Renault Mégane 2.0 16V Coupé-Cabriolet Privilege Luxury
Conținut
Povestea lui Megan, Megan, familia lui Megan, atât cât ți-ai dori, este acum depășită; Într-o clasă foarte populară de mașini din segmentul de preț inferior și mediu, Renault a oferit o serie de caroserii diferite bazate pe o singură bază - pentru diferite dorințe și gusturi. Și trebuie să recunosc: cazul „s-a declanșat”.
Deja prima generație a oferit cunoscătorilor mașinilor cu capacități financiare medii: un coupe și un decapotabil. Acum le-au combinat într-o rețetă care a devenit regulă, nu excepție. Iar Mégane Coupé-Cabriolet este (în prezent) singura mașină de acest tip din clasa sa.
Numele este deja clar: un astfel de Mégane poate fi un coupe sau un decapotabil. Ca coupe, numele se justifică bine; are geamuri plate față și spate, este scăzut, ușor (dar nu prea) în interiorul cupei și are (pentru un coupe) un spate destul de scurt. Mai mult decât atât, denumirea „decapotabilă” este justificată: șoferul și pasagerii pot suporta conducerea fără acoperiș și cu vânt ușor, deoarece acoperișul se poate deplasa din poziția sa normală.
Mecanismul de rabatare a acoperișului în sine a fost în mare parte cunoscut lumii auto moderne încă din primăvara anului 1996, când s-a născut SLK de la Benz; Sistemul electrohidraulic permite acoperișul dur și geamul din spate să fie poziționate în spatele vehiculului. Acesta este motivul pentru care partea din spate este destul de „încărcată”: trebuie să aibă spațiul și designul adecvat pentru a înghiți un acoperiș din două piese, în timp ce are încă suficient spațiu pentru bagaje.
Renault a făcut față acestei sarcini; Partea din spate a acestui coupe-decapotabil pare a fi cea mai fericită dintre toate aceste produse, iar spațiul pentru bagaje în sine este decent. În interiorul acoperișului, va fi relativ modest: aproximativ 70 de centimetri lungime, un metru bun lățime și (doar) un sfert de metru înălțime, va fi înghițit de o valiză clasică mai mică, care va ține trei persoane. -vacanță de vară săptămânală pentru doi dacă mergeți acolo fără acoperiș.
Va fi și mai bine dacă pe acest traseu puteți refuza să priviți cerul, deoarece atunci trunchiul (în partea sa superioară) se prelungește și se extinde cu douăzeci de centimetri, înălțimea va fi de aproximativ 44 de centimetri, iar alte două valize clasice pot fi depozitate în siguranță acolo, precum și rucsac. Acest lucru vă va permite să vă refuzați bagajele mult mai rar.
Roadstering-ul este o plăcere de primă clasă, dar cu o limitare semnificativă: există doar două locuri. Acest Mégane este semnificativ mai spațios, deoarece oferă patru locuri bune cu spațiu lăudabil. Depinde în ce sens priviți: dacă presupuneți că o familie ar dori să-și permită un decapotabil, acest coupe decapotabil este o opțiune grozavă, cu mult spațiu; dar dacă nu îți pasă prea mult de lipsa acoperișului și de confortul utilizării spațiului în primul rând, atunci (dacă te-ai hotărât pe acest brand) uită-te la Mégane cu cinci uși. Dar atunci probabil că nici tu nu citești acel fișier.
Măsurătorile noastre au arătat că patru metri și trei sferturi de oameni înalți pot călări cu această Mégane destul de încrezător. Dacă cei doi pasageri din față sunt mai înalți, spațiul pentru genunchi pentru pasagerii din spate va fi redus în consecință și va ajunge în cele din urmă la zero în poziția exterioară. Și, în același timp, va exista un deficit de stoc. Dar - ai vrut un coupe sau un decapotabil! Sau ambele in acelasi timp.
S-ar putea să vă placă Mégane Coupé-Cabriolet pentru că vă place sau pur și simplu pentru că oferă o viață fără acoperiș și sunteți în mare parte mulțumiți de Renault. Experiența a arătat că, în cea mai mare parte (dar în niciun caz exclusiv) fetele preppy și încrezătoare de toate vârstele care dețin în prezent o generație anterioară coupe Mégane sau un decapotabil ca acesta. Domnii care sunt considerați candidați serioși la proprietate vor observa cu siguranță forma interesantă a acoperișului, sticla vizibil scăzută, partea din spate spectaculoasă (mai ales atunci când sunt priviți din lateral) și aspectul ușor deghizat al „hot rod-ului” american.
Ușile deschise nu prezintă nicio inovație semnificativă; CC a rezumat tabloul de bord al lui Mégane cu trei uși, iar mediul general este în întregime de la Renault. Acest lucru poate fi adăugat la punctele sale bune; interiorul este în două tonuri, cu câteva nuanțe de culori dezactivate (mașină de testat) care se potrivesc cu exteriorul, designul este încă la modă, iar plasticul utilizat este în mare parte (în gama sa de prețuri) suficient de bun pentru a arăta și a simți.
