Test drive Renault Clio: evoluția franceză

A cincea generație a micului bestseller este o mașină semnificativ crescută și matură

Cea de-a patra versiune a Clio, lansată în urmă cu șapte ani, a făcut o adevărată revoluție în dezvoltarea modelului - a fost radical diferit ca aspect și concept față de predecesorii săi și a devenit primul succesor al noului limbaj de design al mărcii, care a fost continuat ulterior. de Mégane, Talisman, Kadjar și alții.

La fel de interesantă a fost și vederea din interiorul lui Clio, primul Renault care a dotat R-LINK cu un ecran tactil mare, vertical în consola centrală. La acea vreme, transferul controlului majorității funcțiilor din mașină pe ecranul tactil părea foarte inovator, mai ales pentru un reprezentant al unei clase mici.

Pe de altă parte, de-a lungul anilor, mulți oameni au ajuns la concluzia că controlul unor funcții utilizate în mod obișnuit, precum aerul condiționat, distrage prea mult șoferul de la conducere.

Acum, Clio V este o mașină vizionară incontestabil atractivă și o Megane mult mai mare. De fapt, referirea acestui model la categoria „mic” este un concept destul de arbitrar, deoarece lungimea corpului depășește limita psihologică de patru metri, iar lățimea este de aproape 1,80 metri fără oglinzi laterale.

În funcție de gama de echipamente, exteriorul mașinii poate fi mai dinamic sau mai rafinat, iar inițialul premium Paris strălucește în mod tradițional cu multe accente nobile în exterior și în interior, inclusiv tapițerie din piele fină.

Mai mult spațiu și ergonomie îmbunătățită în interior

Cu greu pot exista două păreri că, în ceea ce privește designul interior, Clio pare a fi pe vârful unui val în comparație cu tendințele actuale în acest domeniu. Ecranul tactil mare (diagonala de 9,3 inchi, sau, în termeni mai înțeleși, 23,6 centimetri!) se ridică acum din consola centrală, iar locația sa este incomparabil mai ergonomică decât înainte din punct de vedere ergonomic.

Sistemul multimedia se numește acum Renault Easy Link și are o multitudine de funcționalități, inclusiv actualizarea hărților sistemului de navigație prin aer, căutarea Google și multe alte caracteristici pe care fiecare utilizator modern de smartphone le va aprecia.

Sub ecranul tactil al sistemului de infotainment, există o unitate separată de aer condiționat, împrumutată de la Dacia Duster, care este intuitivă din punct de vedere al logicii de control și este destul de atractivă. Apropo, Renault a concentrat în cele din urmă controlul vitezei de croazieră complet pe volan, astfel încât butonul pentru pornirea și oprirea acestuia în tunelul central a dispărut deja.

Când vine vorba de alegerea materialelor și culorilor, Clio se mândrește cu o ambianță extraordinar de confortabilă pentru categoria sa. Cu siguranță, Renault nu a scutit plasticul moale, iar capacitatea de a comanda iluminat difuz adaugă o doză suplimentară de rafinament mediului. Spațiul este suficient în ambele rânduri, în special pe scaunele din spate, spațiul este aproape la nivelul segmentului superior, la fel și pentru capacitatea și practicitatea portbagajului.

Pe drum

Gata cu teoria - să trecem la partea practică a prezentării globale a modelului media. Este timpul să vă urcați la volan și să verificați cum se comportă mașina pe noua platformă modulară a concernului. Impresiile pe șasiu arată că oferă un compromis foarte bun între setările strânse și o călătorie plăcută.

Întoarcerile laterale sunt slabe, mașina este puternică pe drum și destul de precisă, depășind în același timp diferite tipuri de nereguli la un nivel foarte bun pentru clasa sa. Experiența de conducere este probabil cel mai apropiat de un Ford Fiesta, care este, fără îndoială, un mare compliment pentru designerii Renault.

Dar drive-ul? Va trebui să așteptăm un pic mai mult pentru modelul hibrid de lungă durată și despre care s-a vorbit mult, iar pentru început, modelul va fi oferit cu o gamă de patru variante pe benzină și două diesel.

Motorul de bază cu trei cilindri pe benzină este disponibil în două versiuni aspirate natural cu 65 și 73 CP, precum și o versiune turbo cu 100 CP și un cuplu de 160 Newton metri.

Acest tip de mașină va atrage persoanele cu un stil de condus mai moderat. Mecanismul schimbătorului de viteze - ușor, rigid și precis - merită cuvinte bune.

TCe 130 de top este propulsat de motorul Daimler extrem de popular, care este disponibil în Clio cu 130 CP. și 240 Nm. Combinat cu transmisia cu dublu ambreiaj EDC, acest lucru are ca rezultat o transmisie Clio impresionant de armonioasă, care combină cu pricepere tracțiunea fiabilă, accelerația ușoară, manevrabilitatea receptivă și un consum decent de combustibil de aproximativ 6,5 litri la suta de kilometri pe ciclul combinat.

Ca alternativă la motoarele pe benzină, Renault oferă clienților săi și binecunoscutul motor diesel de 1,5 litri cu 95 sau 115 cai putere – cu siguranță o soluție foarte inteligentă pentru persoanele care își conduc mașina mai mulți kilometri.

Noul Clio va intra pe piață în septembrie, iar creșterea prețurilor este de așteptat să fie suficient de moderată și justificată, având în vedere gama extinsă de echipamente semnificativ.

Concluzie

Noua versiune de Renault Clio seamănă cu Mégane nu numai că nu și din exterior - modelul este foarte apropiat de caracterul fratelui său mai mare. Mașina are mult spațiu interior, circulă bine și are un interior bine amenajat, iar dotarea sa include aproape întreg arsenalul tehnologic Renault. Clio a devenit o mașină cu adevărat matură.