Renault Clio RS: așteptări mari - Mașini sport
COMPACTELE SPORTIVE ale producătorului francez au făcut întotdeauna parte din viața mea. Mai întâi a fost un Renault 5 Turbo 2 alb, pe care l-am alimentat întotdeauna în copilărie când lucram în atelier, 5 Turbo Raider, pe care părinții mei l-au cumpărat în 1990, prima mea călătorie în străinătate pentru debutul primei mașini. Clio Williams în Corsica și mulți Clio RS pe care am dus-o pe obraji în obraji ani de zile. Și în tot acest timp nu a existat o singură trapa fierbinte Renault care să mă dezamăgească.
In ultimii ani Renault Sport și-a construit o reputație solidă în industria camerelor compacte. Micul Twingo 133 este exemplar și distractiv, iar Mégane 265 Trophy este un câștigător Ring, dar pentru mine Clio 200, care este mic, dar nu prea mare, întruchipează cel mai bine magia mărcii RS. Sălbatic, urât și fără compromisuri, te face să muncești din greu pentru a scoate tot ce este mai bun, dar apoi îți câștigă recompense mari. De aceea, este considerată cea mai bună trapă analogică caldă dintre mașinile moderne. Având o asemenea reputație pe care să nu o trădeze, ar trăi moștenitorii săi ca să o vadă?
Toate acestea explică amestecul de entuziasm și anxietate cu care așteptăm a patra generație a Clio. Emoție pentru că noul Clio 200 Turbo promite productivitate sunt mai mari și mai ușor de accesat și ar trebui să fie mai confortabile de utilizat fără a sacrifica plăcerea. Anxietate, pentru că, făcând acest lucru, se îndepărtează de marea Clea a trecutului, înlocuind-o motor atmosferic, flămând și lacom de turații și transmisie manuală cu turbo mai puțin și ambreiaj dublu vâsla.
Am condus până la Granada, sudul Spaniei, pentru debutul noului Clio. Mai întâi vom conduce standardul Clio cu Cadru sport pe drum și apoi aducem o versiune mai agresivă cu Rama cupei pe autostradă, de-a lungul celor 50 km de autostradă Gaudix. Vremea nu este cea mai bună, dacă nu e de rahat, dar vederea parcării pline de Clios roșu aprins ridică imediat spiritele.
Când am văzut prima dată noul Clio într-o fotografie, nu știam ce să cred despre stilul lui și nici acum, când îl am în fața ochilor, nu mă pot decide. Este mai mare și mai îndesat decât versiunea anterioară - vă puteți da seama imediat - iar gama este dominată de faruri foarte mari și de o siglă Renault gigantică pe capotă, dar cu siguranță vă va atrage atenția și nu veți înceta să vă uitați la el. . El ascunde bine faptul că acesta este unul cinci uși dar oricât de impresionant este stilul, este foarte departe de ceea ce suntem obișnuiți.
De asemenea "cabina de pilotaj este impresionant. Inserturi din plastic roșu și cusături vizibile locuri creează o notă de culoare și un contrast plăcut cu negrul interior... Imediat dă impresia unui interior de o calitate mai bună decât vechiul Clio, la înălțimea Mégane, rezistent și imun la scârțâituri și vibrații care lovesc de obicei mașinile sport compacte cu o reglare deosebit de dură. În plus față de calitate, interioarele sunt, de asemenea, confortabile și bine echipate, confirmând că noua serie restabilește echilibrul dintre plăcere și locuit.
În tradiția Renault, cheie este bloc păstrați-l în buzunar sau în torpedou de pe tabloul de bord. Pentru a porni Clio, pur și simplu luați-l cu dvs. și apăsați starterul. La 200 CP și 240 Nm, performanța sa nu este foarte diferită de versiunea anterioară. Modul s-a schimbat în care putere si acesta un cuplu dezlănțuită: a treia generație a produs 200 CP. între 7.100 și 1.100 rpm, în timp ce succesorul a ajuns la nivelul 2 rpm mai devreme, ceea ce a devenit mult mai convenabil. Dar ceea ce este cel mai izbitor este cuplul: vechiul motor aspirat natural de 5.400 litri a necesitat 215 rpm pentru a ajunge la 1.6 Nm, în timp ce noul 1.750 turbo a necesitat doar 240, iar 3.750 Nm a rămas neschimbat pentru încă 1.000 rpm. 6.500. lângă linia roșie situată la o altitudine de XNUMX m deasupra nivelului mării.
