Renault Laguna 1.9 DCI Concorde – Pret: + XNUMX RUB
Bun? Trebuie îndeplinite doar două condiții pentru a putea afirma acest lucru fără ezitare: trebuie să ai grijă de o mașină de clasă mijlocie și trebuie să îți placă deja mașinile franceze a priori. Atunci merită luată în considerare și Laguna, care se află la sfârșitul călătoriei vieții.
De ce? Renault a început, de asemenea, să dezvolte motoare turbodiesel care utilizează tehnologia Common Rail pentru a alimenta și apoi injecta combustibil direct în camera de ardere. Acest lucru este indicat de literele dCi. Nu există nimic deosebit de nou în ceea ce privește motorul, deoarece știm un motor foarte similar numit dTi, cu excepția faptului că în acest caz are doar injecție directă și nu common rail.
Prin urmare, transformarea în sine nu a necesitat eforturi uriașe în comparație cu proiectarea, începând de la o foaie albă goală. Noua pompă și conductele comune au fost instalate pe un motor proaspăt, dar deja testat și adaptate noii tehnologii.
Rezultat? Foarte neașteptat. Începând de la capăt, acest motor este economic în felul său, în ciuda caroseriei sale nu foarte ușoare. Chiar și cu piciorul nostru greu, ar putea consuma mai puțin de 7 litri de motorină la 100 de kilometri, dar atunci când curse prin oraș, consumul a crescut cu mai mult de 11 litri la aceeași distanță. Deci, el poate fi și lacom, dar este important să poată fi manipulat cu ușurință cu un picior ușor.
Ce zici de utilizare? Fara comentarii. Cuplul este atât de mare, încât șoferului i se pare că rapoartele de transmisie sunt rapoarte de motocross. Ei bine, nu. Este adevărat, însă, că tehnicienii care au monitorizat motorul în timpul creării sale, în încercarea de a maximiza puterea, au redus utilizabilitatea motorului sub 2100 rpm. Așadar, trebuie să începeți cu un pic mai mult de accelerație și, mai târziu, când RPM este peste 2500, motorul trage deja atât de tare, încât schimbarea descendentă este adesea complet inutilă.
Este, de asemenea, frumos că motorul este bine izolat fonic, că principiul său de funcționare (diesel) apare doar dimineața, când este dur și neuniform la frig. Totul este.
Alte? De exemplu, cutia de viteze este suficient de bună și exactă pentru această mașină, dar în general moale și nu suficient de puternică. Cel mai rău lucru este când treceți de la viteza a patra la a cincea, când uneori este nevoie de mai mult noroc decât cunoștințe pentru a efectua o manevră. Un ambreiaj a cărui pedală este foarte rigidă poate lua uneori un pic de nerv. De parcă mașina ar fi un supercar.
Această berlină de cinci litri a arătat, de asemenea, o mulțime de neajunsuri pe un kilometru bun de 10, care ar putea fi rezultatul asamblării de calitate slabă și de calitate scăzută, a grosolăniei excesive a șoferilor din fața noastră sau (cel mai probabil) a ambelor . Designul are deja o cutie mică fără încuietoare în fața pasagerului din față, doar un volan reglabil în adâncime, o manetă de reglare a curburii lombare greu accesibile și un tahometru fără câmp roșu. Acesta este motivul pentru care se termină cu 7000. ...
În ciuda unor neajunsuri, Laguna continuă să aibă un șasiu confortabil, moale și fiabil și, cel mai important, un echipament bogat. Și de aceea Laguna este acum mai interesantă ca niciodată. Final bun, totul este bine. Încă câteva luni și la revedere, Laguna I!
Vinko Kernc
Renault Laguna 1.9 DCI Concorde – Pret: + XNUMX RUB
Date de master
| Vânzări: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Costul modelului de testare: | 17.791,95 € |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Putere: | 79kW (110 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 11,8 s |
| Viteza maxima: | 190 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 5,6 l / 100 km |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - diesel injectie directa - montat transversal in fata - alezaj si cursa 80,0 × 93,0 mm - deplasare 1870 cm3 - raport de compresie 18,5:1 - putere maxima 79 kW (110 CP) la 4000 CP / min - cuplu maxim 250 Nm la 1750 rpm - arbore cotit in 5 rulmenti - 1 arbore cu came in cap (curea de distributie) - 2 supape pe cilindru - injectie common rail, pompa controlata electronic - evacuare turbina - racire lichid 7,5 l - ulei de motor 4,9 l - catalizator de oxidare |
|---|---|
| Transfer de energie: | motoare roți din față - transmisie sincronizată cu 5 trepte - raport de transmisie I. 3,720; II. 2,050 ore; III. 1,320 ore; IV. 0,970; V. 0,760; spate 3,550 - difer 3,550 - anvelope 205/55 R 15 V (Anul Eagle Touring) |
| Емкость: | viteză maximă 190 km/h - accelerație 0-100 km/h 11,8 s - consum de combustibil (ECE) 7,4 / 4,6 / 5,6 l / 100 km (motorină) |
| Transport și suspendare: | 5 usi, 5 locuri - caroserie autoportanta - suspensie fata individuala, ups. picioare, concentrare. departe apa., Kol., pentru sat. atarna, ext. ghidaje, arcuri de torsiune, tel. amortizoare, cuțit. – Frâne cu disc, frâne cu disc (răcire față), frâne cu disc, servodirecție, ABS, EBV – direcție cu cremalieră și pinion, servodirecție |
| Masă: | vehicul gol 1310 kg - greutate totală admisă 1900 kg - greutate admisă remorcă cu frână 1600 kg, fără frână 690 kg - sarcină admisă pe acoperiș 70 kg |
| Dimensiuni externe: | lungime 4508 mm - latime 1752 mm - inaltime 1433 mm - ampatament 2654 mm - calea fata 1480 mm - spate 1460 mm - raza de rulare 11,3 m |
| Dimensiuni interioare: | lungime 1610 mm - latime 1470/1460 mm - inaltime 880-960 / 880 mm - longitudinal 890-1120 / 840-600 mm - rezervor combustibil 66 l |
| Cutie: | (normal) 450-1335 l |
Măsurătorile noastre
| T = 24 ° C, p = 1018 mbar, rel. vl. = 60% | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 11,9 |
|---|---|
| 1000m de oraș: | 33,7 ani ( 155 km / h) |
| Viteza maxima: | 189km / h (V.) |
| Consum minim: | 6,9 l / 100 km |
| consum de testare: | 8,1 l / 100km |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 43,3m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 58dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 55dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 54dB |
| Erori de testare: | Farurile de ceață nu au funcționat, un plastic triunghiular pe ușa din spate cade din pat, plasticul cade inegal între volan de mâner și senzori, ambele lamele ștergătoarelor sunt rupte |
оценка
Renault Laguna 1.9 dCi este, fără îndoială, cea mai bună versiune în acest moment, dacă vă gândiți la Laguna și dacă încercați să găsiți cea mai bună cale între performanță, utilizare, ușurința motorului și economia de combustibil. Mai ales în versiunea van. De asemenea, Laguna oferă, de obicei, echipamente ample, inclusiv un sistem audio bun, și este probabil cel mai tipic reprezentant al vechii școli franceze de confort în mașină. Dar au venit anii.
Laudăm și reproșăm
motor, cuplu, performanță
confort, echipament (Concorde)
spațiu, ușurință în utilizare
cutie de viteze
comutator greu
fluieră în ușa șoferului peste 100 km / h
finisaj de suprafață
