tăiați caroseria și să vă gândiți la elemente de fixare, deși nici aici nu vor fi atât de multe probleme.

Puterea bună va da „Niva” 1,7. Numai că acum trebuie să fii atent și să montezi un motor nou cu propria pompă de ulei și carter - pe Niva atârnă mai jos, când sunt instalate pe un ban, există o probabilitate mare de cârlige.

de la Lada Priora este, de asemenea, o soluție bună. Cu un volum de 1,6 litri și o putere de 98 de cai, VAZ 2101 va rula ca un tânăr.

Este deosebit de plăcut că nu este nevoie să schimbați cutia de viteze - toate cutiile de viteze sunt ușor conectate la noul motor.

Motor VAZ 2106

Basta pentru motor, care a devenit o adevărată descoperire pe piața sovietică, a fost preluată de motorul VAZ 2106.

O îmbunătățire naturală în 2103 a fost îmbunătățirea caracteristicilor tehnice ale motoarelor VAZ în direcția puterii.

Inginerii au făcut-o:

Dar motorul 2106 nu a găsit prea multă simpatie cu proprietarii, precum și motoarele rotative pentru VAZ în timpul exportului, deoarece proprietarii 2103, 2121, 2107 au încercat să aleagă cel mai fiabil motor VAZ 2103.

Acest lucru s-a datorat supraviețuirii mai scăzute a lui 2106, instabilității atunci când se folosește combustibil de calitate inferioară. Cel mai trist rezultat a fost uzura supapelor, iar revizia unității în aceste cazuri a fost necesară mult mai des decât în ​​2103.

Alegerea arborelui cotit

Nu vom atinge puterea pașaportului, deoarece creșterea va fi simbolică, dar aceasta va afecta dinamica. Rămâne doar să alegeți un arbore cotit uman, iar aceasta nu este o sarcină ușoară. Dacă luați unul uzat, există șansa de a intra într-un arbore cu defecte ascunse - fisuri, curbură sau prea multă uzură. Și dacă axul a fost restaurat, atunci puteți obține o suprafață a gâtului de proastă calitate. Dacă nu există încredere în calitatea unui astfel de arbore cotit, este mai bine să căutați unul nou. Un arbore cotit de bună calitate nu va străluci ca cromul.

Așa sunt pregătiți pentru vânzare arbori de calitate scăzută din oțel brut neîntărit. Un arbore bine întărit va avea un finisaj mat lucios pe jurnale și ar trebui să fie învelit în hârtie de ulei și lubrifiat cu unsoare. Și, desigur, marcat 2103-1005020.

Tipuri generale de acordare

Nu întotdeauna reglarea VAZ 2101, în sensul corect al cuvântului, este așa. O schimbare necugetată și lipsită de gust a aspectului mașinii are ca rezultat uneori apariția pe stradă a unei „rușine” flagrante, agățate cu mii de „licurici” și autocolante de la mărci care nici măcar nu au legătură cu industria auto.

Daca vorbim de schimbari de caroserie (styling), vorbim de montarea noi sau modificarea barelor de protectie vechi, kit de caroserie, spoiler (aripa), tot felul de prize de aer, aplicarea aerografiei sau acoperirea caroseriei cu o folie de protectie. Aici merită menționat pragurile de reglare, un grătar al radiatorului și multe altele, în funcție de posibilitatea, dorința, disponibilitatea fondurilor sau imaginația proprietarului mașinii. În general, tot ceea ce aveți nevoie, și adesea nu atât de mult, care poate schimba aspectul mașinii aproape dincolo de recunoaștere, o distinge de cele similare de pe șosea.

Toate acestea sunt finalizate cu ajutorul unui meșter local din garaj sau contactând specialiști, instalați de pe un alt model Zhiguli potrivit sau o mașină de altă marcă, creată din plastilină sculpturală, rășină poliesterică, plexiglas, fibră de sticlă, plastic sau alte materiale.

Carduri interioare uși înlocuite, tapițerie, scaune, bord, volan. Au fost montate geamuri electrice, a fost adăugată o cotieră, a fost instalat un sistem audio puternic cu subwoofer și amplificatoare, a fost suflată trapa și a fost finalizat portbagajul. Se efectuează modificări la panoul de instrumente din fabrică prin înlocuirea completă a acestuia sau prin instalarea unor elemente precum turometru, computer de bord, player video și altele într-unul existent.

Reglarea șasiului înseamnă scăderea sau creșterea garda la sol, modificarea dimensiunii roților, rafinarea (întărirea) suspensiei. Instalarea amortizoarelor este mai potrivită pentru proprietar. Și bineînțeles roți turnate sau forjate. Unde fără ei?

