Renault Clio Grandtour GT - în stil sportiv
O doză mare de practic și bun simț cu un amestec de emoții sportive. Iată cum se descrie pe scurt versiunea GT a lui Clio Grandtour. Păcat că marca franceză a evaluat un break funcțional la aproximativ 70 PLN.
Renault are o vastă experiență în producția de mașini sport. Este suficient să menționăm Renault 5 Turbo, Clio Williams sau Clio și Megane în versiunea Sport. Cu toate acestea, a existat un decalaj în linie - un decalaj mare între versiunile extrem de rapide și opțiunile populare. Compania a decis să dezvolte o nișă prin introducerea modelelor GT.
Cea mai recentă ofertă este Clio GT, un înlocuitor mai ieftin și mai slab pentru Clio RS de 200 CP.
Ambele stiluri de corp sunt uimitoare. Au primit bare de protecție special concepute, un spoiler de hayon mărit, țevi de eșapament duble și roți de 17 inchi. Cei care sunt interesați de mașini nu vor confunda cu siguranță Clio GT de 120 de cai putere cu Clio RS de 200 de cai putere.O versiune mai slabă este dezvăluită de frânele cu tambur pe puntea spate și discurile față cu diametru mic. Adăugăm că, în ciuda designului „buget”, sistemul reacționează brusc la apăsarea pedalei și nu își pierde eficacitatea când este încălzit.
Nici din cabină nu puteau lipsi referirile la versiunea RS. Când deschizi ușa, îți atrag atenția scaunele bine modelate, cu tapițerie cusute cu fire contrastante și inserții de șah. Cunoaștem volanul bine poziționat cu palete de schimbare a vitezelor și pedale din aluminiu de la Clio RS.O altă analogie, după părerea noastră, controversată, este consola centrală neagră. Arată grozav pentru... un moment. Câteva zile sunt suficiente pentru ca plasticul strălucitor să fie acoperit cu amprente și particule de praf. Aluminiul periat ar fi fost o notă la fel de elegantă, dar mai practică.
Pe tunelul central există un buton RS Drive care vă permite să schimbați modurile de conducere. Puteți alege între Normal și Sport. Lipsește modul Race cunoscut de la Clio RS. Programul Sport îmbunătățește răspunsul la accelerație, modifică funcționarea transmisiei automate EDC, reduce servodirecția și schimbă punctul de acționare ESP - electronica începe să tolereze o derapare ușoară a punții spate.
Modificările sportive nu au limitat funcționalitatea lui Clio. Încă avem de-a face cu un vehicul capabil să poarte patru adulți de aproximativ 1,8 m înălțime. Portbagajul lui Grandtour are o capacitate de 443 de litri, pragul jos de pe cea de-a cincea ușă nu te obligă să cari valize, iar podeaua dublă facilitează păstrarea. compartimentul de bagaje ordonat.
Poziția de condus este optimă, iar ergonomia cockpitului nu stârnește prea multă îngrijorare, deși Renault nu a evitat poticnirile minore în stilul suporturilor de pahare prea mici. Nu era suficient loc pe tabloul de bord pentru indicatorul de temperatură a motorului. La mașinile cu aspirații sportive, acesta este un eșec total. Renault Sport a avut grijă să umple golurile. Informațiile despre temperatura uleiului și a lichidului de răcire pot fi citite din RS Monitor - una dintre filele sistemului multimedia extins.
RS Monitor afișează, de asemenea, grafice de putere și cuplu, un indicator de suprasarcină, un cronometru, citiri ale presiunii de supraalimentare și de frânare, temperatura sistemului de admisie, informații despre temperatura uleiului de transmisie și ambreiajului. Au fost luate măsuri pentru descărcarea hărților pistelor de curse și salvarea datelor de telemetrie pe un stick USB. Prea mult pentru o mașină care nu a fost proiectată pentru conducerea pe pistă extremă.
Sub capota lui Clio GT rulează un 1.2 TCe, prima unitate Renault care combină injecția directă de combustibil cu turboalimentarea. Motorul se simte cel mai bine la viteze medii. Produce 120 CP. la 4900 rpm și 190 Nm la 2000 rpm. Cu o manipulare atentă a gazului, Clio GT este capabil să consume aproximativ 7,5 l / 100 km în ciclu combinat. Cine decide să simtă spiritul mașinilor Renault Sport va vedea chiar și 9-10 l / 100 km pe computerul de bord. Aceasta este o notă destul de ridicată pentru performanța oferită de Clio GT. Producătorul susține un timp de sprint de la 0 la 100 km/h în 9,4 secunde și o viteză maximă de 199 km/h.
