Renault Megane 1.2 TCe - doar bine
Prețuim mașinile pentru funcționalitate, spațiu, nivel de echipare, materiale de finisare, performanță de condus și motoare economice și dinamice. Renault Mégane cu noul motor 1.2 TCe are cea mai mare parte a performanțelor dorite.
May Gane. Modelul compact Renault va fi amintit de șoferi în principal din cauza celei de-a doua generații – stilizată îndrăzneț, dar și problematică. În 2008, odată cu apariția „troicii”, designul unic a devenit un lucru al trecutului. Potrivit cercetărilor ADAC, ratele de eșec au fost, de asemenea, peste medie în trecut. Noul Mégane ține pasul cu liderii de segment și, de asemenea, se dovedește a fi mai puțin de încredere decât unii dintre concurenții săi din Germania, Coreea și Japonia.
În aprilie a acestui an, Renault Mégane a suferit un ușor lifting. Schimbările sunt cu adevărat cosmetice. Șorțul față are lumini de zi cu LED, iar noua bară de protecție are o priză mare de aer cu cadru metalic. Cel mai important lucru este sub capotă. Nou cu un motor Energy TCe 115 de ultimă generație, primul design Renault care combină injecția directă de combustibil cu turboalimentarea, adăugând un sistem eficient de oprire stop-and-go.
Prioritatea a fost, desigur, reducerea la minimum a necesarului de combustibil. Renault spune că unitatea Energy TCe 115 de 1,2 litri ar trebui să consume 5,3 l/100 km pe ciclul combinat. Consumul real de combustibil este mai mare, dar noul design al concernului francez merită laudă pentru manipularea prudentă a combustibilului. În ciclul urban sunt de ajuns 7,5 l/100 km, iar pe autostradă, rezultatul poate fi redus cu doi litri. Evident, obținerea unor astfel de rezultate necesită o manipulare atentă a gazului. Ceea ce este important, chiar și cu o călătorie dinamică, vârtejul din rezervor nu începe să câștige putere.
Șoferul poate alege dintre 115 CP. la 4500 rpm și 190 Nm la 2000 rpm. Motorul se învârte spontan până la turație, deși nu ar trebui să le folosiți, deoarece 90% din putere este deja disponibilă de la 1600 rpm.
Curba plată a cuplului reduce frecvența atingerilor manetei de viteze. Merită subliniat faptul că, datorită preciziei ridicate a cutiei de viteze, amestecarea cu șase rapoarte de transmisie este o plăcere. Până acum câțiva ani, modul de transmisie era al cincilea Renault Achilles.
Nu trebuie să ne plângem de dinamică, dat fiind faptul că vorbim de o versiune care, în primul rând, tratează cu atenție combustibilul. Dacă se dorește, vitezometrul digital poate afișa „o sută” în 10,9 secunde de la pornire.
Capacitățile de suspensie ale lui Renault Mégane Energy TCe 115 le depășesc cu mult pe cele ale motorului. Trenul de rulare elastic absoarbe denivelările foarte bine și silențios. La primul contact, se pare că Renault Mégane izolează prea mult șoferul de șosea. Informațiile despre situația în care anvelopele intră în contact cu drumul vin în principal prin sistemul de direcție cu o servodirecție selectată corespunzător. Cu toate acestea, pe măsură ce milele se derulează, Megan ne asigură că echipa responsabilă cu reglarea suspensiei sale a făcut o muncă serioasă. Mașina este precisă, neutră și insensibilă la schimbările bruște de sarcină.
Trenul de rulare Mégane are multe rezerve pentru o plimbare dinamică. Motorul mic și ușor de sub capotă contribuie și el la manevrabilitate. Spontaneitatea și capacitatea de reacție a lui Megane Energy TCe 115 poate fi o surpriză specială pentru cei care au condus anterior mașini ale căror axe față erau puternic încărcate cu motoare turbodiesel masive. O diferență de câteva zeci de kilograme contează cu adevărat. Un alt avantaj al unității este izolarea fonică excelentă. În mașină, auzim, în primul rând, zgomotul cauciucurilor și fluierul aerului care curge în jurul caroseriei.