Schimbările fundamentale se referă la cutia de viteze și la cutia de viteze pe puntea spate. Cutia de viteze cu patru trepte devine una cu cinci trepte, ținând cont de modernizarea motorului, sunt selectate rapoartele de transmisie care sunt cele mai potrivite pentru un anumit rezultat.

Frânele ventilate de pe VAZ 2101 nu sunt, de asemenea, neobișnuite. Amplificator de vid cu performanță îmbunătățită, ambreiaj... Nu pot enumera totul. Toate acestea pentru a „pompa”, a reface mașina în sine, a aduce la perfecțiune ceea ce, teoretic, ar fi trebuit să fie aruncat cu mult timp în urmă. Și, să recunoaștem, aceste schimbări extraordinare pot prelungi sau chiar da o a doua viață unei mașini iubite. Minimul este să-i faci pe alții să aibă grijă de bărbatul frumos.

Revizuirea motorului în mașina VAZ 2106

Înainte de a începe revizia motorului VAZ 2106, este necesară dezasamblarea acestuia pentru o dezasamblare detaliată a elementelor constitutive. Acest lucru este posibil numai cu instrumentele de măsurare și lăcătuș potrivite, precum și cu noi seturi de piese de schimb.

Procedura detaliată pentru dezasamblarea unității este următoarea:

1. Deșurubați elementele de fixare ale cadrului.
2. Slăbim clema furtunului pompei de combustibil și dezasamblam produsul, după deșurubarea piulițelor de fixare a acestuia.
3. Trageți placa de etanșare de sub pompa de combustibil.
4. Deconectam firele de înaltă tensiune de la lumânări și le scoatem.
5. Scoateți placa de presiune.
6. Deconectați furtunul de la regulatorul de vid.
7. Scoateți distribuitorul.
8. Deșurubam elementele de fixare ale generatorului, scoatem distanțierul, elementul curea și generatorul în sine.
9. Slăbim clemele de fixare, scoatem furtunul încălzit din galeria de admisie.
10. Scoatem pompa de apă (pompa) prin îndepărtarea elementelor de fixare a acesteia.
11. Deconectați furtunurile de conectare de la carburator, aerisire, distribuitor și ventilator.
12. Scoateți șaiba de împingere și tija suportului de comandă a clapetei de accelerație.
13. Deșurubați filtrul de ulei.
14. Deșurubați carcasa de aerisire împreună cu sonda.
15. Scoateți senzorul de ulei.
16. Eliberăm fulia arborelui cotit de pe suporturi la blocul motor. Demontăm suporturile carterului și produsul în sine.
17. Deșurubam elementele de fixare de pe capacul supapei și produsul în sine.
18. Dezasamblam carcasa chiulasei impreuna cu placa si suruburile cu un furtun de tip vacuum.
19. Scoatem garnitura instalata pe chiulasa.
20. Deșurubați elementele de fixare și scoateți dispozitivul de reglare a lanțului.
21. Rotim suportul șurubului pinionului arborelui de transmisie împreună cu arborele cotit.
22. Slăbiți elementele de fixare ale pinionului arborelui cu came.
23. Scoateți pinionul împreună cu lanțul de antrenare a arborelui cu came.
24. Dezasamblam elementele de fixare etc.întinzătorul de lanț „pantof.
25. Scoateți toate elementele de fixare din carcasa rulmentului.
26. Dezasamblam șuruburile care țin capul, cu îndepărtarea lor ulterioară împreună cu garnitura.
27. Scoatem volanul.
28. Folosind o clemă, scoateți scutul frontal din carcasa ambreiajului.
29. Scoateți elementele de fixare rămase pentru a fixa baia de ulei.
30. Scoatem fixarea simeringului arborelui cotit din pupa motorului.
31. Scoateți pompa de ulei cu garnitura.
32. Dezasamblam arborele de antrenare al mecanismelor suplimentare.
33. Scoatem angrenajul de antrenare al distribuitorului cu un perforator sau o șurubelniță.
34. Deșurubați și îndepărtați separatorul de ulei cu conducta de scurgere a uleiului.
35. Deșurubam capacul bielei primului cilindru, îl dezasamblam cu ajutorul sculelor auxiliare de lăcătuș.
36. Scoatem pistonul cu suportul bielei.
37. Repetați această operație tehnologică cu restul cilindrilor.
38. Scoatem arborele cotit cu îndepărtarea ulterioară.
39. Marcați cu un marcator toate părțile detașabile ale motorului și aranjați-le într-o anumită ordine pentru asamblarea ulterioară.