Motorul sună cel mai bine la turații medii. Când viteza se stabilizează, este aproape inaudibilă. Urechile șoferului ajung în primul rând la zgomotul aerului care curge în jurul corpului. Situația se schimbă odată cu conducerea dinamică. Cu cât acul turometrului este mai aproape de câmpul roșu, cu atât sunetul motocicletei este mai insistent și mai puțin plăcut urechii. Renault a decis să mascheze problema cu o aplicație inteligentă.
Când porniți sistemul R-Sound, sunetele rasiale încep să curgă din difuzoare. Electronica modulează sunetul motorului în așa fel încât Clio GT să sune ca un Laguna V6, Nissan GT-R, Clio V6 sau chiar o motocicletă... clasică. Diferențele în sunetul mașinilor sunt evidente. Este important să rețineți că volumul lor poate fi ajustat după preferințele dvs. - Clio poate suna aproape ca o mașină de performanță, dar sunetul creat artificial poate completa subtil tonul motorului 1.2 TCe. Alții le va plăcea o soluție, alții o vor considera un gadget care te va distra câteva minute, după care vor opri funcția R-Sound.
Clio GT este oferit exclusiv cu transmisia EDC, o transmisie cu dublu ambreiaj cu șase trepte. Transmisia trece în trepte superioare cu o viteză decentă. În ciuda acestui fapt, s-a dovedit a fi cea mai puțin reușită componentă a mașinii testate. În primul rând, ezitarea îndelungată la pornire este enervantă. Călcăm pe accelerație, Clio începe să prindă timid viteză, iar după o clipă se repezi hotărât înainte. În timpul condusului dinamic, EDC are probleme în a alege treapta optimă, iar după trecerea în modul manual, deranjează până la letargie la trecerea în treaptă inferioară. Cutiile Volkswagen DSG sunt mai eficiente și mai intuitive în modul manual - simțim rapid cu ce viteză putem forța o scădere. Clio este mai dificil.
Odată ce ne mișcăm și creștem viteză, vom evalua din nou Clio. Se simte clar că inginerii Renault Sport au fost responsabili pentru configurarea suspensiei, constând din lonjeroane MacPherson și o grindă de torsiune. Erau deasupra. Șasiul întărit cu 40% oferă o tracțiune superioară, absorbind în același timp denivelările. Clio menține cursul mult timp, iar subvirarea este aproape necunoscută. Când ajungem la limita de tracțiune și partea din față începe să se zvâcnească, tot ce trebuie să faci este să încetinești puțin sau să apeși pe frână și totul va reveni la normal. Virajele dinamice sunt facilitate de un sistem de direcție precis cu puterea de amplificare potrivită. Păcat că șoferul nu primește mai multe informații despre situația la punctul de contact al anvelopelor cu drumul.
Echipamentul aproape complet este o caracteristică distinctivă a lui Clio Grandtour GT. Nu trebuie să plătiți suplimentar pentru transmisia EDC cu dublu ambreiaj sau pentru sistemul de infotainment R-Link cuprinzător cu afișaj de 7 inchi, Bluetooth, USB sau acces la servicii online. Lista scurtă de opțiuni include doar un acoperiș panoramic (2600 PLN), senzori și o cameră cu vedere spate (1500 PLN), scaunele încălzite (1000 PLN), sistemul RS Monitor 2.0 (1000 PLN) și o hartă extinsă a Europei (430 PLN) . 70). Suna foarte bine. Vom fi șocați când ne uităm la prețul de pornire al lui Clio Grandtour GT. Rotund 000 2550 zloți! Mai puțini bani vor fi suficienți pentru o Fiesta ST de rulare excelentă sau un Swift Sport prădător. Adăugând PLN obținem un Fabia RS foarte puternic și flexibil.
Ideea de a crea o alternativă mai ieftină și mai puțin agresivă la Clio RS a fost una bună. Nu toată lumea visează la o trapă fierbinte de 200 CP. În mod ironic, versiunea GT poate fi mult mai puțin comună pe șosele. Totul din cauza prețului exorbitant al sportivului Clio. Păcat cât de plăcut este să gestionezi „trapa caldă”.
