Renault Laguna 2.0 dCi (127 kW) Elite

Vedem și în Lagoon că este (probabil) deja la vârsta mijlocie. Prin urmare, Renault a întinerit-o în 2005, a ajutat-o ​​recent să-și construiască mușchii motori și să o readucă pe piață. Întrebi, este totul atât de rău cu ea?

În timp ce criza vârstei mijlocii are un fel de conotație negativă, este de fapt bună. Laguna, umbrită recent de limuzinele rivale (mai noi), este din nou mai relevantă (bare de protecție noi, faruri diferite și, mai presus de toate, materiale mai bune în interior), mult mai formată (motor mai puternic) și, prin urmare, mai atractivă. clienți.

De obicei vorbim în cei mai buni ani, deoarece tehnologia dovedită devine din ce în ce mai importantă pentru clienți. Cea mai mare schimbare, în afară de modificările discrete de design, este cu siguranță cel mai puternic motor turbodiesel, care servește până la 127 kilowați sau mai mult 173 de „cai” domestici.

Baza este cunoscută, este un motor dCi de doi litri cu tehnologie common rail, care servește 110 kilowați și este acum motorizarea internă a Renault, dar a fost încă reproiectat. Electronica este nouă, injectoarele sunt noi, turbocompresorul este mai puternic, încă doi arbori sunt adăugați vibrațiilor umede și, mai presus de toate, este instalat un filtru de particule, care trimite fum negru din sistemul de evacuare în risipa istoriei. Acesta este de fapt doar o setare din fabrică, dar funcționează.

Dotat astfel, Laguna este destul de agil (doar uita-te la masuratori!), suveran in toate cele sase trepte si, in plus, relativ economic. În timpul testului, i-am măsurat consumul mediu de nouă litri la 100 de kilometri, ceea ce este o veste mai mult decât bună în ceea ce privește performanța. Ca și în cazul versiunilor mai slabe (turbo-diesel), cea mai puternică Laguna este o plăcere de condus, deoarece turbocompresorul respiră chiar și la turații mici, astfel încât atunci când paletele turbinei se rotesc, nu există nicio „găuri turbo” deranjante sau tragerea de volan. iesit din mana. viteza maxima.

De aceea este adevărat: liniștit, economic și plăcut la viteza de croazieră pe autostradă, suficient de plăcut pe serpentinele vechi de drum. Datorită și cutiei de viteze rapide și precise cu șase trepte! Singurul dezavantaj al motorului este zgomotul pe care il raspandeste prin cartier dis-de-dimineata, cand mecanicii sunt inca reci. Dar cu atât mai mult afară decât în ​​cabină, cu cât izolarea fonică este una dintre cele mai bune.

Dacă vorbesc despre faruri xenon, hartă inteligentă, navigație, tehnologie Bluetooth hands-free, piele și Alcantra pe scaune și căptușeli de ușă, cruise control și comenzi pe volan pentru control radio, probabil că te gândești imediat la sedanuri de înaltă calitate. Acele (în majoritate) germane în care acești vânzători de bună dimineață oferă mai întâi o listă de prețuri de peste zece milioane. Foarte rar ne gândim la mantele franceze care se află în umbra germanilor, dar nu mai rău.

Atuul lui Laguna, deși sună ca o reclamă pentru o mașină coreeană, are un raport calitate-preț. Pentru mai puțin de șapte milioane de tolari veți obține o mașină drăguță, destul de sigură, confortabilă, relativ economică, dotată cu cea mai recentă tehnologie de pe piață. Desigur, după cum puteți citi în secțiunea pro și contra, am ratat multe în Laguna actualizată, cum ar fi o poziție de condus mai bună (în ciuda reglajului generos al direcției, aveți încă picioarele îndoite și scaunul este prea scurt) sau cutii de depozitare cu adevărat utile pentru obiecte mici.

În timp ce Laguna renovată (ar putea) să se laude cu numele Elite, nu vă lăsați intimidați. Elita nu este bani mari, extravaganță sau taxe grele, ci echipamente grozave pentru bani moderati. Inclusiv excelentul sistem de navigație Carminat! Iar vârsta mijlocie (cu sau fără criză) nu este o condiție pentru ca șoferul să se simtă bine în această mașină!

Alyosha Mrak

Renault Laguna 2.0 dCi (127 kW) Elite

Date de master

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel injectie directa - cilindree 1995 cmc - putere maxima 3 kW (127 CP) la 173 rpm - cuplu maxim 3750 Nm la 360 rpm.
Transfer de energie:	motor cu tracțiune față - transmisie manuală cu 6 trepte - anvelope 205/55 R 16 V (Michelin Pilot Primacy).
Емкость:	viteza maximă 225 km/h - accelerație 0-100 km/h în 8,4 s - consum de combustibil (ECE) 7,9 / 5,0 / 6,0 l / 100 km.
Masă:	mașină goală 1430 kg - greutate brută admisă 2060 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4598 mm - latime 1774 mm - inaltime 1433 mm - portbagaj 430-1340 l - rezervor combustibil 68 l.

Măsurătorile noastre

(T = 12 ° C / p = 1022 mbar / temperatura relativă: 66% / citire metru: 20559 km)
Accelerare 0-100km:	Anii 8,6
402m de oraș:	16,2 ani ( 143 km / h)
1000m de oraș:	29,2 ani ( 184 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 6,8/14,3
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 8,7/11,7
Viteza maxima:	225km / h (NOI.)
consum de testare:	9,0 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	39,5m
Tabel AM:	40m

Laudăm și reproșăm

motor

Echipament

card destept

navigatie Carminat

cutie de viteze cu șase trepte

cilindree la rece a motorului

poziția de conducere

prea puține sertare pentru depozitarea obiectelor mici