În timpul reviziei motorului VAZ 2106 după dezasamblare, este necesară înlocuirea pieselor de schimb defecte cu altele actualizate și asamblarea unității de alimentare.

După finalizarea întregului complex de lucrări, revizia motorului poate fi considerată finalizată. Dacă este necesară repararea chiulasei blocului VAZ 2106, aceasta se efectuează după îndepărtarea și analiza detaliată a chiulasei, urmată de înlocuirea tuturor pieselor și ansamblurilor defecte.

Trebuie făcute alezajele cilindrilor?

Dacă motorul a pierdut complet compresia, trebuie să alezați cilindrii. Există cazuri în care este imposibil să o efectuați, de când a fost efectuată ultima reparație a motorului VAZ 2106. Apoi se efectuează un manșon. Pe blocul motor sunt instalate căptușeli noi. Acest job necesită abilități profesionale, nu vei lucra singur. Dacă găuriți un bloc, aveți două opțiuni: puteți folosi o lustruire sau puteți da mânecilor un finisaj în oglindă.

Vă puteți certa mult despre avantajele și dezavantajele fiecărui tip de piercing, dar este mai bine să alegeți în fața unei oglinzi. Motivul este că lacul se uzează în timp. De asemenea, distruge segmentele pistonului, iar aceasta este cauza pierderii premature a compresiei în motor. Rezultat: primești o gaură în oglindă, dar la un preț mai mare.

Sfaturi pentru reparații

Înainte de a continua cu repararea motorului mașinii VAZ 2106, numită popular „șase”, este necesar să clarificăm câteva puncte.

1. Este necesar să se determine consecințele reparației. Odată cu restabilirea corectă a performanței tuturor componentelor, mecanismelor și ansamblurilor motorului „șase”, motorul va începe să funcționeze din nou, dar nu la fel ca înainte. Cert este că există multe părți în motor care vin în contact sub presiune.

Se mișcă unul față de celălalt sau ambele în același timp. Ca urmare a acestei stări, microrugozitățile de pe suprafețele lor sunt netezite, piesele sunt situate mai aproape unele de altele, ceea ce duce la o reducere a consumului de energie pentru a depăși rezistențele de contact.

Dacă, în timpul procesului de reparație, piesele sunt separate și reconectate, atunci suprafețele vor fi ținute împreună prin alte microrugozități. Ca urmare, este necesară o nouă lăstare, care este asigurată prin îndepărtarea unui strat de material.

Stratul de material îndepărtat mărește din nou și din nou golul în punctul de contact al suprafețelor de lucru, ceea ce va duce în cele din urmă la defectarea ansamblului fără defecte vizibile. Prin urmare, nu se recomandă dezasamblarea pieselor dacă poate fi evitată.

Piston și știft motor VAZ.

2. Este necesar să determinați cu exactitate locația defecțiunii și să schițați modurile în care o puteți aborda. Lucrătorii fără experiență nu pot identifica cu exactitate ce este greșit. Dezasamblați complet motorul; acest lucru necesită o perioadă semnificativă de timp și poate duce la reasamblarea motorului. Re-dezasamblarea componentelor motorului nu este recomandată.

3. Este necesar să pregătiți locul de muncă și să împiedicați intrarea străinilor. Dacă lucrările de reparații sunt efectuate într-un atelier de reparații auto, atunci este suficient să pregătiți instrumentul la timp și să îl stocați. Pentru a dezasambla complet motorul de pe VAZ 2106, veți avea nevoie de o macara rulantă sau un troliu care poate rezista la sarcini de până la o tonă.

Reparație de motor pe un VAZ 2106 - ordinea de lucru.

Prin urmare, înainte de a trece la verificarea motorului, acesta trebuie îndepărtat pentru a avea acces la toate mecanismele deteriorate. Pentru a efectua repararea motorului, vor fi necesare următoarele instrumente și mecanisme:

• instrumente de reparații (chei, ciocan, șurubelniță etc.);
• piese de schimb pentru motor.