Cea mai generoasă livrare a unui cuplu atrage imediat atenția, în timp ce părăsim aeroportul din Granada în căutarea unui drum de munte frumos. L 'ECD (ceea ce înseamnă Efficient Dual Clutch) cu schimbătoare de palete la volan este ușor de utilizat: doar introduceți D și apăsați accelerația pentru a începe să conduceți. Există din ce în ce mai multe moduri dure de ales, dar deocamdată vreau să înțeleg cum funcționează Clio RS la viteze mici față de denivelări și denivelări. În aceste condiții, noul Clio este fantastic: nu numai Viteză este neted și motorul este ascultător, dar suspensii (care în această versiune este Sport, nu Cup) suficient de moale pentru a absorbi cele mai severe denivelări. În general, plimbarea este aranjată și crescută, iar în comparație cu predecesorii săi, acest RS este un pas clar în ceea ce privește confort.
Drumul pe care l-am ales pentru a testa Clio devine mai rapid și mai deschis, punctat de porțiuni mai provocatoare. În această etapă, diferențele cu modelul anterior sunt evidente, nu doar pentru că acum există „RS Drive„Vă permite să alegeți între trei moduri diferite (Pornire regulată, Спортивный e cursă) pentru a adapta comportamentul vehiculului la drum sau la dispoziție. Răspunsurile motorului, viteza cutiei de viteze, nivelurile de intervenție și controlul stabilizării și al tracțiunii și asistență direcție toate corespund modalităţii alese. Până de curând, aceasta a fost rezervarea unor mașini precum Ferrari F430, așa că faptul că astăzi îl găsim pe o mașină sport compactă de 23.000 de euro este dovada cât de mult această tehnologie schimbă experiența de conducere la toate nivelurile societății. Îți va plăcea sau nu, în funcție de faptul că ești purist sau tehnic. De fapt, cred că fiecare dintre noi suntem amândoi, deși personal prefer mașinile care pot face bine o singură sarcină, decât să promită că vor fi multe mașini într-una datorită magiei sistemului. Ca RS Drive.
Cu toate acestea, la trecerea de la normal la sport, cea mai mare revenire este binevenită. Motorul este mai decisiv, se schimbă mai repede, iar direcția este puțin mai puternică. Când vine vorba de feedback și comunicare, direcția Clio este puțin filtrată, dar răspunsurile sale sunt naturale și progresive și nu vă obligă niciodată să reduceți intrarea. Pe cele mai dificile drumuri, anvelopele din față (care sunt круги din 18) transmit o mulțime de informații despre aderență, permițându-vă să luați rânduri cu determinare și încredere, indicând acest lucru cadru aceasta este cool. Pe cele mai aspre suprafețe suspensii arată chiar mai bine decât cele anterioare și au totul sub control datorită adăugării unei supape de împingere secundare în interiorul celei principale. Acest sistem, numit control hidraulic al compresiei, funcționează împreună cu întrerupătoarele limită tradiționale din poliuretan pentru o absorbție mai bună a șocurilor. O soluție curată și eficientă.
Cuplul ultra-scăzut spre mediu îl scoate instantaneu din colțuri, iar comutatorul EDC este mai rapid și sacadat decât un comutator manual. Schimbarea lină a vitezelor vă permite să vă concentrați pe traiectoria dvs. de viraj și să găsiți ritmul potrivit. ÎN diferențial electronic RS Diff RenaultSport oferă o tracțiune excelentă, monitorizând diferența de viteză de rotație a roților din față și comparând-o cu viteza roților din spate. Este capabil să contracareze rotirea subtraversării și rotirii cu micro frâne aplicate pe roata din față care este pe cale să piardă tracțiunea. RS Diff este foarte invizibil și este activat în fața sistemului de control al tracțiunii, evitând astfel interferențele punitiveESCceea ce reduce în mod clar transmisia cuplului pentru a restabili tracțiunea și stabilitatea.
Acest lucru funcționează foarte bine, până la punctul în care ești convins că ești cârma atuului și pe bună dreptate: scopul acestor sisteme este să intervină eficient, dar cu atâta discreție încât nici măcar nu observi. Desigur, există momente când acest lucru nu este suficient și trebuie să te bazezi pe un ESC mai agresiv, dar acest lucru se întâmplă rar. În plus, datorită acestor sisteme, Clio RS Turbo este foarte rapid și ascuțit. Este mai plăcut de condus decât versiunea veche, performanța sa este mai ușor de operat chiar și pentru o perioadă lungă de timp. Având în vedere obiectivele RenaultSport, aș spune că Clio a dat lovitura, dar nu poți să nu te simți nostalgic pentru ferocitatea și setea de turații ale vechii versiuni. Povestea obișnuită: nu suntem niciodată mulțumiți de ceea ce avem.
