Test drive Renault Grand Kangoo dCi 110: foarte mare

Doi ani și 100 km cu populara dublă mare de pasageri

Timp de doi ani, Renault Grand Kangoo a servit cu fidelitate în redacția noastră, de exemplu, ca transportator de echipamente fotografice, asistent pentru schimbarea locuințelor, transportul anvelopelor, cărucior și autobuz de călători. Echilibrează după 100 km de alergare.

Când Renault a dezvăluit noul Grand Kangoo cu un ampatament extins în 2012, imaginile vechi de 15 ani de la premiera de piață a gamei de camionete, camionete de transport și camioane pentru pasageri erau încă în mintea noastră. La momentul publicității, un rinocer iubitor s-a urcat pe spatele celui de-al patrulea model francez și și-a legănat ușor simțurile ca un rinocer. Mesajul din hilarul spot TV a fost „Kang este invulnerabil”.

Spațiu cu șapte locuri

Această demonstrație brută de forță și genetică a condus, de asemenea, la întrebarea cum va funcționa Grand Kangoo la testul nostru de maraton. Cu puțin timp înainte de Crăciunul 2014, a venit acel moment - mașina cu numărul K-PR 1722 a fost plasată într-un garaj cu modele testate, iar pentru următorii 100 de km a existat o ofertă super-spațioasă pentru toate scopurile de marfă și pasageri.

La prețul de bază de atunci de 21 de euro - astăzi este de 150 de euro - s-au adăugat: pachetul Easy Drive (21 de euro pentru computerul de bord și cruise control), senzori de parcare spate (400 de euro), roată de rezervă completă (250 de euro) , pachet funcțional ( 350 de euro) pentru un scaun șofer rabatabil și mese în spătarele scaunelor din față, hărți pentru Europa (70 de euro), un sistem multimedia care include navigație TomTom (200 de euro), scaun șofer încălzit (120 de euro) și o plasă de siguranță ( 590 euro).

Întotdeauna la dispoziția dumneavoastră

Prima privire la sfârșitul testului maraton este direcționată către un folder care conține biografia tehnică a participantului sub formă de copii pe hârtie subțire, împreună cu toate daunele pentru perioada. Pe Grand Kangoo, după 100 km, au existat doar câteva scurte observații: din când în când, fără niciun motiv aparent, sistemul de navigație era oprit, două lămpi H000 arse, ștergătoarele și 4 km de discuri de frână față. înlocuit. și suprapuneri. Această uzură pare să fie în regulă - la urma urmei, Grand Kangoo circulă pe autostradă cu viteze de până la 59 km/h și poate transporta până la 572 kg, adică. masa de rulare ajunge la 170 de tone.

Faptele arată că Kangoo nu s-a blocat niciodată pe drum sau nu a vizitat o stație de benzină în afara programului obișnuit și a luptat astfel pentru unul dintre primele locuri în clasamentul etern al camionetelor. Cu un indice de daune de 2,5, francezul a pierdut de două ori mai scumpe VW Sharan și Ford C-Max Ecoboost pe un onorabil loc al treilea, înaintea unor concurenți precum Opel Zafira (3), Toyota Corolla Verso (5,5) și VW Multivan (19) ).

Editorul Uli Baumann descrie fără probleme natura prietenoasă a acestui Renault astfel: „Designul său este o viziune, dar ideea generală a lui Grand Kangoo este senzațională. La întrebarea „Putem lua și asta?” în practică nu este niciodată amplasat, pentru că întotdeauna există spațiu mai mult decât suficient. Conceptul, cu două uși glisante din spate și un hayon dublu, s-a dovedit a fi deosebit de potrivit pentru utilizarea de zi cu zi. Convingător este și motorul diesel de 110 CP. Acest lucru îi oferă lui Kangoo suficientă putere și este economic. Confortul de rulare este și el decent. Totul pare pragmatic și solid – sau aproape totul. Covorașele din spate au început să se destrame după 7000 km, iar cele din față merg constant din cauza fixării proaste.” Această declarație relativ timpurie reflectă în mod adecvat opinia comitetului editorial despre acest animal de tracțiune nepretențios.