Procedura de dezasamblare a motorului este următoarea:

1. Deșurubam șurubul de montare de pe cadru, care este instalat la scoaterea motorului.
2. Desfaceți clema, scoateți furtunul pompei de combustibil.
3. Scoateți pompa deșuruband mai întâi piulițele de care este atașată.
4. Scoateți distanțierul. Este situat sub pompa de combustibil.
5. Scoateți stratul care se află între blocul cilindrilor și distanțier.
6. Scoateți firele bujiilor.
7. Scoateți placa de presiune.
8. Deconectați furtunul și regulatorul de vid.
9. Scoateți distribuitorul de aprindere.
10. Deșurubam piulițele care țin generatorul, scoatem șaibe, cureaua și generatorul în sine.
11. După slăbirea clemei, scoateți furtunul de încălzire din galeria de admisie.
12. Scoateți pompa de lichid de răcire deșuruband mai întâi toate șuruburile necesare.
13. Scoateți furtunurile carburatorului, sistemele de ventilație a carterului și furtunul de alimentare cu vid la regulatorul distribuitorului de aprindere.
14. Scoateți furtunul de ventilație.
15. Scoateți arborele intermediar al pârghiei de accelerație a carburatorului din mașină de spălat.
16. Scoateți corpul clapetei.
17. Scoateți filtrul de ulei de pe dispozitivul dezasamblat.
18. Slăbiți piulița capacului de aerisire și scoateți-o împreună cu indicatorul de nivel al uleiului.
19. Scoateți senzorul de presiune a uleiului.
20. Scoateți fulia arborelui cotit prin îndepărtarea piuliței care o fixează pe blocul cilindrilor.
21. Slăbiți șuruburile care țin carterul.
22. Scoateți capacul blocului cilindrului prin deșurubarea piulițelor și șuruburilor de fixare.
23. Scoateți capacul chiulasei, precum și plăcile, suportul cu furtunul de vid.
24. Scoateți garnitura situată deasupra chiulasei.
25. Slăbiți elementele de fixare și scoateți întinzătorul lanțului.
26. Rotiți șurubul care ține pinionul accesoriului arborelui de antrenare în timp ce rotiți arborele cotit.
27. Slăbiți șurubul pinionului arborelui cu came.
28. Scoateți pinionul și scoateți lanțul de antrenare a arborelui cu came.
29. Scoateți pinionul arborelui cotit.
30. Scoateți șurubul de montare și sabotul de pe întinzătorul lanțului.
31. Slăbiți toate piulițele care țin carcasa rulmentului.
32. Slăbiți șuruburile chiulasei și scoateți-l din motor.
33. Scoateți garnitura capului.
34. Scoateți volantul.
35. Slăbiți elementele de fixare și îndepărtați capacul frontal al carcasei ambreiajului.
36. Strângeți ultimele șuruburi care fixează baia de ulei și scoateți-o.
37. Eliberați suportul de etanșare de ulei din spate.
38. Scoateți pompa de ulei și garnitura pompei.
39. Scoateți arborele de antrenare accesoriu.
40. Folosind o șurubelniță, scoateți angrenajul de antrenare al distribuitorului de aprindere.
41. Deșurubați și îndepărtați separatorul de ulei și tubul de scurgere.
42. Deșurubați capacul bielei primului cilindru, îndepărtați-l cu un ciocan.
43. Trageți pistonul cu biela afară din priză.
44. Scoateți pistoanele și bielele din cilindrii rămași.
45. După îndepărtarea elementelor de fixare, scoateți arborele cotit și dezasamblați-l în părți.
46. Marcați bielele, pistoanele și carcasele rulmenților astfel încât să poată fi reinstalate la reasamblarea motorului.

După o inspecție amănunțită a componentelor și ansamblurilor și înlocuirea pieselor deteriorate cu altele noi, este necesară asamblarea motorului, doar în ordine inversă. Deci, reparația motorului este finalizată. Funcționarea defectuoasă a mașinii poate duce atât la deformare, cât și la fisuri ale blocului motor. Deteriorările mecanice sunt cauzate, de regulă, de funcționarea pe termen lung sau de defecțiunea mecanismelor interne. În acest caz, proprietarul mașinii trebuie să includă reparația blocului cilindrilor în revizia motorului. Funcționarea motorului după revizie este cu siguranță un proces important.

Privat

Reparațiile auxiliare, inclusiv reparațiile la capul motorului, pot fi efectuate fără a scoate complet motorul din cadrul vehiculului. În locurile greu accesibile poți merge din partea de sus. Pentru a face acest lucru, îndepărtați penajul sau roata.

Pentru informații mai detaliate despre procedura de dezasamblare a motorului VAZ2106, este mai bine să consultați literatura specială. De exemplu, „VAZ 2106 și modificările sale” sau orice instrucțiuni pentru repararea unui motor. Manualul de reparații conține cele mai complete și de încredere date despre întregul proces de reparare, depanare și înlocuire a tuturor sistemelor de motor.