Renault Captur – gândit până la cel mai mic detaliu

Micul segment crossover este în creștere. Fiecare marcă care se respectă are sau dorește să aibă în ofertă o astfel de mașină în viitorul apropiat. Renault urmează exemplul și cu Captur.

Trebuie să recunosc că Renault este îndrăzneț când vine vorba de aspectul celor mai noi modele. Mașinile arată proaspăt și la modă și pot fi personalizate cu diverse accesorii. La fel este și cu un mic crossover numit Captur. În ceea ce privește stilul, mașina îi depășește pe toți concurenții săi, inclusiv Nissan Juk. În plus, spre deosebire de concurentul său japonez, nu este doar interesant, ci și drăguț. Numărul de modalități de personalizare a Capturului este amețitor - ca să amintim doar 18 opțiuni exterioare bicolore, 9 opțiuni monoton, o opțiune suplimentară pentru schimbarea culorii exterioare, personalizarea planșei de bord și a volanului pentru scaun. impresie. Deși m-am așezat, sunt sigură că sexul frumos va fi încântat.

La prima vedere este suficient să observi multe asemănări cu Clio, mai ales când vine vorba de partea frontală și laterală a mașinii. Grila neagră a radiatorului cu sigla mare a producătorului combină farurile mari cu un zâmbet, în timp ce mulurile laterale caracteristice și pragurile din plastic care se extind deasupra ușii sunt cartea de vizită a micuțului Renault. Captur, însă, este mai mare decât Clio. Și în lungime (4122 mm), și în lățime (1778 mm), și în înălțime (1566 mm), și în ampatament (2606 mm). Dar ceea ce diferă cel mai mult între aceste mașini este garda la sol, pe care Capture are 20 cm, ceea ce ne mărește capacitatea de a urca borduri mai înalte fără teama de a deteriora baia de ulei. Pentru că, desigur, nimeni înțelept nu l-ar duce pe Kapoor pe teren. În primul rând, pentru că în forma sa pură, mașina arată mult mai bine și, în al doilea rând, producătorul nu a prevăzut posibilitatea de a o echipa cu o unitate 4x4.

Dacă te uiți în interiorul Captura, se dovedește că și aici s-a făcut o muncă bună de design. Versiunea pe care am testat-o ​​a venit cu accesorii portocalii care însuflețește cu siguranță aspectul interiorului. Volanul este decorat (pe lângă piele) cu un plastic foarte plăcut la atingere cu modele asemănătoare cu cele văzute pe scaune. Cu toate acestea, plasticul din care este făcută bordul este greu de lăudat - este dur și, deși nu scârțâie, se zgârie ușor. O idee interesantă este să folosim huse pentru scaune care pot fi îndepărtate foarte ușor și rapid în cazul în care copiii noștri, în loc să bea politicos suc, îl vărsă în jurul lor.

Se pare că ideile interesante de design interior pot fi combinate cu funcționalitatea și ergonomia adecvată. Este nevoie de ceva timp pentru a ajunge într-o poziție de conducere adecvată și confortabilă în același timp. Ne așezăm puțin mai sus în Capture, așa că ne este mai ușor să intrăm și avem o vedere destul de bună asupra a ceea ce se întâmplă în jurul mașinii. Ceasul destul de profund integrat este lizibil atât ziua cât și noaptea, iar un LED mare care folosește culori (verde și portocaliu) ne informează dacă modul de conducere pe care îl practicăm în prezent este mai mult sau mai puțin economic. Avem la îndemână ecranul tactil de 7 inchi al sistemului multimedia R-Link. Oferă acces ușor la navigatorul dvs. (TomTom), la computerul de bord sau la telefon. Îmi place în special modul în care combină mai multe informații selectate pe un singur ecran.

Potentialii utilizatori vor fi cu siguranta interesati de informatiile despre compartimentele de depozitare pe care le putem gasi la bordul Captura, in special cel mai mare, numit portbagaj. Din nou, trebuie să laud inginerii de la Renault - în ciuda dimensiunilor relativ mici, au fost găsite multe compartimente, rafturi și buzunare. Găsim și aici, o raritate pentru mașinile franceze, doi suporturi de pahare! Oh, Dumnezeule! Totuși, o adevărată surpriză m-a așteptat când am deschis din greșeală torpedoul în fața pasagerului - la început am crezut că am spart ceva, dar s-a dovedit că în fața noastră era o cutie mare cu o capacitate de 11 litri. Nu o poți numi torpedo decât dacă purtăm mănuși de box acolo.

Compartimentul de bagaje al lui Captura poate găzdui între 377 și 455 de litri de bagaje. Asta înseamnă că este făcut din cauciuc? Nu. Putem pur și simplu să glisăm bancheta din spate înainte și înapoi, împărțind spațiul între al doilea rând de scaune și portbagaj. Dacă încă nu există suficient spațiu pentru pachete, atunci, desigur, DHL sau plierea spatelui banchetei din spate vă pot ajuta. Alegerea este a noastră.

Sub capota testatului Captur se afla cel mai puternic motor din gama de motoare oferită în acest model, TCe 120 cu 120 CP. Transmisia, combinată cu o transmisie automată EDC cu 6 trepte, accelerează crossover-ul cu o greutate de aproape 1200 kg până la 100 km/h în mai puțin de 11 secunde. În oraș nu vor fi prea multe interferențe, dar în turneu probabil vom simți o lipsă de forță. Pe scurt, Captur nu este un demon al vitezei. În plus, arde o cantitate obscenă de benzină. Pe drum, cu trei persoane la bord, a vrut 8,3 litri de benzină la fiecare 56,4 kilometri (condus cu o viteză medie de 100 km/h). Ei bine, nu poate fi numit economic. Am și niște nedumeriri cu cutia de viteze pentru că, deși este foarte lină, nu este deosebit de rapidă pentru o cutie de viteze cu dublu ambreiaj. Ei bine, nu există mașini fără defecte.

Prețurile pentru Renault Captur încep de la 53 PLN pentru versiunea Energy TCe 900 Life. Cel mai ieftin model cu motor diesel costă 90 PLN. Aruncând o privire mai atentă la listele de prețuri și ofertele concurenților din acest segment, trebuie să recunoaștem că Renault a calculat foarte rezonabil prețul pentru crossover-ul său urban funcțional.

Deci, dacă nu vă deranjează consumul ușor crescut de combustibil și cutia de viteze EDC ușor lentă, atunci puteți testa în siguranță Capur-ul, pentru că este foarte plăcut de condus. Mașina, în ciuda centrului de greutate mai înalt, se deplasează foarte previzibil și nu trebuie să ne rugăm pentru o manevră reușită înainte de viraje strânse. Suspensia se concentrează mai degrabă pe confortul călătorilor decât pe experiența sportivă - ceea ce este bine, pentru că cel puțin nu se preface a fi altceva.

Pro-uri:

+ Plăcerea de a conduce

+ Vizibilitate bună

+ Călătorie convenabilă

+ Interior funcțional și interesant

contra:

– Lumini lenticulare foarte slabe

– Consum mare de combustibil al motorului 1,2 TCe