Renault Grand Scenic 2.0 dCi (110) Proactive Privilege

Știți, la Renault Grand Scenic, putem vorbi în detaliu despre frumusețea mișcării caroseriei, indiferent dacă acei 23 de centimetri contribuie mai mult decât clasicul Scenic la o opinie degradantă asupra aspectului, designului plictisitor sau doar răceala pentru utilizatori. Totuși, când începe „dezbaterea” despre uzabilitate, se aplică un singur adevăr – Grand Scenic este unul dintre campioni, dacă nu i s-ar fi acordat primul loc incontestabil și Marea Cupă. Și toți cei din societate aderăm la această opinie, pentru că pur și simplu nu putem apăra nimic altceva.

Portbagajul are 83 de litri mai mult spațiu decât clasicul Scenic (513 în loc de 430 de litri în bază și 1920 în loc de 1840 de litri în scaunele din spate pliate), iar flexibilitatea portbagajului deja mare este sporită și mai mult, chiar și vameșul fii uimit (patru cutii închise în podea, două sertare sub scaunele din față, un spațiu mare închis între scaunele din față și două deschideri în uși), ca să nu mai vorbim de consola mobilă longitudinal (foarte utilă) dintre scaunele din față!

La test, am avut o versiune cu cinci locuri, care în era fertilității slabe slabe este probabil mult mai potrivită decât o versiune cu șapte locuri. Desigur, Scenic strică și hardware-ul: echipamentul Privilege include și o cheie inteligentă (recomandată!), Geamuri laterale reglabile electric și reglare oglindă, ESP, cruise control, comenzi pe volan pentru radio cu CD player (opțional!), Aer condiționare, computer de bord și multe (până la șase) airbag-uri.

Misiunea lui Scenic este în primul rând o treabă de familie, evidențiată și de montările Isofix, un scaun de siguranță pentru copii reglabil (opțional!) și o oglindă retrovizoare interioară suplimentară cu care șoferul poate controla ceea ce indică copiii de pe locurile din spate. '.

Motorul turbodiesel de doi litri, care produce 110 kilowați (sau 150 de „cai” domestici) cu tehnologie Common Rail, a făcut o treabă excelentă. Suficient de liniștit, astfel încât să nu fie nevoie să țipi în interiorul cabinei, suficient de nervos pentru a nu speria niciun camion din calea ta, echipat cu un filtru de particule, astfel încât un nor negru de fum să nu se rostogolească în spatele tău și, mai ales, moderat setea, care contează mai mult decât iritarea combustibilului.

Pentru o sută de kilometri în test, am folosit un tur de 8 litri, ceea ce este mai mult decât bun pentru o mașină atât de mare. Desigur, trebuie să ținem cont și de faptul că la test am avut o transmisie automată Proactiv cu șase trepte. Dacă am scrie numele „Proactiv” în limba slovenă, am putea spune că cutia de viteze este „pentru activ”, dar pe baza bunului simț, am spune „pentru pasiv”. Deci, pentru cei care preferă să-și odihnească brațul drept și piciorul stâng la sfârșitul traseului.

Trenul de rulare funcționează foarte ușor la viteze mici, puțin mai puțin în condusul mai exigent (turații mai mari, comenzi mai rapide ale pedalei de accelerație și de frână), dar totuși atât de bun încât l-am marcat ca fiind foarte potrivit pentru această mașină. Cu îngrijorare. Dacă ați selectat programul pentru schimbarea manuală (secvențială) a vitezei, atunci inscripția angrenajului curent pe tabloul de bord este prea mică și este, de asemenea, slab vizibilă pentru cei care nu au încă nevoie de ochelari de vedere. Un fleac care în timp începe să te deranjeze foarte mult.

Nu este deloc clar pentru noi de ce Renault a acordat atât de puțin spațiu pedalei de accelerație, deoarece (deoarece nu există pedală de ambreiaj) există suficient spațiu pentru a obține spațiu regal. Așa se dovedește că apăsați atât pedala de accelerație, cât și pedala de frână în același timp pe talpa de vară (mai lată) a pantofului, ca să nu mai vorbim în timpul iernii, când pantoful este și mai lat! Prin urmare, pe lângă volanul de dimensiuni mari, merită un minus mare în acest sens.

Dacă în argumentele băiețești menționate mai sus insisti că Scenic este o mașină de familie bună, atunci pe lângă flexibilitate, te poți lăuda cu ușurință cu un motor turbodiesel de 150 de cai putere, o transmisie automată și un portbagaj imens. Dacă pariezi cu Tomaz greșit pe o băutură, gustarea lichidă nu îți va scăpa. Desigur, pe cheltuiala lor!

Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.

Renault Grand Scenic 2.0 dCi (110) Proactive Privilege

Date de master

Vânzări:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Prețul modelului de bază:	21.583 €
Costul modelului de testare:	27.959 €
Calculați costul asigurării auto
Putere:	110kW (150 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	9,7 s
Viteza maxima:	198 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	7,2 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel injectie directa - cilindree 1.995 cmc - putere maxima 3 kW (110 CP) la 150 rpm - cuplu maxim 4.000 Nm la 340 rpm.
Transfer de energie:	motor cu tracțiune față - transmisie manuală cu 6 trepte - anvelope 205/55 R 16 H (Dunlop Winter Sport 3D M + S).
Емкость:	viteza maximă 198 km/h - accelerație 0-100 km/h în 9,7 s - consum de combustibil (ECE) 9,4 / 6,0 / 7,2 l / 100 km.
Masă:	mașină goală 1.570 kg - greutate brută admisă 2.235 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.498 mm - latime 1.810 mm - inaltime 1.620 mm - rezervor combustibil 60 l.
Cutie:	200-1920 L

Măsurătorile noastre

T = 17 ° C / p = 1.011 mbar / rel. Proprietate: 53% / Citire contor: 12.606 km
Accelerare 0-100km:	Anii 10,8
402m de oraș:	17,5 ani ( 132 km / h)
1000m de oraș:	31,7 ani ( 167 km / h)
consum de testare:	8,5 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	45,6m
Tabel AM:	42m

оценка

• Renault a început moda cu Grand Scenic, pe care alții încearcă să-l imite (a se citi Seat Altea XL (). Spațiul, flexibilitatea și ușurința de utilizare (tot datorită transmisiei automate) sunt atuuri care nu pot fi ratate, chiar dacă Grand Scenic poate fi pentru tine nu ești cel mai frumos.

Laudăm și reproșăm

transmisie silențioasă a șoferului

motor

dimensiunea butoiului

flexibilitatea spațiului interior

depozite

pedale prea apropiate

volan inversat

indicația de viteză în modul secvențial nu este suficient de vizibilă