Renault Mégane Coupe 1.6 16V Confort dinamic

Oricum ar fi, de data aceasta trebuie să îi felicităm pe liderii Renault. Dece el? Pentru că ei au fost cei care au trebuit să spună da la final. Când mergi la noua Mégane cu aceste gânduri în minte, îți vine în minte că poate capătul frontal dezvăluie cel mai mic dintre noi. Dar nu este așa. Renault a renunțat la farurile din ce în ce mai „umflate” pe care le vedem astăzi pe mașinile noi, iar pentru Mégane li s-au dat faruri înguste și destul de conice.

Silueta laterală dezvăluie și mai multă noutate. Acest lucru este clar neobișnuit, dar până la stâlpul B este de fapt destul de clasic. Numai de acolo marginea inferioară a acoperișului se îndoaie într-un arc larg spre aripa posterioară, iar marginea superioară continuă în linie dreaptă. Stâlpul C format din aceste două linii arată incredibil de masiv și simți involuntar că acoperișul se termină și cu un spoiler. Dar aceasta este doar o iluzie optică. Acoperișul puțin mai lung este accentuat de geamul plat periat din spatele treptat. Hayonul cu care a călătorit prima dată pe Avantime.

Există multe de vorbit despre acest lucru, dar nu trebuie să pierdem din vedere faptul că chiar și cei care aduc noi forme în viața noastră sunt entuziaști în această privință. De fapt, am putea scrie că partea din spate este cea care oferă acestui Mégane ceea ce așteptăm pe bună dreptate de la succesorul lui Mégane Coupé, chiar puțin mai mult decât partea din față.

Dar acesta nu este sfârșitul știrilor. Încuietoarea clasică a fost înlocuită cu una optică. Similar cu Laguna, Vel Satis și alți reprezentanți mai prestigioși ai mărcii Renault. Capacul și ușa de umplere a combustibilului. Deci, la revedere de la mirosurile rele de combustibil.

Pe măsură ce stai înăuntru, te convinge că este cel puțin la fel de nou ca și aspectul lui Mégane. Pe tabloul de bord au apărut noi senzori, dintre care principalii - vitezometre și tahometre - sunt căptușiți cu plastic luminos. Pârghiile de la volan, volanul reglabil, consola centrală, aerisirea și comutatoarele rotative ale radioului au fost toate reproiectate. Cei puțin mai în vârstă s-ar putea să nu fie mulțumiți de acest lucru, deoarece comutatoarele de pe el sunt destul de mici, așa că o pârghie foarte convenabilă de pe volan rezolvă cu succes această dilemă. Așadar, cu tot ce are de oferit un tablou de bord, până la urmă, ai nevoie doar de materiale puțin mai bune. Și nu peste tot! Doar pe vârful manometrelor, unde plasticul ar putea fi mai moale, și în jurul întrerupătoarelor sistemului de ventilație, deoarece imitarea a ceva acolo este foarte nereușită.

Prin urmare, cu siguranță nu veți avea probleme cu un fleac în noul Mégane. Păi da, dacă nu uiți unde le-ai pus. În fața navigatorului există o cutie frigorifică mare, iluminată și în combinație cu aerul condiționat. Sunt patru dintre ei în prag. Doi se ascund în cotieră. Veți găsi alte două, ascunse și mai jos, în fața scaunelor din față. Extrem de finisat, este poziționat și între scaunele din față, ceea ce este convenabil datorită formei manetei frânei de mână.

De asemenea, lăudabil este spațiul de depozitare din partea de jos a consolei centrale pentru micile șnururi care, datorită țesăturii pe care o acoperă, își îndeplinesc scopul.

Dacă optați pentru Mégane cu trei uși, acesta poate să nu fie un prea mare avertisment: deschideți ușa cu atenție în parcările înguste. Și, de asemenea, faptul că cei cărora le oferi un loc pe bancheta din spate, cel mai probabil, nu vor călători cu tine foarte des. Dar nu pentru comoditate. Pe spatele băncii sta destul de bine, există suficiente sertare, precum și lămpi de citit și chiar spațiu pentru tăblie, așa că acest lucru nu se aplică picioarelor. Dar nu-ți face griji. Portbagajul nu este conceput pentru călătorii lungi și patru pasageri adulți. Mai ales dacă pasagerii din fiecare călătorie preferă să-și ducă garderoba în valize. Veți plăti impozit pe formularul din spate de fiecare dată când încărcați și descărcați bagaje mai grele. Ridicarea sarcinii și întărirea mușchilor nu vă vor scăpa în acest moment, deoarece va trebui să ridicați „sarcina” acolo cu 700 și înapoi cu cel puțin 200 de milimetri. Chiar dacă o eviți oricum, nu vei reuși dacă arunci o anvelopă în aer. Noul Mégane este unul dintre puținele Renault care au reușit să monteze o anvelopă de rezervă de dimensiuni normale în partea de jos a portbagajului.

