Renault Master 2.5 dCi 120 – Pret: + XNUMX RUB
Privind la noul Maestru, veți observa că nu există schimbări majore la acesta; o mască ușor rafinată și, prin urmare, mai modernă, în stilul casei, ca în programul de autoturisme, modificări minore la faruri și un spate decorat discret sunt tot ce se remarcă cu adevărat. Acest lucru înseamnă un singur lucru: nu a fost nevoie în mod special de modificări, deoarece modelul anterior avea deja o formă convenită. Inginerii au acordat mult mai multă atenție ecologiei și centralelor electrice.
Tale Master este propulsat de un motor turbo diesel de 2 litri cu 5 "cai putere" și cuplu de 120 Nm la nas, pe care îl atinge la doar 300 rpm. Pe drum, acest lucru înseamnă că accelerează cu ușurință maximă complet în ritmul schimbării rapide a traficului.
Chiar nu-l putem învinui pentru lipsa lui de viață. În măsurătorile noastre, am măsurat accelerația sa la 100 de kilometri pe oră în doar 16 secunde, ceea ce este destul de aproape de autoturismele de mijloc și de autoturisme gonflabile. Poate că este doar un avantaj pentru o secundă sau două. Cu toate acestea, nu trebuie să uităm că duba Master este mare și de formă destul de pătrată. Cu o capacitate totală de încărcare de până la 3 tone, un astfel de Master este deja un semi-camion, pe care puteți încărca până la o tonă și jumătate. Ei bine, mai exact, cu 5 kilograme de pasageri și încărcătura lor.
Nu lipsește spațiu în el, deoarece volumul său intern este de 2 m41, iar înălțimea de la podea până la tavan este „în picioare” pentru slovena medie. Deoarece înălțimea sa este de 3 metri, nu este nevoie să vorbim despre senzația de etanșeitate.
Am testat temeinic Mastra atât în oraș, cât și în lunga călătorie la Milano și înapoi. În mulțime, adică în oraș, ar trebui lăudată o bună vizibilitate în față și în spate, care se datorează în principal oglinzilor mari reglabile electric. Deoarece șoferul vede foarte bine marginile autoutilitarei, parcarea nu este o problemă atâta timp cât există suficient spațiu pentru a se potrivi unei autoutilitare de aproape cinci metri lungime. De asemenea, am fost impresionați de cât de largi se deschid ușile glisante.
Așadar, intrarea și ieșirea sunt rapide și ușoare, iar accesul la banca din spate nu necesită, de asemenea, abilități acrobatice. Mai presus de toate ne-a îngrijorat inconvenientul locurilor. La distanțe scurte, acest lucru nu deranjează, dar după o oră și jumătate de condus, pasagerii vor totuși să se răsfețe.
Spatele ar fi putut fi mai plat, dar ne-am dorit mai mult și de la partea scaunului în sine (căptușeală prea dură și aderență laterală slabă). Singura excepție este scaunul șoferului, care se rezolvă prin faptul că este suficient de reglabil în înălțime, înclinare și adâncime. Cei mai înalți s-au plâns și că nu era suficient spațiu pentru genunchi în rândul din spate al scaunelor. Aceasta încheie lista noastră de comentarii.
Este lăudabil la Renault că le pasă de siguranță, chiar și atunci când vine vorba de aceste camionete. Fiecare scaun este echipat cu un ham în trei puncte și două airbag-uri frontale păstrează șoferul și pasagerul din față în siguranță în caz de accident. Având în vedere faptul că ABS și frânarea de urgență sunt standard, iar Masterul este echipat cu patru frâne pe disc, nu avem cu adevărat de ce să ne plângem din punct de vedere al siguranței.
De asemenea, ne-a surprins foarte plăcut când am rotit volanul pe scaunul înalt al șoferului. Senzația când stai sus și mașinile sunt clar distanțate sub tine este bună, ca un camion. Volanul este instalat suficient de ușor, se rotește ușor și fără cerere. Pârghia de viteză poziționată ergonomic a transmisiei bine concepute cu șase trepte este de asemenea foarte utilă pentru șofer. Mișcările sale sunt peste medie și sunt scurte pentru camionete. Cu toate acestea, este adevărat că, datorită cuplului enorm al motorului, nu se lucrează prea mult cu maneta de viteză.
