Renault Megane Coupe-Convertible dCi 130 Dynamic
Conținut
Diesel și decapotabil, despre care am scris de mai multe ori în Auto Magazine, sunt incompatibile. Când plafonul este coborât, o parte din distracția unui decapotabil este și sunetul motorului - sau cel puțin faptul că motorul nu interferează cu sunetul acestuia. Dar când există motorină sub capotă, nu este. Așadar: alegeți în schimb TCe130 pe benzină, cu aceleași performanțe și doar un consum puțin mai mare de combustibil, veți avea măcar o decapotabilă motorizată decent. Un coupe-cabriolet este cu adevărat o plăcere doar dacă nu este un diesel-cabriolet.
Apropo, despre plângerile legate de testul Megana CC: rezistența la torsiune a caroseriei ar fi putut fi mai bună, deoarece pe un drum rău mașina se scutură și se învârte atât de mult încât a fost declanșat un avertisment chiar de mai multe ori când acoperișul nu era complet pliat. Se pare că senzorii sunt foarte sensibili.
Faptul general negativ că acesta este un motor diesel poate fi pus pe seama unor caracteristici pozitive: consumul de test de 8 litri este destul de bun, având în vedere că am parcurs majoritatea kilometrilor cu plafonul pliat. Aerodinamica este mult mai proasta decât cu un plafon ridicat (diferența poate ajunge până la un litru), în plus, Megane Coupe-Cabriolet nu aparține categoriei de mașini, deoarece cântărește mult mai mult de o tonă și jumătate. . Din fericire, motorul este suficient de puternic și, mai presus de toate, suficient de flexibil pentru a face față acestei greutăți fără probleme – chiar și la viteze pe autostradă.
O listă de vânt complet de neînțeles (și nu numai pentru Renault, ci pentru orice altă marcă) este inclusă în lista de echipamente suplimentare, deși este o piesă indispensabilă de echipament. După instalarea și ridicarea tuturor ferestrelor, Megan Coupe-Cabriolet cu acoperișul rabatat poate circula și la viteze mari (pe autostradă) și la distanțe mari. Sistemul audio este mai mult decât suficient de puternic pentru a face față zgomotului vântului în aceste condiții (cu excepția, desigur, a tunelurilor) și trebuie remarcat faptul că acest zgomot este plăcut de redus.
Trebuie să vă opriți pentru a plia sau ridica acoperișul, ceea ce nu este surprinzător pentru această clasă de decapotabile, dar ar fi în continuare frumos dacă inginerii Renault ar alege să proiecteze sistemul pentru a funcționa chiar și la viteze mici. Apropo: după unul dintre dușurile de vară, am fost surprinși de faptul că (mașina era parcată în parcare în timpul unei furtuni de ploaie) apa care venea de sub magazia șoferului a înmuiat suficient de bine genunchiul stâng al șoferului. Și mai interesant: în ciuda ploilor repetate, s-a întâmplat o singură dată. Schimbătorul de viteze complet electric este suficient de rapid și durează cel mai mult timp pentru a deschide și a închide capacul uriaș al portbagajului.
Dedesubt este un portbagaj pe care chiar și o mașină nedecapotabilă îl poate invidia pe Megan CC. Dacă scoateți plasa de siguranță care separă partea din portbagaj care este proiectată pentru plierea hardtop-ului (formată din două părți), veți încărca o cantitate foarte mare de marfă în ea - suficientă pentru o călătorie în familie sau o vacanță mai lungă. Și mai interesant: chiar dacă plafonul este rabatat, Megana Coupe-Cabriolet va încăpea două valize pentru avioane și o geantă pentru laptop în partea de sus. Puteți călători și cu capul în jos cu această decapotabilă, ceea ce este semn că multe decapotabile nu au o gamă de preț mult mai mare și cel puțin aceeași dimensiune.
Turbodieselul din nas, desigur, antrenează perechea de roți din față, iar transmisia este mecanică. Din păcate, o automată (care s-ar potrivi cu siguranță la o astfel de mașină) este de nedorit (variabilă continuă este pentru motorul pe benzină de doi litri, care nu este de vânzare aici, iar opțiunea cu dublu ambreiaj este doar pentru motorina mai slabă). E păcat.
Desigur, o astfel de mașină nu este de așteptat să fie un atlet în viraje, iar Megane Coupe-Cabriolet cu siguranță nu este. Caroseria nu este suficient de rigidă, mașinii îi place să se aplece, precizia direcției nu este la înălțime. Dar asta nu spune nimic, deoarece mașina o compensează cu calm, amortizare bună a neregulilor și perseverență fiabilă în direcția înainte. La rândul lor, acestea sunt caracteristicile de care un astfel de decapotabil are nevoie de mult mai mult decât sportivitatea șasiului. Dacă doriți să concurați fără un acoperiș deasupra capului, mergeți la roadster-uri clasice. Megane Coupe-Cabriolet este oficial cinci locuri, dar aceste informații sunt doar pe hârtie.
În realitate, scaunele din spate pot fi folosite doar condiționat (copilul va petrece mai mult de un kilometru acolo), bineînțeles, doar dacă acolo nu este instalată o plasă antivânt. Adevarul rămâne însă (nu doar la Megane Coupe-Cabriolet, ci și la toate vehiculele de acest tip): este un cu două locuri cu două locuri ocazionale și de urgență. Fă-ți o favoare și uită de ele, pentru că e mai ușor să te urci într-o altă mașină (astfel de decapotabile nu sunt primele mașini de familie) decât să scoți parbrizul și să-l îndesezi pe locurile din spate. Convertibilul este conceput pentru doi.