DIMINEEA DUPĂ ELIBERAREA lui Clio pe pistă. Nu am avut ocazia să călătorim pe această versiune a Cupei pe drum, dar cum te poți plânge când ai la dispoziție un Clio galben și o pistă răsucită?
Greu de vazutfinisaj coborât cu 3 mm, dar rigiditatea a crescut cu 15 la sută și stand cu atât se simt mai repede. Si cum. Acestea fac mașina mai receptivă și partea din față mai ascuțită. Cu modul RS Drive cursă ESC este dezactivat, iar acest lucru îl observ când la un moment dat îmi asum un mare risc, intrând rău într-un viraj la dreapta în jos. Cu cauciucurile reci, traiectoria greșită și închiderea accelerației prea repede, risc să fac viraj în timp ce învârt, dar când deschid accelerația, cauciucurile - cine știe cum - își recapătă tracțiunea, scutindu-mă de mersul pe pietriș în afara pistei. . Acest recurs abundent este o surpriză: pe șosea, modul sport a fost lin și ușor și nu avea tendința să se învârtă constant în lateral. Dar cu mult spațiu și pavaj umed, RS pare să se trezească. ÎN frânele sunt puternice, progresive și incredibil de rezistente la estompare. Cu o linie roșie la 6.500 rpm, motorul este mai puțin îngrijorat și, în ciuda cuplului său, trage instantaneu din viraje. Sigur, acest nou motor permite RS să se comporte mai bine decât predecesorul său, dar pompează mai puțină adrenalină decât vechiul 2 litri. La fel ca motorul, cutia de viteze este la fel de eficientă și rapidă (cu schimbări de mai puțin de 150 de milisecunde în modul curse), dar mai puțin distractivă decât manualul vechi și nervos.
Trebuie să recunosc că ieri noul Clio nu m-a convins pe deplin. Dar acum că l-am încercat pe o pistă și l-am cunoscut mai bine, încep să-mi placă foarte mult. Are caracterul și tuningul unui șasiu RenaultSports la care adaugă o anumită sofisticare care nu pare să afecteze dinamica. Dar ceva lipsește, o parte din acea conexiune dintre tine și mașină, acea implicare care vine din coordonarea mâinilor, ochilor și picioarelor pentru a scoate tot ce e mai bun din mașină. Aceasta este o critică care se aude din ce în ce mai mult în aceste zile și cred că are sens. Dacă pentru tine, ca și pentru mine, conducerea este o artă, mașinile care transformă această abilitate dobândită și perfecționată de timp și efort într-o acțiune pur mecanică pierd ceva, devin plate și lipsite de suflet.
Cu toate acestea, experiența la volanul unui Clio Renault Sport Turbo are o anumită adâncime. Este uimitor modul în care motorul și transmisia se schimbă dramatic în funcție de modul pe care îl alegeți, ridicând miza și transformând complet Clio. Nu există nicio îndoială că acest RenaultSport a fost proiectat și îngrijit de cei cărora le place să conducă, dar stilul său s-a schimbat, a devenit mai practic și mai puțin extrem (și poate chiar mai puțin atractiv) în încercarea de a-i mulțumi chiar și celor care sunt mereu considerat prea hardcore și fără compromisuri. Acest lucru nu înseamnă că este o mașină proastă, dar aceasta nu mai este cea mai bună mașină, cel puțin pentru EVO.
Având în vedere că a patra generație Clio RS urmează o rețetă diferită cu ingrediente complet noi, gustul vasului pe care ni l-a servit RenaultSport este foarte familiar. Mai trebuie doar niște piper. Și cunoscând RenaultSport, puteți jura că va veni. Șeful Renault, Carlos Tavares, a declarat că strategia de extindere a modelelor RS standard va oferi RenaultSport libertatea de a crea opțiuni mai extreme pentru mai mulți entuziaști. Numai timpul va spune dacă vrea să spună că vor ajunge și alte mașini precum R26.R ...
În acest moment, știm cu siguranță că noul Clio RS este, fără îndoială, mai rapid, mai bun și mai ușor de manevrat în versiunea sportivă, iar cu șasiul opțional Cup, este cu adevărat energic pe pistă. Dar, de asemenea, trebuie să testăm Cupa pe drum pentru a înțelege cu adevărat cum arată și a o compara cu noile Fiesta ST și Peugeot 208 GTI pentru a vedea dacă și cum se încadrează în categoria hot hatch. Mai mulți puriști își vor întoarce nasul în fața paletelor și un motor supraalimentat mai docil, dar din ceea ce am văzut astăzi, este nevoie de ceva cu adevărat special pentru a depăși Clio.
