Renault Captur Outdoor Energy dCi 110 Stop-start

Кроссоверы различных размеров набирают популярность в автомобильных классах, и Renault не исключение. Об этом также свидетельствует Captur, который взял на себя роль фургона-лимузина у Modus три года назад, а также модернизировал его, немного заигравшись с более грубой базой. В наиболее оснащенной версии Outdoor он в какой-то степени может даже подтвердить свою полевую роль.

Descărcați testul PDF: Renault Renault Captur Outdoor Energy dCi 110 Stop & Start

Sasha Kapetanovich

В частности, версия Captur Outdoor оснащена интерфейсом Extended Grip, который можно узнать изнутри по переключателю на среднем выступе, с помощью которого, помимо базового переднего привода, вы также можете выбрать движение по грунтовому покрытию. поверхностей и программы “Эксперт”. Система контролирует проскальзывание ведущих колес и обеспечивает лучшее сцепление с грунтовым покрытием, а также на заснеженных и скользких дорогах. Чудес здесь ожидать не приходится, так как поездки по грунтовым дорогам заканчиваются быстро, в основном потому, что на тестовом Captur были достаточно ориентированные на дорогу 17-дюймовые шины. Extended Grip определенно подходит для спасения от пробок в снежных зимних условиях и на очень мягкой местности, когда большее расстояние днища автомобиля от земли выходит на первый план, оставляя бездорожье настоящим полноприводным внедорожникам.

Captur – это в первую очередь приподнятый Clio, который с увеличенной высотой подходит тем, кто любит более легкую посадку и выход из машины и любит сидеть в ней высоко. Это, вероятно, привлекает в основном пожилых водителей, но не обязательно, так как может понравиться всем, кто не хочет сидеть низко в лимузинах или лимузинах, но в то же время не хочет лимузин-фургон или внедорожник. В частности, Captur отражает большую живость формы, которая в случае тестового автомобиля была усилена двухцветной схемой, а также характеристики, полученные от турбодизельного двигателя мощностью 110 лошадиных сил. Energy dCi, двигатель мощностью 110 лошадиных сил и объемом 1,5 литра, дополнил предложение Captur прошлогодним обновлением и в настоящее время доступен только в сочетании с самыми высокими и, к сожалению, также самыми дорогими пакетами оборудования Outdoor и Dynamique. Невозможно достичь рекордов скорости, но в повседневной эксплуатации он оказывается очень живым и отзывчивым, при стандартном расходе топлива 4,7 литра и тестовом расходе 6,4 литра на сотню километров он также выгодно экономичен.

Водителю также рекомендуется управлять более экономичным и, следовательно, более экологически чистым автомобилем с помощью автомобильного компьютера, который награждает его экономически сложными зелеными точками за экономичное вождение. Экологическая ориентация компьютера Captur не только побуждает водителя к более экономичному вождению, но также автоматически информирует водителя о качестве окружающего воздуха и соответствующим образом регулирует доступ наружного воздуха в кабину. Отрицательная сторона этого заключается в том, что, проезжая по словенским городам, мы, к сожалению, быстро приходим к выводу, что предупреждения экспертов о чрезмерном загрязнении зимой не относятся к виноградным лозам. Сохраняя крестообразный характер, дизайнеры Renault также наделили Captur довольно практичным интерьером, в котором выделяется вместительный перчаточный ящик, который в данном случае действительно таков, поскольку его можно вытащить из-под приборной панели, как из автомобиля. выдвижной ящик. Продольное перемещение заднего сиденья, которое происходит за счет багажника, также способствует комфорту задних пассажиров. В нем ожидаемо 322 литра пустоты. Поэтому Renault Captur с оборудованием Outdoor немного заигрывает с ездой по менее ухоженным покрытиям, однако он остается кроссовером для бездорожья, который является немного более удаленной и более живописной альтернативой Clio, особенно с земли. Самый мощный турбодизельный двигатель определенно перевешивает свою роль в укреплении своей роли.

Матия Янежич, фото: Саша Капетанович

Renault Captur Outdoor Energy dCi 110 Stop-start

Date de master

Prețul modelului de bază:	16.795 €
Costul modelului de testare:	20.790 €
Putere:	81kW (110 KM)

Costuri (pe an)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - cilindree 1.461 cmc - putere maxima 3 kW (81 CP) la 110 rpm - cuplu maxim 4.000 Nm la 260 rpm.
Transfer de energie:	motor cu tracțiune față - transmisie manuală cu 6 trepte - anvelope 205/55 R 17 V (Kumho Solus KH 25).
Емкость:	Viteză maximă de 175 km/h - 0 s Accelerație 100-11,3 km/h - Consum mediu de combustibil mixt (ECE) 3,7 l/100 km, emisii CO2 98 g/km.
Masă:	vehicul gol 1.190 kg - greutatea brută admisă 1.743 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.122 mm – latime 1.778 mm – inaltime 1.566 mm – ampatament 2.606 mm – portbagaj 377–1.235 45 l – rezervor combustibil XNUMX l.

Măsurătorile noastre

MĂSURĂRILE NOASTRE T = 13 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / starea contorului: 6.088 km
Accelerare 0-100km:	Anii 10,8
402m de oraș:	11,7 ani ( 127 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 7,8 (IV)
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 11,0 (V)
consum de testare:	6,4 l / 100km
Consumul de combustibil conform schemei standard:	4,7 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	40,2m
Tabel AM:	40m
Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a	60dB

оценка

• Renault Captur со 110-сильным турбодизельным двигателем в повседневной эксплуатации оказывается достаточно живым и экономичным автомобилем. К сожалению, лучший дизельный двигатель доступен только с самыми высокими пакетами оборудования, которые могут быть слишком близки по цене к седанам среднего класса.

Laudăm și reproșăm

motor economic și relativ viu

cutie de viteze

confort și transparență

combinație atractivă de culori

самый мощный дизель, доступный только с самой высокой комплектацией

слишком требовательная программа для поощрения экологически безопасного вождения

consum