Renault Grand Scenic - familiei îi va plăcea

O mașină precum Renault Grand Scenic trebuie să facă față multor condiții - pe drum când plecăm în vacanță, dar și în oraș când ducem copiii la școală. O zicală celebră spune: „Dacă ceva este bun pentru orice, nu este bun pentru nimic”. În acest caz, aceste cuvinte se reflectă în fapte? Care este mai bine să alegi un tren pentru recreere și o mașină mică de oraș pentru călătoriile de zi cu zi sau un minivan francez care încearcă să combine cele mai bune caracteristici ale ambelor vehicule?

Concurenta, invata!

De ceva timp, producătorii își renunță treptat monovolumele și le transformă în SUV-uri sau crossover-uri. Datorită suspensiei ridicate, am avut impresia că aceste utilaje fac o treabă bună în domeniu. Nu este întotdeauna cazul, dar cel puțin sunt emoționante și interesante, ceea ce furgonetele de familie de multe ori nu le aveau. De obicei le asociem cu o linie dreaptă, fără îndoituri și cu cea mai practică formă. Din fericire, mai multe modele încalcă această regulă, inclusiv Grand Scenic testat. Privind această mașină din exterior, cu siguranță nu vom spune că este plictisitoare. Fiecare parte are un accent caracteristic.

În față, există nervuri pronunțate pe capotă și o grilă de radiator cromată, transformându-se ușor în faruri. În „eprubeta” noastră există becuri obișnuite cu lentile, dar, opțional, farurile pot fi complet LED.

Din lateral, primul lucru care îți atrage atenția sunt jantele uriașe din aliaj. Avem jante de 20" ca standard! Arată grozav, dar găsirea anvelopelor 195/55 R20 în caz de urgență poate fi dificilă. Linia laterală generală este impresionantă pentru o mașină de familie. Găsim aici multă șchiopătură, îndoituri și curbe. La acest tip de mașini, vederea generală este de a introduce sticlă în stâlpul A, care îl împarte într-un stâlp A și un stâlp A. Acest lucru îmbunătățește vizibilitatea, astfel încât nici mașina respectivă nu poate lipsi.

Întreaga caroserie este foarte raționalizată - este clar că designerii au încercat să minimizeze coeficientul aerodinamic Cx, care a avut un efect pozitiv asupra consumului de combustibil și a izolației fonice a cabinei.

Partea din spate nu este mai puțin interesantă decât orice altceva. Merge bine cu toata masina, desi daca strabi ochii, iti poate aminti de un alt model Renault - пространство. Putem vedea asemănările, mai ales la lămpi.

Grand Scenic a arătat bine de la început, așa că ultima generație nu putea fi diferită. Carcasa este modernă și ușoară, pentru care mulți cumpărători o iubesc.

Paradis pentru familie

Interiorul unui minivan francez este de obicei proiectat pentru a transporta o familie. Găsim în el, printre altele, o cantitate imensă de spațiu de depozitare. Pe lângă ușile standard, există uși buzunar suplimentare, de exemplu, sub podea sau în consola centrală retractabilă. Ultimul element face parte din soluțiile „Easy Life”, care, după cum sugerează și numele, sunt concepute pentru a ne ușura viața. Pe hârtie, o astfel de consolă mobilă este o soluție grozavă, dar în practică totul este puțin diferit. Cu scaunul în poziția corectă, o persoană de 187 cm trebuie să decidă dacă dorește să-și sprijine cotul pe cotieră sau să aibă acces la două suporturi pentru pahare și o priză de 12V.

O altă componentă a „Easy Life” este un sertar în fața pasagerului din față și mese pentru pasagerii din spate. Acestea din urmă au și buzunare în spatele scaunelor din față, un compartiment de depozitare foarte încăpător în centru și două porturi de încărcare USB (există patru pentru întreaga mașină). În zilele caniculare, jaluzelele și orificiile de ventilație laterale sunt utile.

Există o mulțime de locuri din față în toate direcțiile. Datorită suprafeței mari de sticlă, vizibilitatea este de asemenea ridicată. Trebuie doar să ne obișnuim cu oglinzile laterale, care sunt nefiresc de aproape de umărul nostru.

Во втором ряду тоже много места – при длине автомобиля 4634 1866 мм, ширине 2804 мм и колесной базе мм иначе и быть не могло. Ровный пол без туннеля заслуживает похвалы.

Modelul de testare este echipat cu un al treilea rând de scaune, care este destinat în principal copiilor. O persoană adultă nu va rezista mult acolo.

Din pacate nimic nu este perfect Grand Scenic exista si un minus (si acesta nu este cel de pe baterie). Scaunele sunt confortabile, dar într-o mașină de familie m-aș aștepta la trei locuri individuale din spate, fiecare cu ISOFIX. Pentru acest model, Renault oferă doar un scaun divizat 1/3 și 2/3 (fiecare parte poate fi împinsă separat înainte și unghiul spatelui poate fi schimbat), iar ISOFIX se găsește pe scaunele exterioare din spate și ale pasagerului din față.