Caroseria a rămas, de asemenea, la un nivel acceptabil pentru o dubă de pasageri – adică fără scârțâit la mers peste denivelări deluroase, precum și fără denivelări și zgârieturi în semn de uzură. Doar rolele hayonului s-au deplasat din ce în ce mai liber în ghidaje de-a lungul timpului, așa că modelul francez a imitat aproape perfect sunetul închiderii VW „Bully” din generația T2.

Vopseaua este în mare parte neafectată de pietricele dese, iar duba versatilă este plăcută de condus chiar și după ore întregi de condus, iar în călătorii de afaceri lungi, scaunele nu se transformă în scaune de tortură. Deși nu oferă suficient suport lateral, acestea sunt altfel căptușite în mod satisfăcător și cu arc. După 100 de kilometri, scaunul șoferului este uzat vizibil, dar nici șoferul, nici pasagerii nu sunt ținuți de centuri pe căptușeala moale.

Crăciun misterios

Înainte de a trece la neplăceri minore, încă câteva cuvinte despre anvelope. Echipa de iarnă Pirelli Snow Control 3 a trebuit să-și demonstreze valoarea (preț stabilit 407,70 €); în lunile mai calde ne-am bazat pe Continental VancoContact 2 standard. Ambele seturi au arătat încă 20% adâncime de profil la sfârșitul testului - Continental după 56 și Pirelli după 000 de kilometri. Ambele produse au primit recenzii pozitive pentru durabilitate, aderență pe teren umed și precizie de manipulare.

Cu toate acestea, o preocupare temporară a fost cauzată de un fenomen acustic, pe care testerii tineri și cu aspect original l-au descris după cum urmează: „După 60 de kilometri, un semnal de defecțiune a sunat sub aripile din față ale Grand Kangoo”. Seniori caută refugiu în observația că o fisură suspectă pe puntea față apare din când în când la rotirea volanului. Capetele tijei de legătură, șuruburile tijei, suspensia motorului? Totul este bine. Poate că doar una dintre surse se învârtea tare în priză. La un moment dat, zgomotul a dispărut la fel de misterios pe cât apărea.

Lovitură mare

Inconvenientele minore, cum ar fi un controler de infotainment slab, puterea de încălzire insuficientă pentru pasagerii scaunelor din spate, zgomotul aerodinamic vizibil și vibrația capacului frontal la viteză mare sunt ușor iertate în Grand Kangoo. Datorită prețului său redus, a consumului rezonabil de combustibil din punct de vedere al dimensiunilor (6,9 l / 100 km) și a unei mașini spațioase, este o alegere recomandată pentru oricine își vede paradisul pământesc în imensitatea spațiului.

Așa evaluează cititorii Renault Grand Kangoo

Unde este cel mai bun raport calitate/preț? Familia noastră (cu trei copii) conduce cel mai des Kangoo 1.6 16V ca a doua mașină cu prima înmatriculare 8/2011, pe care am cumpărat-o timp de doi ani de la un particular cu 9000 de euro. Datorită celui de-al patrulea design, mașina este indispensabilă în viața de zi cu zi - un scaun cu cinci locuri cu bagaje pentru sărbători, lung de 4,20 metri. La acestea se adaugă ușile glisante și un sentiment de aer și spațiu, astfel încât copiii ajung aici mult mai binevoiți decât în ​​diferite mașini ale companiei mele. În configurația Luxe, mașina este destul de plăcută - cu un volan automat, din piele și navigație încorporată.

În timp ce (52 km) merg fără defecte, am vizitat centrul de service numai pentru întreținere regulată și când a fost instalată alarma de parcare. Confortul este bun, scaunele sunt confortabile, utilitatea de zi cu zi în lumea noastră a Ikea și a altor magazine de mobilă este inepuizabilă. Am profitat de acest lucru în modelul anterior, în care cărucioarele pur și simplu mergeau spre interior fără a se plia sau chiar a ridica.