Cu excepția cazului în care am fost impresionați de plasticul de pe bord și tapițeria de perete, nu putem spune același lucru despre transparența și gradul de utilizare a bordului. Există o mulțime de sertare spațioase, care sunt întotdeauna la îndemână, fie în uși, deasupra capului, fie în partea din mijloc și extrema dreaptă (pasager) a tabloului de bord.
Punctul culminant al bunăstării dvs. este un aparat de aer condiționat care poate fi reparat. Nu au existat plângeri cu privire la clima rece sau prea caldă în duba, chiar și după zece ore de condus. Acesta nu va fi niciodată plictisitor, deoarece DM permite și unul mai plin de viață, care este în principal rezultatul unei bune locații pe drum. De asemenea, nu am observat ricoșarea pasagerilor scaunelor din spate în timp ce bicicletele se rostogoleau peste denivelări. Cu toate acestea, că nu este o mașină de curse, ne-a devenit clar de fiecare dată când acul vitezometrului se oprea la 160 de kilometri pe oră, viteza reală măsurată este puțin sub 150 de kilometri pe oră.
Dar pentru o dubă, este suficient. Consum de combustibil ușor de călătorit care, cu un picior moderat greu, nu depășește nouă litri, chiar și atunci când toate locurile sunt ocupate. Astfel, autonomia este de aproximativ 1.000 de kilometri fără o singură oprire la o benzinărie. Cu un interval de service îndelungat în care trebuie să vă vizitați tehnicianul la fiecare 40.000 de kilometri, aceasta este o veste bună pentru soldul dvs. financiar.
Petr Kavchich
Foto: Ales Pavletić.
Renault Master 2.5 dCi 120 – Pret: + XNUMX RUB
Date de master
| Vânzări: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 28.418 € |
| Costul modelului de testare: | 30.565 € |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Putere: | 88kW (120 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 17,9 s |
| Viteza maxima: | 144 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 8,8 l / 100 km |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel injectie directa - cilindree 2500 cmc - putere maxima 3 kW (88 CP) la 120 rpm - cuplu maxim 3500 Nm la 300 rpm. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motor cu tracțiune față - transmisie manuală cu 6 trepte - anvelope 205/65 R 16 C (Dunlop SP LT60-8). |
| Емкость: | viteza maximă 144 km/h - accelerație 0-100 km/h în 17,9 s - consum de combustibil (ECE) 10,7 / 7,8 / 8,8 l / 100 km. |
| Masă: | mașină goală 2065 kg - greutate brută admisă 3500 kg. |
| Dimensiuni externe: | lungime 5399 mm - latime 1990 mm - inaltime 2486 mm - rezervor combustibil 100 l. |
| Cutie: | 2,41 m3 |
Măsurătorile noastre
| (T = 12 ° C / p = 1031 mbar / temperatura relativă: 52% / citire metru: 1227 km) | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 16,1 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 19,7 ani ( 114 km / h) |
| 1000m de oraș: | 36,4 ani ( 142 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Anii 10,4/13,2 |
| Flexibilitate 80-120km / h: | Anii 20,0/17,1 |
| Viteza maxima: | 144km / h (NOI.) |
| consum de testare: | 9,2 l / 100km |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 49,5m |
| Tabel AM: | 45m |
оценка
Un motor plin de viață, spațiu, o poziție sigură pe șosea, un loc de muncă prietenos pentru șofer și economii atunci când vine vorba de consumul de combustibil și costurile de întreținere sunt punctele forte ale noului Master. Tot ce aveam nevoie era doar locuri mai confortabile.
Laudăm și reproșăm
motor
consum de combustibil
accelerația și agilitatea motorului
vizibilitate la conducere
oglinzi mari
intrare și ieșire