Portbagajul nu este impresionant, dar nici nu dezamăgește - cu cinci pasageri mai avem 596 de litri, iar cu șapte persoane - 233 de litri. O soluție interesantă este sistemul One Touch. Când apăsăm un singur buton (situat în partea stângă a portbagajului), scaunele din rândul doi și al treilea se rabatează singure. Important este că putem lăsa tetierele în poziția sus. Păcat că nici în direcția opusă nu funcționează, așa că pentru a așeza scaunele trebuie să te deranjezi. În cele din urmă, încă ne putem plânge puțin de lipsa unei clapete deschise electric cu „gestul piciorului”.

„Pentru dans și pentru grădina de trandafiri”

La capitolul manevrabilitate, inginerii francezi au făcut o treabă foarte bună. După un minivan, nu vă așteptați la senzații sportive, ci la confort și la călătorie în siguranță - asta ne oferă Grand Scenic. Nu necesită o atenție specială de la noi, iar dacă ne lipsește, avem la bord o mulțime de sisteme de securitate care ne pot salva de opresiune.

Mașina a fost configurată ca un „autobuz” universal - se descurcă cu ușurință nu numai cu autostrada, ci și în oraș. La turații mai mari, apreciem prezența unei trepte a șasea care împiedică zgomotul motorului să devină enervant. Blocul funcționează sub capota versiunii noastre 1.5 DCI cu 110 CP și 260 Nm. Acestea nu sunt valori excesive, așa că trebuie să planificăm din timp unele manevre. Dacă urmează să călătorim frecvent cu un set complet de pasageri, este mai bine să optăm pentru o variantă mai durabilă. Puterea redusă în acest caz înseamnă și un consum redus de combustibil - pe o pistă liniștită, putem obține cu ușurință un consum de 4 litri la 100 km. În jungla urbană, mașina se va potrivi cu 5,5 litri la 100 km. În aceste condiții, la rândul lor, ne plac cutia de viteze clară și suspensia moale - scăderile de viteză nu sunt o problemă. Sistemul ușor de direcție asigură manevrabilitate pe străzile înguste.

De obicei diesel și Start&Stop nu sunt o combinație bună. În acest caz, funcționează perfect - motorul pornește absolut fără vibrații.

„Asistență hibridă” sau mai exact?

Cum este un „hibrid ușor” diferit de unul standard? În primul rând, puterea motorului electric și capacitatea de a se deplasa cu această unitate. Dacă, ca și în cazul mașinii noastre de testare, avem un motor electric mic (5,4 CP) care este o cameră de ardere „post-ardere” și mașina nu poate fi propulsată doar de electroni, atunci avem de-a face cu un „hibrid moale”. LA Renault aceasta se numește „Asistență hibridă”. Suzuki folosește o soluție similară la modelul Baleno. În practică, o astfel de aplicație este insesizabilă în funcționarea sa - atunci când frânăm, energia este stocată într-o baterie de 48V ascunsă în portbagaj, iar când accelerăm puternic, este susținută de un motor diesel situat sub capotă. Drept urmare, Renault promite să reducă consumul de combustibil cu 0,4 litri la 100 km.

Merita sau nu?

Cât este plăcerea de a deține un Renault Grand Scenic? Minimum 85 PLN pentru unitatea de bază TCe 900. Cu toate acestea, dacă dorim să avem un motorină, costul crește la 115 PLN. Atunci vom deveni proprietarii motorului 95 DCI cu 900 CP. Pentru această opțiune, putem plăti 1.5 mii. PLN, datorită căruia vom primi suport electric „Hybrid Assist”.

Versiunea de bază a lui Grand Scenica este deja bogat echipată, ceea ce justifică prețul destul de ridicat în comparație cu concurenții. Întotdeauna găsim la bord, de exemplu, aer condiționat automat cu două zone, cruise control și acces fără cheie.

Cel mai ieftin din acest segment este Citroen Grand C4 Picasso la 79 PLN. Vom cheltui puțin mai mult pe Opel Zafira (990 PLN) și Volkswagen Touran (82 PLN). Cel mai scump de pe lista noastră este Ford S-Max, pentru a-l cumpăra trebuie să lăsați cel puțin 500 PLN în showroom.

Cui îi pasă, dar Renault știe foarte bine despre producția de autoutilitare - până la urmă, au inițiat acest segment în Europa cu modelul пространство. Astăzi, Espace este un crossover, dar Grand Scenic în cauză este încă un monovolum. De asemenea, are câteva asemănări cu trenul menționat mai sus: poate transporta o mulțime de oameni ieftin și în siguranță și garantează mult spațiu în interior. Împărtășește interioare îngrijite și confortul de zi cu zi cu o mașină de oraș. Cumpărătorilor le-a plăcut clar acest mix, întrucât Grand Scenic a primit premiul „Auto Leader 2017” la categoria VAN. Așadar, Scenic mai mare este o ofertă excelentă pentru familiile care își doresc o mașină bună, dar au prioritate aspectul practic.