Punctul slab este bicicleta. De fapt, puterea sa este destul de suficientă, dar cu greu nu-ți vine să creadă că are 106 CP. – simti ca este supraincarcat si are nevoie de o accelerare puternica a gazului. Rezultatul este un consum inacceptabil de aproximativ zece litri la 100 km. Acest lucru este surprinzător, deoarece același motor al modelului anterior (unde dezvolta 95 CP) era mult mai manevrabil și consumul său era de aproximativ opt litri. Am condus acest Kangoo timp de doisprezece ani, după care a mers fără rugină la părinții soției mele din Polonia, de unde continuă să plece. Iar statisticile accidentelor pe care le-am citit sunt doar statistici.

Concluzia mea: aș cumpăra mereu același Kangoo, dar cu 115 CP. sau diesel de 110 CP Ne place poziția înaltă a scaunului și ușile glisante. Confortul este bun, calitatea – si chiar si la astfel de preturi, probabil, nimeni nu ar avea asteptari ca de la un brand de elita.

Lars Engelke, Ahim

Conducem Grand Kangoo din martie 2014 și suntem absolut mulțumiți. În ceea ce privește o mulțime de locuri – poți călători ca șapte adulți fără a deveni claustrofobic – precum și o bicicletă economică care consumă în medie 6,4 litri la 100 km.

Ușile din spate sunt foarte practice și, până la urmă, oamenilor le place Kangoo pur și simplu pentru spațiu și confort, nu pentru orice electronică. În comparație cu vehiculele noastre anterioare (aveam două autoutilitare VW Touran și un Renault Grand Scenic), Grand Kangoo-ul nostru se remarcă prin simplitatea practică și lipsa de pretenție. Genial de simplu, pur și simplu genial - aceasta este definiția cea mai potrivită.

Ralph Schuard, Ashheim

Avantaje și dezavantaje

+ Spațiu suficient pentru șofer, pasageri și multe bagaje

+ Performanță dinamică bună

+ Consum moderat de combustibil pentru o dubă de această dimensiune

+ Numeroase locuri spațioase pentru lucruri mici

+ Cutie între scaunele din față

+ Manopera fiabila

+ Motor diesel suficient de puternic, cu cuplu satisfăcător

+ Cutie de viteze cu 6 trepte reglată corect, ușor comutabilă

+ Faruri fără scule (H4)

+ Suspendare decentă

+ Relativ agil pentru dimensiunea sa

+ Vedere bună înainte și lateral datorită ferestrelor mari

+ Etaj plat cu scaune mijlocii rabatate

+ Model complet cu șapte locuri

– Manipulari complexe si complexe cu apasarea si rotirea controlerului

– Se poartă insuportabil și nu se prinde bine de covorașele din față

– Zgomot aerodinamic perceptibil la viteză mare

– Tavă de bagaje nepractică în partea din față a tavanului, potrivită doar pentru haine

– Capacul rezervorului nu este integrat în închiderea centralizată.

Concluzie

Ieftin, economic, fiabil și ocupă tot spațiul necesar

Renault Grand Kangoo și-a câștigat un loc în inimile oamenilor în redacție. Mașina nu s-a oprit la nicio aventură - purtând parapante, adăpost și un garaj la tabăra de piloți de la Le Mans, unde s-au refugiat Honda Monkey și un redactor sport obosit. Mercedes îl face Citanul lor – și mărturisește longevitatea motorului și transmisiei Renault. Un model care știe multe și ale cărui mici slăbiciuni sunt ușor de scuzat.

Text: Malte Ûrgens

Foto: Jurgen Decker, Dino Eisele, Rosen Gargolov, Klaus Mühlberger, Arturo Rivas, Hans-Dieter Soifert, Sebastian Renz, Gerd Stegmaier, Uwe Seitz