Renault Kadjar 1.7 dCi 4×4 - au vrut asta cumpărătorii?

Renault Kadjar este pe piață de 4 ani, și totuși producătorul nu a îndrăznit să facă schimbări drastice în facelift. Doar motoarele s-au schimbat cu adevărat. Oare francezii știu ce fac?

Renault Cajar Aceasta este o mașină destul de populară, dar după 4 ani de producție, cumpărătorii se așteaptă adesea la ceva nou. Poate, totuși, clienților Renault le place atât de mult actualul Kadjar, încât dacă s-ar schimba prea mult și-ar pierde interesul pentru el. Producătorii ascultă de obicei feedback-ul clienților și, cel puțin cu ocazia unui facelift, încearcă să îmbunătățească ceea ce nu a funcționat prima dată sau ar putea fi puțin mai bun.

bloc Renault Cajar de fapt este foarte frumos, așa că după facelift s-a adăugat doar bordura cromată a barei de protecție față, s-a vopsit suprafața mare a barelor de protecție, iar semnalizatoarele au fost integrate cu luminile de zi cu LED. În versiunile mai scumpe, vom obține faruri de ceață cu LED.

La fel si cu cabina. Schimbările aici nu sunt mari, dar sesizabile. S-a dovedit un sistem multimedia complet diferit - acum este noul R-Link 2, similar cu cel al lui Megan și cu toate cele mai noi Renault. Panoul de aer condiționat este de asemenea nou - foarte elegant și confortabil.

Interiorul a folosit și materiale mai bune. Și simt asta pentru că îmi amintesc Kajarape care le-am primit după premieră. Totul scârțâia în acela, deși aceasta poate fi o caracteristică a modelului timpuriu. Nu scârțâie... NIMIC! Tapițeria matlasată arată și ea bine.

Interiorul este destul de ergonomic, dar funcționarea controlului de croazieră este încă complet diferită față de mașinile germane. Pornim controlul de croazieră cu comutatorul de pe tunelul central, apoi îl controlăm pe volan. Idee ciudată, dar odată ce găsim butonul, nu ne va deranja.

M-am gandit si mult timp ca in verificat Qajar timpuriu nu există încălzire a scaunelor, dar există! Butoanele sunt amplasate sub cotiera intr-un asemenea loc incat sa nu le observam de pe scaunul soferului.

De ce iubesti Renault Kadjar, ca sa nu te schimbi prea mult?

De exemplu, pentru scaune - scuze pentru rima. Se țin bine pe părțile laterale, tetiera poate fi ridicată sus și avem, de asemenea, reglarea lungimii scaunului pe care persoanele înalte o vor aprecia. Ar fi și mai bine dacă ar fi posibilă reglarea înălțimii față a scaunului - poate că acest lucru este posibil în versiunea cu reglare electrică a scaunului. Vom primi reglementări electrice doar la cel mai înalt nivel de Intens pentru încă 700 PLN.

Și în spate, nimic de reproșat... Renault Cajar Aceasta nu este o limuzină, așa că, deși oamenii înalți nu vor sta „în spatele lor”, dar în uz real va fi spațiu mai mult decât suficient pentru copii, adulți de până la aproximativ 175 cm înălțime, probabil și.

piept Renault Cajar este, de asemenea, orientat exclusiv spre familie. Are o podea complet plana si o capacitate de 472 litri. Scaunele pot fi rabatate din portbagaj și obțin astfel 1478 de litri. Când am plecat câteva zile singur cu o singură geantă, am simțit cât de mult s-a dus acest spațiu cu mine. Și ce este „delegarea” drepturilor.

Motoare compresoare

Nu pot să nu simt că lucrez împreună Nissan și Renault puneți piesele facelift împreună. Ambii Qashqaiи Qajar - mașini gemene - în timpul faceliftului, au suferit modificări similare. Deci la exterior nu s-au schimbat prea mult, poate puțin în interior, dar unitățile de putere au fost complet înlocuite.

