Renault 4. Camion francez istoric

Pe 4 octombrie 1961, Casa della Losanga a fost prezentată la Salonul Auto de la Paris. Renault 4, una dintre mașinile care ar fi unul dintre cele mai bine vândute din lume după Beetle și Ford T. La R4 născut din voinţă Pierre Dreyfus pentru a contracara succesul 2CV Citroen și înlocui 4CV (acum pe listă de zece ani și nu mai este în pas cu vremurile), dar depășit Dofinuaz (versiunea break Juvaquatre înainte de război). Cercetările privind Proiectul 112 au început în 1956. 

Cerințe R4

Pe scurt, noul micuț Renault trebuia să fie o mașină mică, o mașină pentru doamne, duba practica pentru incarcare si descarcare marfa cât şi în timpul liber.

Caracteristica distinctivă a modelului: podea pe care caroseria putea fi schimbată cu ușurință, transformând sedanul într-un vehicul comercial șiarhitectură mecanică completă, ceea ce a făcut posibilă lăsarea unor spații libere mari în cabină și în portbagaj.

În plus, printre restricțiile pentru designeri: prețul final nu trebuie să depășească 350 de mii de franci, ușurință de întreținere și fiabilitate în orice condiții climatice.

Prin urmare, inginerii francezi au ales să minimizeze costurile. interior foarte spartan, CU bancă pliabilă din spate a transformat mașina într-o dubă. Compartimentul de marfă din spate era accesat printr-un larg "Ușa din spate". 

specificații 

La împingerea primului R4 era înainte, primul din Losanga care a avut întotdeauna pe listă modele cu legături din spate, în timp ce Motor cu 4 cilindri si cutie de viteze au fost obținute direct de la 4CV și Dauphine. Această alegere a fost dictată de necesitatea de a limita costurile de producție, chiar dacă părea depășită.

Furgonetta R4, versiune de lucru

Primul Renault 4 la Salonul Auto de la Paris din 1961 a fost prezentat la trei opțiuni de putere și finisare, dar o opțiune comercială va ajunge în câteva luni.

La Furgoneta R4, clasificat ca tip R 2102, oferea o sarcină utilă de 300 kg și caracteristici identice cu mașina, dar cu cauciucuri mai late. A sunat un contor Girafă, deasupra ușii din spate.

Restyling și dezvoltare a versiunii van

În 1966 a avut loc primul restyling: model tip R 2105 a adus drept zestre o creștere a sarcinii utile, care a depășit 350 kg, gama de modele de autoutilitare a fost completată cu un model cu o capacitate de 5 CP, tip R 2106.

În 71, a apărut o nouă versiune cu un motor de 845 cmc. acoperiș din plastic ridicat si capacitate de transport de pana la 400 kg. În '75 s-au adăugat 8 centimetri lungime, iar sarcina utilă a fost mărită la 440 kg în funcție de versiunea „duba lungă” sau „pauza lungă”.

I geamuri laterale autoutilitarele vitrate au devenit glisante în 1978, când a fost lansată și una dintre ele. versiunea pickup... 1982: Furgonetele R4 pot fi transformate în GPL iar motorul de 782 cmc a cedat locul unuia dintre 845. 

Sfârșitul mitului

Renault 4 nu a fost produs doar în Franța, deoarece designul său a fost conceput astfel masina mondiala adică un vehicul care urma să colonizeze întreaga lume. În total au fost 27 de țări în care a fost produs R4Atât de multe încât șase din zece au fost vândute în străinătate și cinci din zece au fost construite peste ocean.

Decretul privind sfârșitul Renault 4 a fost intrarea în vigoare Standard Euro 1 (1993), era deja incomod să se facă modificări semnificative, cum ar fi injecția electronică și un convertor catalitic: la sfârșitul lunii decembrie 1992, ultima probă a ieșit de pe liniile de asamblare.