Deosebit de plăcut este numărul de cutii, precum și dimensiunea, forma și instalarea acestora, care fac cu adevărat ușor să trăiești cu această mașină. Singura plângere majoră sunt cele trei comutatoare departe de mâini și ochi (opriți electronicele pentru a controla roțile motrice, porniți controlul de croazieră, reglați intensitatea luminii senzorilor) din colțul din stânga jos, un hoț de buzunare poate observa de asemenea ca este foarte saraca. Dar aceasta din urmă se datorează exclusiv formei caroseriei și, într-adevăr, un sistem acustic de asistență la parcare ar fi de mare ajutor.
Atâta timp cât conduceți un astfel de Mégane cu un acoperiș conectat, s-ar putea să vă lăsați sedus de interiorul acestuia, care arată ca un coupe clasic. Dar sentimentul este înșelător. La o viteză de aproximativ 160 de kilometri pe oră, rafalele de vânt în decibeli sunt deja atât de puternice încât pot distrage atenția. De asemenea, nu este necesar dacă vă plac cupele și decapotabilele, vă place și sticla de pe acoperiș. Acest KK îl are, dar dacă soarele te deranjează, poți umbri parțial această fereastră cu o ruletă translucidă.
Merită tot creditul atunci când se transformă într-un decapotabil. Oferă o protecție excelentă împotriva vântului: ușor și ușor de asamblat în portbagaj, puteți plasa parbrizul deasupra scaunelor din spate, puteți ridica geamurile laterale și vă puteți răsfăța cu soarele de toamnă fără probleme, chiar dacă temperatura scade sub 10 grade Celsius. Chiar și noaptea, la temperaturi puțin peste îngheț, poate fi plăcut cu ajutorul unei încălziri bune, doar spațiul dintre șofer și pasagerul din față va fi destul de rece tot timpul. Dar dacă știi asta, te poți pregăti bine pentru asta.
Pălăriile, eșarfele, șalurile și accesoriile similare vor fi, în principiu, redundante, deoarece vântul doar îți mângâie ușor părul cu viteze de până la 100 sau mai mult de kilometri pe oră, dar tot te vei simți mai aproape de natură - sau de camionul urât mirositoare din fața ta . Până să-l ajungi din urmă. Un motor pe benzină de doi litri este o alegere bună în acest caz, deși nu este, de asemenea, considerat cel mai fericit produs. Te rog, bine! Dar asta nu este ceva care să-l laude.
Cuplul nu este unul dintre cele mai bune, atestat de cele șase trepte de viteză din cutia de viteze și de diferențialul scurt care îl învârte în treapta a cincea către elicopter la 6 rpm. Dacă îl urmăriți, el va deveni tare și însetat. Se simte cel mai bine între 6000 și 2800 rpm; Anterior, el nu a dezvoltat un cuplu plăcut și apoi nu a surprins cu o rezervă de putere. Începe frumos și fără probleme, este atât de prietenos în oraș, dar sportivitatea pe care încă ne-o amintim bine de la Renault 3500 19V nu mai există.
Sportivitatea este ceva care depinde în mare măsură de criterii personale, dar nici acest Mégane 2.0 16V nu este tocmai sportiv: poți dezactiva controlul tracțiunii, dar se pornește singur când treci în treapta a doua, nu poți opri electronica de stabilizare. cutia de viteze este imprecisă, volanul este inexact, șasiul este moale (deci mașina se balansează rapid lateral și mai ales longitudinal), iar motorul, după cum am menționat, este destul de anemic.
Rezultatele se aplică bineînțeles unui șofer mai exigent și mai dinamic, dar puteți continua să conduceți acest Mégane foarte repede. Înghite autostrada cu ușurință la 190 de kilometri pe oră, iar poziția sa sigură pe șosea permite virarea rapidă.
Dar, oricare ar fi tehnica, frumusețea principală constă în plăceri: durează doar vreo douăzeci de secunde pentru a putea privi cerul deasupra capului. O scurtă oprire la un semafor este suficientă pentru aceasta. ... și apăsând butonul.
Vinko Kernc
Fotografie de Alyosha Pavletich.