Sub capotă Kajara Motoarele pe benzină 1.3 TCe (Nissan DIG-T) au fost folosite și în variantele de 140 și 160 CP. Arată ca un motor mic într-o mașină destul de mare, dar, pe de altă parte, același motor poate fi găsit și într-un Mercedes. Și devine imediat mai prestigios.

În ceea ce privește motorina, avem noul 1.5 Blue dCi cu 115 CP, tracțiune față și opțiunea manuală cu 6 trepte sau automată cu 7 trepte, iar singura opțiune de tracțiune integrală este 1.7 Blue dCi cu 150 CP. . hp Acest motor nu este disponibil în versiunea automată.

am testat Versiune Renault Kadjar 4×4. Cuplul maxim aici este de 340 Nm solid, dar conform datelor tehnice din lista de prețuri, este disponibil punctual la 1750 rpm. Curba cuplului este probabil relativ plată, deoarece s-ar putea să simți că mașina are încă mult „abur” după ce ai trecut peste asta, dar poate că se slăbește puțin după ce a trecut de punctul de inflexiune al curbei.

Performanța este satisfăcătoare, dar nu uimitoare. Până la 100 km/h Renault Cajar accelerează în 10,6 secunde și circulă cu maximum 197 km/h. În comparație cu versiunile cu tracțiune față, această performanță va fi disponibilă mai des datorită tracțiunii integrale. Această unitate cuplează puntea spate atunci când detectează o derapare a roții din față sau când determină riscul de derapare pe baza datelor de la computerul vehiculului.

Renault Cajar se descurcă bine pe suprafețe libere și probabil se descurcă în siguranță pe zăpadă. Chiar dacă conducem pe ploaie, indicatorul ESP nu se aprinde după o pornire grea. Un mare plus merită capacitatea de a bloca diferenţialul central (mai exact, ambreiajul).

Cum conduce Renault Kadjar?

Confortabil. Suspensia se descurcă foarte bine cu denivelările, denivelările și denivelările similare. În plus, există o bună izolare fonică a cabinei. Este previzibil și în viraje, volanul este destul de drept, dar nu ne face prea multă plăcere din asta.

Aceasta este una dintre acele mașini în care poți petrece timpul confortabil, dar când ajungi acolo, îți vei aminti priveliștile sau ce ai întâlnit pe drum, nu cum ai condus. Devine fundalul. Și acest lucru este normal, desigur - nu toată lumea vrea să se implice cu adevărat în conducere.

Deoarece mașina este doar un fundal pentru călătorie, același lucru ar trebui spus și despre costul călătoriei. E ușor să cobori la vale cu un consum de combustibil sub 6 l/100 km, așa că da, se poate.

Nu sunt doar un fan al modului în care funcționează schimbătorul. Renault Cajar. Din păcate, acest lucru nu este foarte precis.

Restyling Renault Kadjar - nu este nevoie de altceva

Impresia mea este că acest lifting a fost determinat mai mult de noile standarde de emisii de CO2 decât de semnalele reale ale clienților. Da, schimbarea sistemului multimedia și a panoului de aer condiționat a fost bună pentru Qajar, dar probabil în aceeași formă Qajar s-ar vinde încă câțiva ani.

Deși mașinile sunt de obicei puțin mai scumpe după facelift, Kadjar este încă o alegere atractivă. Am testat cea mai scumpă versiune completă Renault Kadjar — 1.7 dCi 4×4 Intense. Și o astfel de mașină costă 118 PLN. Nu trebuie să plătiți suplimentar pentru Intens - sistemul audio Bose costă 900 PLN, putem alege și mai multe pachete, precum iluminarea full LED pentru 3000 PLN. zloți. Sunt surprins doar de faptul că, de exemplu, trebuie să plătești în plus pentru un sistem de frânare autonom. Acesta este de obicei standard pentru mașinile din această clasă.

Cu toate acestea, vom cumpăra în continuare o mașină mare, practică și, cel mai important, foarte confortabilă pentru ceea ce pare a fi un preț bine calculat.