Cu toate acestea, să lăsăm gândurile negre deoparte și să ne concentrăm pe conducere. După cum sa menționat deja, harta și comutatorul Start sunt utilizate pentru a porni motorul. Motorul, care de această dată a sunat de sub capotă cu tehnologia VVT (Variable Valve Timinig), oferă încă 5 cai putere și 4 Newton metri. Dar poate că nu contează prea mult. Mult mai plăcut este volanul, care este acum mai vertical decât predecesorul său. Nu vor exista probleme speciale cu poziția de lucru. Computerul de călătorie vă oferă toate informațiile de care aveți nevoie, care nu economisesc date, dar faptul că puteți merge doar într-o singură direcție între ele este puțin deranjant.

După cum am menționat deja, sistemul audio poate fi controlat și cu ajutorul manetei de pe volan, luminile se aprind automat la pornirea motorului, acest lucru este valabil și pentru atenuarea oglinzii centrale, ștergătorul de parbriz este controlat de un senzor de ploaie – deși nu este cazul. funcționează cel mai bine - mult mai decent. munca sa este efectuată de ștergătorul spate, care șterge parbrizul în momentul în care treapta de marșarier este cuplată. Toate acestea, desigur, înseamnă că o mare parte din munca „care necesită forță de muncă” la noul Mégane rămâne în sarcina șoferului.

Dar și mai mult decât atât, șoferul, și mai ales pasagerii, vor fi încântați de șasiu. Suspensia nu este chiar la fel de moale ca pe vremuri, ceea ce pasagerii din spate o vor observa în special, dar înclinarea caroseriei în colțuri este mult mai puțin evidentă. Poziția în viraje este neutră îndelung datorită aderenței laterale bune a scaunelor, precum și a unei senzații bune de condus.

Nu am putut testa de ce era capabil noul Mégane, deoarece nu ni s-a permis din cauza anvelopelor de iarnă, care au început rapid să reziste la viteze mai mari în viraje, dar credem că limitele lor sunt foarte mari. Și dacă ne gândim la cel mai mare punctaj pe care l-a primit noul Mégane la testele de coliziune NCAP, atunci – ei bine, mai mult pentru distracție decât pentru realitate – nici măcar astfel de fapte nu mai sunt excesiv de riscante.

I

n Când descoperiți ce are de oferit noul Mégane, veți descoperi că depășește cu mult forma sa. Mai mult, s-ar putea să fii atras de lucrurile mici care sunt în primul rând pentru tine și pentru pasageri și, prin urmare, mult mai puțin pentru trecători.

Matevzh Koroshec

Foto: Ales Pavletić.

Renault Mégane Coupe 1.6 16V Confort dinamic

Date de master

Vânzări:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Prețul modelului de bază:	14.914,04 €
Costul modelului de testare:	15.690,20 €
Putere:	83kW (113 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	10,9 s
Viteza maxima:	192 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	6,8 l / 100 km
Garanție:	Garanție generală 2 ani kilometraj nelimitat, garanție lac 3 ani, garanție rugină 12 ani