Este mult spațiu în interiorul Mégane. Scaunele din față sunt foarte confortabile, iar datorită volanului reglabil în două direcții, poziția volanului este optimă. Renault Mé Gane are un ampatament mare de 2641 mm. Din păcate, acest lucru nu afectează în niciun fel spațiul din spate a cabinei - ar fi nevoie de mai mult spațiu la nivelul genunchilor. Linia înclinată a acoperișului reduce spațiul pentru cap. Pe de alta parte, portbagajul cu o capacitate de 372 litri este foarte decent.
Mașinile franceze sunt renumite pentru interioarele lor de înaltă calitate. Desigur, nu au lipsit în Megan. Materialele sunt moi și plăcute la atingere. La început, reținerea stilistică și gruparea butoanelor de pe consola centrală și pe volan sunt impresionante. Cu toate acestea, vom descoperi rapid că aspectul cockpit-ului Mégane este specific. Dimensiunea și poziția butonului de control al frecvenței te fac să îl apuci în mod reflex, încercând să schimbi volumul - pentru a-l regla, folosește un buton mic în fundal în colțul din stânga sus al blocului audio.
Controlul de croazieră și comutatoarele limitatorului de viteză sunt montate pe volan în locul în care sunt instalate de obicei butoanele de comandă audio sau telefonică. Renault sugerează ca funcțiile multimedia să fie controlate folosind o telecomandă situată în spatele volanului. De asemenea, vă puteți plânge de mânerul incomod cu numeroase butoane pentru sistemul multimedia și de navigație. Bineînțeles că te obișnuiești cu tot.
Vehiculul de testare din versiunea Bose Edition Energy TCe 115 a fost echipat cu un sistem audio Bose Energy Efficient Series. Aer condiționat cu două zone cu senzor de calitate a aerului, a cărui prezență este evidențiată cu mândrie de inscripția dintre orificiile de ventilație din față, nu a necesitat nicio plată suplimentară. Printre opțiuni s-a numărat și pachetul Visio System (1600 PLN), care aprinde automat semafoarele și avertizează despre plecarea neintenționată de pe bandă. Vă recomandăm sincer să investiți în senzori de parcare (de la 1060 PLN) deoarece stâlpii masivi de pe acoperiș și hayonul mic îngustează considerabil câmpul vizual.
Prețurile sunt cele mai grave zgârieturi. Renault Mégane Bose Edition2 Energy TCe 115 a costat 76 PLN. Dacă nu ne interesează un sistem de sunet „acordat”, putem alege opțiunea Dynamique350 Energy TCe 2 la 115 PLN. Este mult, chiar dacă țineți cont de numeroasele avantaje și echipamente bogate ale mașinii. Decizia de cumpărare cu siguranță nu va fi ușoară de informația că versiunea cu motorul 72 TCe 150 costă cu 1.4 PLN mai puțin. Dacă nu acordăm mai multă atenție anului de fabricație, achiziționând o mașină deja epuizată din 130, vom economisi 1400 2012 zloți, iar pentru 9000 de zloți vom obține anvelope de iarnă. La urma urmei, puteți cumpăra o mașină cu un motor Energy TCe pentru 115 PLN.
Renault Mégane va captiva pe toată lumea prin designul său. Spațiul interior, performanța și manevrarea sunt bune, dar nu uimitoare. În fiecare dintre categoriile lui Megan, el merită o sumă bună de puncte, pe care nu le pierde din cauza lipsurilor sale flagrante. Drept urmare, produsul Renault este un concurent serios pentru camionete compacte din alte părți ale Europei și Asiei. Teoria se găsește în statisticile vânzărilor. În clasamentul paneuropean, Mé Gane se află în top zece, în spatele aproape exclusiv mașinilor germane. În Polonia, structura vânzărilor arată diferit - vorbind despre Europa, cineva ar putea fi tentat să spună că subestimăm Renault Mégane.
