Test drive Renault Koleos

• video

Acest lucru înseamnă că motorul acționează în principal roțile din față, iar cuplul poate fi transmis și roților din spate folosind diferențialul central combinat din spate. Sistemul este același cu cel al X-Trail, numit All Mode 4x4-I, ceea ce înseamnă în mod colectiv că există un ambreiaj multiplă controlat de computer. În unele situații, cum ar fi pornirea, poate calcula din timp distribuția adecvată a cuplului, în timp ce în alte cazuri (cu senzori de accelerație, volan, accelerație ...) reacționează rapid și transferă până la 50 la sută din cuplul motorului. . rotile din spate.

Șoferul poate, de asemenea, să deconecteze complet tracțiunea integrală (în acest caz, Koleos este condus doar de roata din față) sau poate bloca raportul de transmisie 50:50 doar cu tracțiunea față.

Șasiul a fost preluat și de Renault pe X-Trail, ceea ce înseamnă că MacPherson se sprijină în față și o punte cu mai multe legături în spate. Setările arcului și amortizorului au fost alese în favoarea confortului, iar pe primii kilometri pe care i-am parcurs pe asfalt, precum și pe porțiuni lungi și uneori chiar aspre de moloz în timpul prezentării, s-a dovedit că absoarbe cu ușurință extrem de denivelări. . rezista unei lovituri foarte aspre (sau sări). Cu toate acestea, trebuie să vă împăcați cu faptul că există o mulțime de înclinații pe trotuar, iar volanul nu este drept și oferă prea puțin feedback.

Faptul că Koleos nu este un atlet este dovedit și de scaunele cu o prindere laterală mică și o poziție de ședere destul de înaltă. Există mult spațiu în interior (deși mișcarea longitudinală a scaunelor din față ar putea fi mai generoasă), spătarele (divizibile cu o treime și rabatabile până la un fund plat) au o înclinare reglabilă, iar portbagajul (de asemenea, datorită dimensiunii mari , 4m lungime exterioară) sunt mari accesibile la un preț de 51 de decimetri cubi. Când adăugăm la asta cei 450 de litri de sub podea portbagajului și cei 28 de litri oferiți de diferitele sertare din cabină, Renault pare să fi avut grijă de pasageri și bagaje.

Koleos va fi disponibil cu trei motoare: benzina de 2 litri cu patru cilindri își are rădăcinile adânci în trecutul Nissan și, la primele impresii, nu vrea să respire la turații mici sau mari. Este disponibil în combinație cu o transmisie manuală cu șase trepte sau o transmisie automată cu variație continuă, dar în orice caz, ne așteptăm să nu găsească mulți prieteni pe piața slovenă (acest lucru este de înțeles și logic).

Probabil cel mai popular va fi turbodieselul de 150 litri de 170 de cai putere (acest lucru ar putea fi dorit în locul transmisiei manuale standard cu un automat cu șase trepte), ambele motoare fiind disponibile în versiunile cu două sau patru roți. conduce. Cel mai puternic motor, o versiune diesel de XNUMX CP, este disponibil doar cu tracțiune integrală și transmisie manuală.

Se așteaptă ca noul Koleos să ajungă pe drumurile slovene la jumătatea lunii septembrie; Prețurile vor începe de la puțin sub 22 de euro pentru modelul cu motor pe benzină și tracțiune față, iar cel mai scump se așteaptă să fie un diesel de 150 de cai putere cu transmisie automată la un preț de aproximativ 33. Echipamentul standard ar trebui să fie bogat, deoarece pe lângă o cheie inteligentă (card) și un aparat de aer condiționat, va avea șase airbag-uri.

Interesant, merită să criticăm faptul că ESP este disponibil doar standard cu cea mai bogată versiune de hardware Privilege, deoarece primele două (Expression și Dynamique) vin cu o etichetă de preț.

Dušan Lukič, foto: plantă