Și acești doi o vor iubi pe Megan. Scaunele din față sunt bune (dar de remarcat că pe scaunul din dreapta nu există ancoraje pentru scaune pentru copii ISOFIX, pe care nici nu le-am găsit pe lista de echipamente opționale - pentru unii concurenți este chiar și pe lista de echipamente standard).
Știm din prezentare că pachetul Dynamique din Megan CC este singura alegere posibilă, iar lista de echipamente standard incluse în acesta este și ea destul de bogată. Pentru navigație (prost Tom Tom, înlocuind navigația cândva excelentă a Renault Carminat) trebuie să plătești, la fel și pentru piele. Dar controlul vitezei și limitatorul de viteză, de exemplu, sunt standard, bluetooth-ul este și cu un sistem audio bun. Așadar, dacă reușești să uiți de zumzetul unui diesel, te poți bucura confortabil de călătorie cu plafonul lăsat.
Evaluare specială pentru decapotabile
Mecanism acoperiș - Calitate (13/15): Destul de tare când se pliază și se ridică
Mecanism acoperiș - Viteză (8/10): Doar mutarea acoperișului nu este lentă, este nevoie de mult timp pentru a deschide și închide capacul uriaș al portbagajului.
Sigiliul (7 septembrie): Bună izolare fonică, dar, din păcate, genunchii șoferului s-au udat după un duș.
Aspect fără acoperiș (4/5): Cabriolet clasic cu XNUMX locuri cu acoperiș pliat ascunde fântâna lungă din spate
Vedere exterioară cu acoperiș (3/5): Acoperișul poate fi pliat în două părți pentru a forma un capac lung al portbagajului.
Imagine (5/10): Au fost foarte mulți în generația anterioară și, probabil, de data aceasta nu vor fi mai puțini. Nu ar trebui să se aștepte exclusivități de la Megan.
Evaluare generală convertibilă 40: Un decapotabil util, care uneori dezamăgește doar cu calitatea garniturii de acoperiș.
Evaluarea revistei auto: 3
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Renault Megane Coupe-Convertible dCi 130 Dynamic
Date de master
| Vânzări: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 27.250 € |
| Costul modelului de testare: | 29.700 € |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Putere: | 96kW (131 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 11,1 s |
| Viteza maxima: | 205 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 8,6 l / 100 km |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - montat frontal transversal - cilindree 1.870 cm? – putere maximă 96 kW (131 CP) la 3.750 rpm – cuplul maxim 300 Nm la 1.750 rpm. |
|---|---|
| Transfer de energie: | roți din față cu motor - transmisie manuală cu 6 trepte - anvelope 205/50 / R17 V (Continental ContiSportContact 3). |
| Емкость: | viteza maxima 205 km/h - acceleratie 0-100 km/h 10,6 - consum de combustibil (ECE) 7,1/5,0/5,8 l/100 km, emisii CO2 149 g/km. |
| Transport și suspendare: | coupe decapotabil - 3 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie individuală față, picioare cu arc, brațe duble, stabilizator - arbore punte spate, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), disc spate - spate 10,9 m. |
| Masă: | vehicul gol 1.540 kg - greutatea brută admisă 1.931 kg. |
| Dimensiuni interioare: | rezervor de combustibil 60 l. |
| Cutie: | Volumul portbagajului măsurat utilizând un set standard AM de 5 valize Samsonite (total 278,5 L): 5 locuri: 1 × rucsac (20 L); 1 × valiză de aviație (36 l); 1 valiză (68,5 l) |
Măsurătorile noastre
| T = 16 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 42% / Starea kilometrajului: 2.567 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 11,1 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 17,8 ani ( 127 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Anii 7,2/10,3 |
| Flexibilitate 80-120km / h: | Anii 10,1/12,5 |
| Viteza maxima: | 205km / h (NOI.) |
| Consum minim: | 6,4 l / 100 km |
| Consum maxim: | 10,4 l / 100 km |
| consum de testare: | 8,6 l / 100km |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 38,4m |
| Tabel AM: | 40m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 57dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 56dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 55dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 6-a | 54dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 64dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 62dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 60dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a | 60dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 68dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 67dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a | 66dB |
| Erori de testare: | Scurgere de acoperiș (o dată). |
Evaluare generală (330/420)
Concurența din clasa decapotabilă cu XNUMX locuri a mărcilor de lux nu este prea acerbă, iar Megane se comportă suficient de bine încât vânzările vor fi din nou aproape de vârf.
Exterior (12/15)
Partea din spate (așa cum se întâmplă adesea în cazul coupe-decapotabile) este puțin inconsistentă.
Interior (104/140)
Acoperișul din sticlă dă o senzație spațioasă, există mult spațiu în spate, iar portbagajul este imens pentru un decapotabil.
Motor, transmisie (45
/ 40)O mașină grea, un motor moderat puternic și o transmisie manuală nu sunt o rețetă pentru croaziere plăcute.
Performanța la volan (55
/ 95)Plăcut de confortabil într-un vânt puternic, Megane CC a arătat, de asemenea, că poate continua în direcția indicată de șofer.
Performanță (26/35)
Mediu, destul de mediu. Și un motor și mai puternic nu este disponibil. Imi pare foarte rau.
Securitate (48/45)
La Renault, suntem obișnuiți cu probleme de siguranță, care sunt foarte îngrijorătoare cu privire la faptul că nu există ancoraje ISOFIX pe scaunul din față dreapta.
Economie
Consumul redus de combustibil și prețul de bază scăzut sunt un mare plus pentru acest Megana Coupe-Cabriolet.
Laudăm și reproșăm
preț
Echipament
trompă
șasiu
rețeaua eoliană nu este serială
nu se montează ISOFIX pe scaunul pasagerului din față
diesel
sigiliul acoperișului
