Renault Clio RS: o revoluție pentru cel mai iubit copil - mașinile sport
A avea un predecesor remarcabil vă pune într-o poziție incomodă: așteptările sunt mari în jurul vostru și toată lumea se așteaptă la abilități cel puțin egale. Într-adevăr, umanitatea, care tinde să lupte pentru a accepta schimbarea, tinde să considere trecutul ca fiind mai bun decât prezentul, indiferent de realitatea faptelor. Dacă nu întotdeauna, atunci în majoritatea cazurilor.
Mai exact, arătați numele Clio și inițiale RS pe trapa în sine, este o sarcină foarte grea. Al treilea episod din cel mai rău dintre mic RenaultDe fapt, a captivat legiuni de șoferi cu pasiunea sa pentru conducere, dinamică și suprasolicitare.
Va putea noua generație a patra să confirme aceste calități?
Fără motor aspirat natural
Este inutil să negăm acest lucru: „geeks” își ridică nasul chiar înainte de a se așeza pe el. Acolo Renault Clio IV RS pierde dintr-o singură lovitură motor atmosferic pentru 2 litri de volum de lucru și Viteză manual: doi stâlpi ai vechiului RS.
În locul lor 1.600 turbo (cel folosit deja pe Nissan Juke DIG-T, reproiectat în mod adecvat de departamentul Renault Sport) și a trecut la ambreiaj dublu ECD până la șase rapoarte ca singură opțiune.
La Clio RSPe scurt, nu mai există o mașină doar pentru curse, fanatici vechi de conducere, așa cum demonstrează aplicația Efect de sunet R, inclus în sistemul de infotainment R Link standard (și care este disponibil și pentru noul Sporter break și pentru sedanul Clio la 590 de euro).
Un dispozitiv care, sincer, m-a nedumerit și pe mine. Cu toate acestea, după ce a încercat, datorită eficienței sistemului audio al noului Clio, se pare că s-a aflat la volanul unui Nissan GT-R, Alpine și Gordini din trecut, sau al unui Clio Cup și V6 ale cărui note sunt neclare. prin difuzoarele stereo și în perfectă armonie cu pedala de accelerație.
Plăcerea de a conduce
Bine, doar „Playstation”. Suntem serioși.
Prima veste bună este că RS păstrează reactivitatea puntea spate ce a făcut-o celebră și atât de iubită. Pentru a-l pune în coadă, nici nu trebuie să dezactivați controlul stabilității: calibrarea electronică este destul de permisivă și chiar în Pornire regulată, lăsați capătul să alunece ușor înainte de a interveni.
Frumusețea este că o astfel de vioiciune nu poate fi provocată: Clio „Pornește din spate” nu numai datorită eliberării de gaz în ture, ci și numai datorită unei rotiri bruste a volanului. Oversteer, care este ușor de tratat oricum, fără a-l numi chiar Sebastian Loeb, până la punctul în care nu este nevoie să contracarezi. De fapt, pentru a reconstrui mașina, este suficient să reveniți la accelerația roților drepte, ceea ce are avantaje evidente în ceea ce privește viteza de ieșire.
Apropo de viteză, cutia de viteze nu este un fulger: mai ales la urcarea, ezită câteva secunde înainte de a trece în treapta următoare, eliminând instinctul pe care doar o transmisie manuală (și foarte puține ambreiaje duale) îl poate da.
Nu vorbim despre timpii tehnici de schimbare - 0,2 secunde în modul Normal, 0,15 inchi Спортивный e cursă - cât timp întârzierea răspunsului la comenzile date manual, în ciuda unui semnal sonor special care avertizează în prealabil când este timpul să trageți maneta.
Nu este rău, având în vedere generozitatea motorului: elasticitatea la turații mici și cu o alungire bună permite, în anumite limite, să „facă o greșeală” în momentul schimbărilor de viteză. Desigur, dacă vă gândiți la vechiul aspirat, cât de mult i-a plăcut turațiile mari și natura oarecum aspră, acest supraîncărcător aproape electric pierde ceva din punct de vedere al personalității.
Electricul este, de asemenea, sursa de energie pentru direcție, care ar trebui să crească ușor pe măsură ce viteza crește și când sunt selectate modurile Sport și Cursă.
Folosesc ar trebui, deoarece diferențele sunt de fapt foarte minime, făcând dialogul direct prea mediat. Filtrul pe care electronicul îl plasează între om și mecanică este ușor slăbit în modul curse atunci când ESP și funcția conectată la acesta care simulează diferențial cu alunecare limitată (la frânarea roții motrice interioare în timpul derapării) acestea nu reușesc.
În același timp, echipa este încă „surdă” la mici ajustări ale traiectoriei, din cauza dimensiunii mai mari a suprafeței drumului decât în trecut. Chiar si cu Rama cupei – care din pacate nu mai include directie speciala cu raport redus – la Clio iv transferă o sarcină mare atât lateral, cât și longitudinal.
Comportament care, printre altele, reduce siguranța la frânare, cel puțin inițial și în condiții dure de conducere pe autostradă. Când calci FRÂNĂFrancezii „înclină” cea mai mare parte a botului, creând un capăt spate curbat care duce instinctiv la o presiune mai mică a pedalei.
Nu vă faceți griji, puteți continua să frânați în același ritm, deoarece Clio RS menține linia fără probleme.
Joc video de Formula 1
Revenind la pitlane, efectul jocului video revine la protagonist. L 'Monitor RS (250 euro) acesta telemetrie inspirat de F1.
Conducere și analiză de performanță bazată pe imagini din satelit de la Hărți Googlecare sunt suprapuse parametrilor vehiculului (accelerație, frână, accelerație laterală etc.) sunt scrise pe un stick USB și pot fi apoi descărcate de pe site-ul http://rsreplay.renaultsport.fr.
În plus, pe afișajul central pot fi vizualizate timpii de tur, diagramele transversale și longitudinale g, până la timpii de accelerație și presiunea de frânare.
Ultimul „joc” este jocul Controlul lansării, standard. Ca și în cazul rețelei de pornire GP, dispozitivele electronice oferă performanțe maxime: piciorul stâng pe frână, piciorul drept pe benzină și, atunci când frânele sunt eliberate, jetoanele trag Clio înainte cu toate lucrurile urâte cu care trebuie să lucreze. a fi capabil de.
Bine, RS nu va fi scena specială și bestia fierbinte, dar continuă să fie distractivă și rapidă ca și alte mașini cu tracțiune față. Și nu numai ...