Renault Mégane 2.0 16V Coupé-Cabriolet Privilege Luxury
Date de master
| Vânzări: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Putere: | 98,5kW (134 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Viteza maxima: | 205 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 8,2 l / 100 km |
| Garanție: | Garanție generală 2 ani kilometraj nelimitat, garanție rugină 12 ani, garanție vopsea 3 ani |
| Schimb de ulei fiecare | 30.000 km |
| Revizuirea sistematică | 30.000 km |
Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)
| Combustibil: | 8.291,56 € |
|---|---|
| Anvelope (1) | 2.211,65 € |
| Asigurare obligatorie: | 2.253,38 € |
| Cumpără | 12.756,59 € 0,13 (km cost: XNUMX 🇧🇷) |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - montat frontal transversal - alezaj si cursa 82,7 × 93,0 mm - deplasare 1998 cm3 - compresie 9,8:1 - putere maxima 98,5 kW (134 l .s.) la 5500 rpm - viteza medie a pistonului la putere maximă 17,5 m/s - putere specifică 49,3 kW/l (67,0 CP/l) - cuplu maxim 191 Nm la 3750 rpm - 2 arbori cu came în cap (curea de distribuție)) - 4 supape pe cilindru - multi- injecție punctuală. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motorul antrenează roțile din față - transmisie manuală cu 6 trepte - viteza vehiculului în km/h în trepte individuale la 1000 rpm I. 8,37; II. 13,57; III. 18,96; IV. 25,01; V. 30,50; VI. 36,50 - jante 6,5J × 16 - anvelope 205/55 R 16 V, circumferinta de rulare 1,91 m |
| Емкость: | viteza maximă 205 km/h - accelerație 0-100 km/h 9,9 s - consum de combustibil (ECE) 11,2 / 6,5 / 8,2 l / 100 km |
| Transport și suspendare: | decapotabil - 2 uși, 4 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, picioare cu arc, șine transversale triunghiulare, stabilizator - arbore punte spate, arcuri șuruburi, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), disc spate, frana de parcare mecanica pe rotile din spate (maneta intre scaune) - volan cu cremaliera si pinion, servodirectie, 3,2 rotatii intre punctele extreme. |
| Masă: | vehicul gol 1410 kg - greutate totală admisă 1865 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână 1200 kg, fără frână 650 kg. |
| Dimensiuni externe: | latime vehicul 1777 mm - ecartament fata 1518 mm - calea spate 1514 mm - garda la sol 10,15 m. |
| Dimensiuni interioare: | latime fata 1470 mm, spate 1260 mm - lungime scaun fata 470 mm, bancheta spate 450 mm - diametru ghidon 370 mm - rezervor combustibil 60 l. |
| Cutie: | Volumul portbagajului măsurat cu setul standard de 5 valize Samsonite (volumul total 278,5L): 1 × rucsac (20 l); 1 × valiză de aviație (36 l); 2 × valiză (68,5 l); 1 × valiză (85,5 l) |
Măsurătorile noastre
| T = 7 ° C / p = 1010 mbar / rel. vl. = 46% / Anvelope: Michelin Pilot Primacy | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 10,8 |
|---|---|
| 1000m de oraș: | 32,4 ani ( 162 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | 9,8 (IV.) S |
| Flexibilitate 80-120km / h: | 12,7 (V.) p |
| Viteza maxima: | 200km / h (NOI.) |
| Consum minim: | 8,9 l / 100 km |
| Consum maxim: | 13,8 l / 100 km |
| consum de testare: | 10,7 l / 100km |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 37,9m |
| Tabel AM: | 39m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 54dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 54dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 6-a | 54dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 63dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 62dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a | 62dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 68dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 67dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a | 67dB |
| Erori de testare: | scârțâit ușor al pedalei ambreiajului |
Evaluare generală (323/420)
Întregul pachet merită un rating foarte bun (sau, în opinia noastră, foarte bun). Cabrioletul cu patru locuri hardtop este în prezent singurul de pe piață în această clasă de mărime (și preț) și a primit deja felicitări, dar nu am găsit nicio plângere majoră.
Exterior (14/15)
Poate că nu este cea mai frumoasă mașină de pe drum, dar este aproape sigur cea mai frumoasă cabrio decapotabilă.
Interior (108/140)
A pierdut cele mai multe puncte din cupe-decapotabil: prin urmare, spațiu limitat, confort. Echipament bogat!
Motor, transmisie (33
/ 40)Din punct de vedere tehnic, nu există prea multe defecte în motor și acest lucru ar trebui să fie suficient pentru această mașină. Cutia de viteze este medie.
Performanța la volan (72
/ 95)Direcție insuficientă pentru o călătorie mai dinamică. Șasiu bun, senzație medie a pedalei de frână.
Performanță (21/35)
În practică, motorul nu funcționează foarte bine, dar este adevărat că puteți conduce rapid cu acest Mégane.
Securitate (34/45)
Un pachet de siguranță general foarte bun, care se strică puțin din cauza vizibilității spate foarte slabe, mai ales imediat în spatele mașinii.
Economie
Motorul este, de asemenea, destul de vorace, iar mașina în ansamblu este foarte interesantă pentru preț - pe lângă ceea ce oferă.
Laudăm și reproșăm
tehnic și util corp interesant
aspect
bună protecție împotriva vântului cu acoperiș deschis
simplitatea rețelei eoliene
portbagaj (decapotabil!)
Echipament
(nu) motor convingător
instalarea a trei comutatoare
întreaga mașină nesportivă
vizibilitate spate