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - montat transversal frontal - alezaj si cursa 79,5 × 80,5 mm - deplasare 1598 cm3 - raport de compresie 10,0:1 - putere maxima 83 kW (113 CP) s.) la 6000 rpm - viteza medie a pistonului la putere maxima 16,1 m/s - putere specifica 51,9 kW/l (70,6 CP/l) - cuplu maxim 152 Nm la 4200 rpm/min - arbore cotit in 5 rulmenti - 2 arbori cu came in cap (curea de distributie), VVT - 4 supape pe cilindru - cap metalic usor - injectie electronica multipunct si aprindere electronica - racire cu lichid 6,0 ​​l - ulei motor 4,9 l – baterie 12 V, 47 Ah – alternator 110 A – catalizator reglabil
Transfer de energie:	motoare roți din față - ambreiaj simplu uscat - transmisie manuală cu 5 trepte - raport de transmisie I. 3,720; II. 2,046 ore; III. 1,391 ore; IV. 1,095 ore; V., 8991; marșarier 3,545 - treaptă în diferențial 4,030 - jante 6,5J × 16 - anvelope 205/55 R 16 V, interval de rulare 1,91 m - viteza în treapta V la 1000 rpm 31,8 km/h
Емкость:	viteza maximă 192 km/h - accelerație 0-100 km/h 10,9 s - consum de combustibil (ECE) 8,8 / 5,7 / 6,8 l / 100 km (benzină fără plumb, școală elementară 95)
Transport și suspendare:	limuzină - 3 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - Cx = N/A - suspensie simplă față, arcuri lamelare, șine transversale triunghiulare, stabilizator - arbore punte spate, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne cu două circuite, față disc (răcire forțată), roți din spate, servodirecție, ABS, BAS, EBD, EBV, frână mecanică de mână (picior) pe roțile din spate (pârghie între scaune) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție, 3,2 ture între punctele extreme
Masă:	vehicul gol 1155 kg - greutate totală admisă 1705 kg - greutate admisă remorcă cu frână 1300 kg, fără frână 650 kg - sarcină admisă pe acoperiș 80 kg
Dimensiuni externe:	lungime 4209 mm - latime 1777 mm - inaltime 1457 mm - ampatament 2625 mm - calea fata 1510 mm - spate 1506 mm - garda minima la sol 120 mm - raza de rulare 10,5 m
Dimensiuni interioare:	lungime (de la bord până la spătarul scaunului din spate) 1580 mm - lățime (la genunchi) față 1480 mm, spate 1470 mm - înălțime deasupra scaunului față 930-990 mm, spate 950 mm - scaunul față longitudinal 890-1110 mm, bancheta spate 800 -600 mm - lungime scaun fata 460 mm, bancheta spate 460 mm - diametru volan 370 mm - rezervor combustibil l
Cutie:	(normal) 330-1190 l

Măsurătorile noastre

T = 5 ° C, p = 1002 mbar, rel. vl. = 63%, Citire contor: 1788 km, Pneuri: Goodyear Eagle Ultra Grip M + S
Accelerare 0-100km:	Anii 10,9
1000m de oraș:	32,8 ani ( 155 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	12,5 (IV.) S
Flexibilitate 80-120km / h:	17,9 (V.) p
Viteza maxima:	188km / h (V.)
Consum minim:	9,9 l / 100 km
Consum maxim:	11,9 l / 100 km
consum de testare:	10,5 l / 100km
Distanța de frânare la 130 km / h:	72,5m
Distanța de frânare la 100 km / h:	43,7m
Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a	52dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a	51dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a	50dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a	62dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a	60dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a	59dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 3-a	70dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a	66dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a	64dB
Erori de testare:	inconfundabil

Evaluare generală (328/420)

• Noul Mégane este deja captivant prin forma sa. Mai ales în versiunea cu trei uși! Dar mașina este bună și pentru tablă. Interior interesant, confortul pasagerilor, securitate maximă, preț accesibil ... Cumpărătorii probabil nu vor avea suficient.

• Exterior (14/15)

  Mégane merită, fără îndoială, cele mai mari note pentru designul său, iar calitatea finisajului este, de asemenea, la un nivel ridicat.

• Interior (112/140)

  Partea din față oferă tot confortul de care aveți nevoie, dar asta nu include spațiul din spate și portbagaj.

• Motor, transmisie (35
  
  
  / 40)

  Motorul, deși nu este cel mai puternic, își face treaba foarte bine și acest lucru se aplică și cutiei de viteze.

• Performanța la volan (76
  
  
  / 95)

  Suspensia ușor mai rigidă este mai puțin confortabilă, dar își arată avantajele în viraje.

• Performanță (20/35)

  Accelerație satisfăcătoare, manevrabilitate moderată și viteză finală decentă. La asta ne așteptam de fapt.

• Securitate (33/45)

  Testele s-au dovedit, dar senzorul de ploaie și transparența (stâlpul C) merită unele critici.

• Economie

  Prețul, garanția și pierderea valorii sunt încurajatoare. Și, de asemenea, consumul de combustibil, deși datele noastre pot să nu arate acest lucru.

Laudăm și reproșăm

formă

card în loc de cheie

locul de muncă al șoferului

numărul de cutii

echipament bogat

siguranță

preț rezonabil

ușă laterală mare (locuri de parcare înguste)

spațiu pentru picioare spate

Cu greu un portbagaj mediu

motor tare la turații mari

funcționarea senzorului de ploaie